AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin


Junge Junge Du schreibst hier am laufenden Band Klamotten das geht ja gar nicht. Oder möchtest Du hier lediglich den Beweis antreten das Leben ohne Hirn möglich ist?

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Das das Leben ohne Hirn möglich ist, sieht man ja in Deinem Avatar, Ingo !:D:D:D:D:D:D:D:D:D
Ich werde trotzdem kein 2Töl in meine Benziner kippen !

Frohes Fest !
Vogtlandy

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Warum kein Zweitakt-Öl , wos doch nur gut ist !

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Das hier ist auch sehr interessant, es spiegelt die Erfahrungen
der Amis wieder, die schon seit 10 Jahren mit E10 traktiert werden.



Zweitaktöl wird laut Mercedes Pagode und /8 Forum



z.B. ausdrücklich von Bosch Classic Koller und Schwemmer gegen die Korrosion
in älteren Einspritzanlagen mit ethanolgestrecktem Benzin empfohlen.


Von Porsche Classic auch. Link folgt.

Besten Gruss und frohe Weihnachten

Jean

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Was ist denn nun mit Bosch?

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

deine links sind ja nun auch nur foren,nix offizielles und
in foren gibts immermal leute die von ihrem geschreibsel
so überzeugt sind das sie anderen ihre meinung aufs auge
drücken wollen..............mit links zu anderen foren und nix
von irgendwelchen herstellern...........
nur weil jemand davon überzeugt ist,muss es nicht richtig sein.

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

@DEFEKTER
was willst du uns damit sagen...........
sprich in ganzen sätzen.......

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

linke Maustaste auf den Kopfschüttel und klick.

(oder auf das Kästchen, je nachdem, was Du siehst. :D)

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

hi,
wie auch immer, ich habe mal einen versuch gestartet und 2t-öl knapp 1:100 dazugegeben und muss feststellen, dass der motor, gerade beim kaltstart leichter und weicher, dh mit weniger mechan. geräuschen bei der verbrennung läuft. dies ist sogar meiner frau aufgefallen, die eigentlich nicht so viel techn. versändnis hat. mindestens im winter werde ich dem motor und spez. der einspritzpumpe mal einen schluck spendieren... nicht dass er die letzten 13 jahre nicht auch ohne gelaufen ist, aber schaden tut es nichts und beim menschen muss mit zunehmeden alter ja auch ein bischen mehr geschmiert werden. in diesem sinne...

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Zweitaktöl als Benzinschutz ist übrigens kein Mumpitz weil es längst auf E10 abgestimmt wurde, auch Einspritzprofis für die Oldis, bestätigen es immer öfter auf Nachfrage, es gibt mittlerweile auch ganz spezielles E10 Schutz Zweitaktöl für teure Gartengeräte: Sowas lässt sich sehr gut auch für Autos nutzen.

E10 Zweitaktöl mit besonderen
Stabilisatoren für Waldarbeitergeräte die FUNKTIONIEREN MÜSSEN,
egal ob die Gärtner aus Geiz den "billigen" E10 Ätz-Fusel getankt haben:
(Bei meinem Motorrad z.B. klappt das normale Kaufland 3,90 Euro teure Billigzweitaktöl schon sehr gut...keine Ablagerungen mehr im Vergaser trotz Winterpause und kein Ausfall der Tankanzeige mehr--gerade mal wieder Probegefahren mit dem Bock), die Tankanzeige war nämlich auch schon 2 mal in den Standzeit letztes Jahr mit Super E5 (!) angefressen worden, dito Schlauchzersetzung!!
bei E10 wäre der Ofen sicher ganz schnell aus, bisher wirkt das Zwöl dem offenbar schon gut entgegen.

Ich würde niemals ein älteres Auto ohne E10 Freigabe ohne den Schutz des Zweitaktöles fahren.
Auch nicht mehr mit E5, das Zeug ist auch schon sehr aggressiv.

In Frankreich fahren die Benziner Offroader das E10 immer mit 1% Zweitaktmix und die haben keine Probleme
mehr mit Auflösung seitdem.

ZITAT:


Divinol Profi Zweitakt-Öl FF Teilsynthetisch

mit intigrierten Kraftstoff-Stabilasator
("Fuel Fresh")
für Gemisch- und Getrenntschmierung - raucharm

Achtung
Gemisch das mit normalen 2Takt Ölen Gemischt wurde hält z.B. laut Husqvarna nur 60 Tage wobei die Alterung des Gemisches schon bei 30 Tagen beginnt !!

