RE: Serie II vs. Serie III

Der einzige wirklich spürbare Unterschied neben dem Alter ist das Getriebe: SII unsynchronisiert, SIII synchronisiert.

Der Rest ist im großen und ganzen kosmetisch:

Verlagerung der Scheinwerfer nach aussen,
Tankstutzen nicht mehr unterm Sitz
Türscharniere Defender Style
Armaturenbrett und "Handschuhfach" plastikverkleidet.
Heizung serienmäßig eingebaut und mit echter Heizleistung versehen.
Irgendwann mit Einführng der SIII wurden dann auch Sitze anstelle der dürftig geposterten Brettchen verbaut. Deluxe Austattung, aber auch nicht verstellbar.

In der späten SIII gibt es Zweikreisbremse mit BKV.

Der Rahmen beim SII wurde anders hergestellt als bei der SIII, weshalb dem frühen Rahmen eine bessere Haltbarkeit nachgesagt wird. Ein Argument, daß die 10 bis 20 JAhre Altersunterschied schnell gefressen haben. Gleiches gilt für das -dem Vernehmen nach-stabilere SII Getriebe.

Im Großen und Ganzen sind die Serien identisch, was die Ersatzteilbestückung und das Fahrgefühl anbelangt.

Grüße, Guido

RE: Serie II vs. Serie III

Hallo


so wie Guido schreibt passt es schon.


Wenn es allerdings ein Serie II A ist, also so die letzten IIer, dann ist Amaturenbrett und so fast Identisch mit den Serie III. Auf den ersten Blick sind die nicht zu unterscheiden.

Wenn es ein EX Mod ist, kann es durchaus sein, das da ein Getriebe jüngeren Datums verbaut ist , z.B. ein D.
Beim Militär wurde das oftmals so repariert wie gerade da war und passte.


Gruß Anton

Was ist ein "EX Mod"? ?(

ein ehemaliges Militärfahrzeug.

Gruß,
Stephan

Ex Ministry Of Defense (=ehemals brit. Verteidigungsministerium).
Die Abkürzung wird je nachdem mit wem Du sprichst umgangssprachlich verallgemeinernd für ehemalige Militärlandys unabhängig der nationalen Zugehörigkeit benutzt.

Grüße, Guido

RE: Serie II vs. Serie III

Ex Mod = von Ex Modell - z.B. Claudia Schiffer - gefahrener Landy :D

... mal ohne Quatsch:

Die Unterschiede sind ... eigentlich marginal; eben genau wie von Guido geschildert. Der "normale Serie II" ist halt der typische DAKTARI-Landy. Wenn Du aber mit Wameru nix anfangen kannst, ist es eh wurscht

Schau Dir die Teile Deiner Begierde - nicht die Modells - nicht nur gründlichst an, sondern probier die Teile aus ... nicht nur "on road".8)

Dann lass Deinen Bauch entscheiden .... wenn Du €kinetisch mithalten kannst ;)


Servus aus dem BGL

Ferdinand

II vs. II + Stoffdach

Hi,
danke für die Ausführungen gerade auch Guido, aber ich mag auch die mit Claudia..oder war es Brittney...?
Ich hab hie auch noch eine ganz gute technische Seite gefunden: http://www.landyonline.co.za/specs/series3.htm
Es scheint aber so zu sein, dass auch die IIA später die Scheinwerfer aussen hatten.

Wie schnell macht man denn aus einem Hard Top ein Soft Top? Reicht da einfach sich ein Gestänge, Plane ond Hacken zu besorgen und schon hat man nach einigen Stunden ein anderes Auto?

Vielleicht ist das ein anderes Thema.

Saluti, Kaya

RE: II vs. II + Stoffdach

1969 soweit ich es weiß. mal sehen, bestimmt weiß es jemand noch genauer.

Grüße, Guido

RE: II vs. II + Stoffdach

Richtig! Allerdings geht das mit etwas Übung auch schneller.

Hast Du z.B. den 88er, dann stehen Dir folgende Optionen offen:

Morgens zum Büro: Stationdach wahlweise:
Safari Dach (wegen der Kühlung)
Standard Dach (markantere Optik)
Mit Fenstern seitlich (besserer Überblick)
geschlossen (das Gegenteil)
Einteilige Hecktür (trotzdem streikt Oma beim Einsteigen)
mit Reserverad (gibt am Hang den nötigen Schwung)
ohne Reserverad (sinnvoller, bis man den Blechbenzinkanister bei Ebay sieht)
zweiteilige Hecktür (wie fürn Discounter gemacht)

Mittags an den Strand: Ganz offen, Scheibe umgelegt, dasselbe mit Nachbarin probiert, blaues Wunder gefangen daher:
Zelt drüber: Plane in den Varianten:
Full Canvas ohne Fenster (Dunkelzelt)
Full Canvas mit Fenster (Verkehrszelt)
Bikini Top (schräge Nummer)
Canvas Cab (selten)

Dann in den Wald Holz holen: Truck Cab (beste Übersicht, Super Tinitus)
Ladefläche offen (damit die Übersicht bleibt)
Ladefläche Verdeck (dann bleibt noch der Tinitus)
Ladefläche Dach (Eigentümlicher Name, gerade entfallen)

Nun, allerdings muß ich sagen, ich hab fast alles ausprobiert und mit diversen Dächern meinen ohnehin kleinen Keller vollgestellt - Mein Dauerfavorit ist das Canvas: Dicht, Leise, Vielseitig.