Info E10 Kraftstoff
Der neue Ottokraftstoff E10 ist aggressiver gegenüber Kunststoffen und Lacken als das bisher übliche Benzin. Zudem reagiert E10 stärker auf Einflussfaktoren wie Lichteinstrahlung, Umgebungstemparatur und Lagerzeit. Diese können die Beschaffenheit des Benzins verändern, es schneller unbrauchbar machen. Honda empfiehlt daher, nur E10 Kraftstoff zu verwenden, der nicht älter ist als 30 Tage und vorher in einem zugelassenen Kraftstoffbehälter aufbewahrt wurde, um die Benzinqualität zu sichern. Um Schäden zu vermeiden sollten Sie bei einer längeren Außerbetriebssetzung des Gerätes den Kraftstofftank sowie den Vergaser entleeren. Sonstige Tankstellenkraftstoffe haben eine Lagerfähigkeit von maximal ca. 2-3 Monaten! Länger sollten diese nicht gelagert bzw. verwendet werden.
Wir empfehlen daher verwenden Sie grundsätzlich Gemisch mit Divinol FF Öl, ist mit Tankstellebenzin am besten Super Plus bis zu 6 Monate haltbar! Für eine längere Lebensdauer Ihrer Gartengeräte.
Anderes Gemisch nur maximal 60Tage Haltbar!!

Mischöl FF 100 mal 100 Mililiter = 10 Liter
für 500 Liter Gemisch 1:50

selbstschmierendes und raucharmes Universal 2Takt-Motorenöl für Getrennt- und Gemischtschmiersysteme Mischverhältnis 1:50 bis 1:25(siehe Herstellervorschriften)

Das Divinol Hochleistungsmischöl FF Teilsynthetisch, entwickelt für höchste Ansprüche und Belastungen, für Profianwender, sowie den anspruchsvollen Privatnutzer!

Für längere Lebensdauer von Vergaser und Motor, durch den intigrierten Kraftstoffkonservierer läst sich das Gemisch länger lagern als bei normalen 2Takt-Ölen.

Für alle Motorsägen, Motorsensen, Freischneider, Heckenschere,
Mofa, Motoroller, Motorräder, Ausenborder usw. (zB. Stihl, Husqvarna, Dolmar, Zündapp, Vespa, Honda usw.) und andere 2Takt-Geräte zu empfehlen, es gelten die Mischungsvorgaben des Herstellers.

Die Vorteile von Divinol Zweitaktöl FF:
- Verhindert die Alterung des Kraftstoffgemisches
- Problemlos Überwinterung von Zweitakt-Geräten
- Ermöglicht einen einwandfreien Motorstart auch nach längerer
Lagerzeit
- Schützt vor Alkoholat-Korrosion
- Hält die Kraftstoffanlage sauber

Spezifikationen:

JASO FD; ISO-L-EGD;
API TC; GLOBAL GD; Husqvarna 242

---------------

Bin sicher die Zweitaktölhersteller passen ihre Chemie alle nun auf das E10 an so dass jedes
2T-ÖL perfekt schützt. Auch die billigeren aus dem Kaufland. (Wahrscheinlich habe sie es schon getan,
denn das Kaufland Zweitaktöl ist hergestellt von TOTAL / ELF und abgefüllt für Kauflands
Hausmarke K-Classic.)

Zitat Ende


Viele Grüße

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Ferner ist im Lincoln US Car Forum interessantes zu lesen:

Zitat

....recht interessant ist die katastrophale
Verfallspotenz der heutigen fuselverseuchten

E5 und E10 Kraftstoffe, selbst wenn vollgetankt zerfallen die schon nach
etwas mehr als 30 Tagen (E10) durch EMULGATIONSVERLUST in BENZIN, Alkohol, und ggf. bei Bakterienbefall im Tank
in Essigsäure sowieWasser.... (E5 etwa 60 Tage haltbar ohne Stabilisator oder Zweitaktöl, das
auch Stabilisator enthält)

Weiterhin ist interessant dass die Benzinhersteller ein weit minderwertigeres
(!!!!!) Grundbenzin beim E10 einsetzen als beim E5 weil die Hersteller mit dem
höheren Alkoholanteil leichter auf die geforderten 95 Oktan kommen als ohne, darum
wird ein recht minderoktaniges und an sich schon weniger stabiles
Industriebenzin (!!!!) verwendet.

E10 nicht TANKEN! Dort wird zweifach bis dreifach abgezockt.

Minderwertiges Grundbenzin für Industrieanwendungen
GESTRECKT mit 10% Alkohol.

Beginnt sich nun das E10 Zeug schleichend zu entmischen weil der
Emulgator nach 30 Tagen zerfällt, bleibt bloß ca. 88-90 oktaniges
Grundbenzin als obere Schwebeschicht übrig und darunter eine 90% ige
Spiritus-Alkoholschicht mirt fast 130 Oktan und darunter

Wasser & Zerfallsprodukte.

Saugt der Motor nun erstmal das minderwertige oben schwebende
Industrie-Benzin an klingelt er, (kriegt nur 88-90 Oktan) stellt man dann
bei einem klassischen Otto-Motor die Zündung auf spät und wenig später saugt er dann das 90%
Alkoholkonzentrat mit 130 Oktan an wird er saufen wie ein Loch und nicht gescheit
ziehen, auch mieserabel starten...dann stellt man wieder Zdg. vor.....

Wer macht das?

Richtig. Keiner.

Man wird versuchen mit dem Gasfuß das zu regulieren und somit den Oldi-Motor
durchbrennen!!!

Wer denkt denn an sowas !?!?
Es sei man hat Motronic mit Klopfsensor.

Auch das schwankende Fett / Mager Verhältnis, je nachdem ob der Motor
nun reines Industrie-Benzin oder Alkohol von teil- oder komplett entmischtem E10 ansaugt ist
MIST!! An Vergasern kann man einen ganzen Düsensatz ALC und einen ganzen Satz für Aromatenbenzin
mit sich rumschleppen. Macht auch keiner!

Pfui Teufel. E10 Mach ich NIEMALS in meinen Tank!!! NIMMER!


--------------Ende Zitat---------------------




Das sind ja mal ganz neue Erkenntnisse, das sagt einem aber kein Autohersteller und erst recht nicht
die werte Kraftstoffmafia.


Ferner floppt E10 grandios an den Tankstellen!!!
Man kann nur hoffen dass der Boykott anhält!!!

Aus dem neuesten Spiegel:

Die Einführung von E10 entwickelt sich zum Flop: Viele Autofahrer lehnen den neuen Biosprit ab ... Vertreter von Ölfirmen, Autoindustrie und Politik machen sich gegenseitig für das Desaster verantwortlich.

Bisher sind die Autofahrer überwiegend nicht bereit, den neuen Bio-Kraftstoff E10 mit zehn Prozent Ethanol zu tanken - entgegen den Plänen von Umweltminister Norbert Röttgen (CDU). Und das zieht gleich eine ganze Reihe von Schwierigkeiten nach sich.

E10-Lager quellen über

Rund 70 Prozent der Autofahrer, die E10 tanken könnten, füllten lieber Super Plus in ihren Tank ... Die Raffinerien haben große Mengen E10-Benzin produziert, das sich jetzt nicht wie erwartet absetzen lässt. Der Sprit lässt sich nicht exportieren und er muss bald verkauft werden, denn es handelt sich um Winterware, die nur noch bis April die Anforderungen erfüllt.

Weil die Autofahrer nunmehr 98-Oktan-Benzin mit nur fünf Prozent Ethanol verlangen, kommt die Branche ebenfalls unter Druck. Bislang entfiel rund 95 Prozent des Benzinabsatzes in Deutschland auf Super; Super Plus mit 98 Oktan ist dagegen nur ein Nischenprodukt. Darauf ist die gesamte Logistik ausgelegt, von der Produktion in den Raffinerien bis zur Größe der Tanks in den Tankstellen. Die Produktion kann auch nicht beliebig ausgeweitet werden: Aus technischen Gründen kann eine Raffinerie maximal 15 bis 20 Prozent 98-Oktan-Benzin herstellen. Und weil die Tanks an den Tankstellen zu klein sind, müssen sie mehrmals täglich angefahren werden, was hohe Kosten verursacht. Die Folge: Die Versorgung mit Super Plus ist nicht mehr sicher.

Strenge Vorgaben

Die Ölbranche muss 6,25 Prozent ihres Kraftstoffes aus pflanzlicher Produktion verkaufen, sonst drohen hohe Strafen. Das schaffen sie aber nur, wenn die Autofahrer E10 als Standardkraftstoff akzeptieren: "Wir sind zum Erfolg von E10 verdammt", sagt ein Mineralölmanager.

Selbst der hohe Aufpreis für Super Plus ... hat den Trend bislang nicht stoppen können."

Schöne neue Kraftstoff-Welt

Viele Grüße

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Amen.........

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Ich hab auch keinen Bock sowas zu lesen

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

wer schreibt eigentlich solchen blödsinn und glaubt es womöglich auch noch........

ähnliches wurde damals behauptet als von verbleitem zu bleifreien benzin umgestellt
wurde..........und,was ist passiert.................nix.es gab nicht ein einzigen motorschaden
der direkt auf unverbleites benzin hingewiesen hat.........auch nicht bei motoren die
OHNE änderungen am zylinderkopf und OHNE zusatz gefahren wurden..........
ich glaub da raucht irgendwer das falsche kraut...........muss ja nicht der schreiber sein..... :D