Grüße, Guido

Hallo!

Nach einigen Stunden hat man ein soft top nur drauf wenn man Guido heisst und sich spitze auskennt.

Mein Umbau von Station auf softtop dauerte 12 Stunden (allein und fast ohne Pausen). Denn:

musst du station Dach runternehmen
hast du vielleicht rostige Schrauben
hast du (auch wenn nicht rostig) überhaupt ziemlich viele Schrauben
brauchst du andere Person zum runterheben von Dach - fragst du Freundin, wird sie sagen: fragst wen anderen weil is zu schwer für mich!

Dann gehst du eh schon Mittagessen.

Nach dem Essen: Bohrst du viele Löcher in dein Auto ich schwöre dir!
Brauchst du: Ösen zweimal gleich hinter der Tür, brauchst du Ösen viermal am Heck, brauchst du Löcher für Klammern um Spriegel zu befestigen. War dein landy vorher noch nie ein softtop, hast diese Löcher noch nicht!
Bist du nicht ganze Idiot so wie ich, machst vielleicht nur drei Bohrer kaputt (Aluminium anbohren is geil!)
Dann brauchst du noch zwei Ösen in der Hakenleiste - kaufst du sie neu, stehen die Chancen gut dass noch keine Löcher drin sind. Hakenleiste anbohren ist auch geil. Man rutscht auch nie ab....

Danach gehst du abendessen.

Dann: montierst du Spriegel und Türleisten vorne. Hast du nix Probleme, aber musst wieder viel schrauben.

Hast du Spriegelgestell drauf, kommt Plane. Guckst du dass Plane überall festgebunden wird. Machst du´s zum ersten Mal weisst du nach einer dreiviertel Stunde wie´s gehen könnte.

Wenn du Pech hast ist das Canvas noch zu kurz, dann musst du´s dehnen, und so weiter und so weiter.

In ein paar Stunden ein anderes Auto?

In dieser Zeit schreib ich dir eine kurze Zusammenfassung darüber, was du mitunter alles ummontieren, bohren, schrauben musst.

Aber ich hab´s zum ersten Mal gemacht und vielleicht bist ja geschickter.

Eines steht aber fest: hast du´s erstmal drauf, kommt wirklich Freude auf!!!!!!!! Und wenn du ein Plastik-hardtop hast und kein station dach, geht sicher alles viel schneller.

Viel Spass!

Christoph

Naja, irgendwo mittendrinn zwischen "ein paar" und 12 Stunden ist es dann auch sicher zu schaffen. Wir hatten beim ersten Mal auch keinen Schimmer (Es gibt partout keine Anleitungen dafür, vielleicht mach ich mich mal daran) und es hat keine 12 Stunden gedauert, auch wenn ich durchaus dazu neige erstmal zu kompliziert zu denken. Aber es führen viele Wege nach Rom. Und führs Canvas hat es sich allemal gelohnt.

Grüße, Guido

Ich denke mal er meinte von außen, und da stimme ich ihm zu. Weil man die Türscharniere (außer Fetischisten, die in Seriebettwäsche schlafen) erst beim zweiten Hingucken wahrnimmt.

Grüße, Guido

Hej,

am Scheibenwischer Unterscheiden sie sich.
Der II/IIA (früh) hat die Scheibenwischer im Scheibenrahmen
Der IIA (Spät) in der Spritzwand.

Die Halterung der Windschutzscheibe ist anders.

Der Kühlergrill beim II/IIA (früh und spät) ist aus Metall.
Beim IIIer lediglich aus "Plastik".

Die Türen haben beim II/IIa keine Türschlößer wie beim IIIer.

Die Motorhaubenhalterungen der IIer Baureihe ist auch anders, als die der IIIer.

Das Getriebe ist anders, teilsync./vollsync.

Die Türscharniere differieren zwischen II/ IIA/ III.



109S3 der ein Orginal fährt

Sii vs SIII

Hier habe ich eine Seite auf englisch gefunden, die eigentlich sehr gut die Unterschiede der einzelnen Modelle beschreibt. Lohnt sich, da etwas durch zu blättern.


Gruss, Kaya