AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Vielleicht hilft etwas (50 cm3) Zweitakt-Öl je Tankfüllung ?

(Hab gerade erst wieder 2 kleine Kanisterchen Liqui Moly Zweitakt Öl im Baumarkt (bei Hornbach in der Gartenabteilung wars günstig) erworben).

D.

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Ich fahr ohnehin in Allem 2-Taktöl. Im TD5 gibts keine Probleme mit diesem Schleim der hier im Forum die Filter zusetzt bzw. die Schwimmer meiner Dieselsäulen lahmlegt. Kein Teillastnageln und sehr weicher und ruhiger Motorlauf - wohlgemerkt für TD5-Verhältnisse

Der Punto kriegt auch 100ml pro 30L Super. Inwieweit 2T-Öl irgendwas neutralisiert weiss ich nicht - das werden wir sehen ob nichts kaputt geht in Zukunft. Für die Einspritzung wird die Schmierung zumindest gut sein

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Hi,

das hier im Harleyforum entdeckt:

http://www.laboratoryequipment.com/u...H-Blending.pdf

die Siedekurven von reinem 4T- Benzin bei ca 80 Grad, E5 bei ca 70 Grad
und E10 bei nur läppischen 60 Grad Celsius...
Bei Vergasermotoren dürfte E10 im Sommer zur Hölle werden...

Bei den 4 Takter Amibikern wird ebenfalls gerade eine neue Kurve gemessen,
und zwar die Kurve E10 und E5 mit jeweils 1 Prozent gutem Zweitaktöl.
Es ist wohl so, dass in Zweitaktöl nach der Norm JASO FC
(2T-Kettensägengeeignetes-Zweitaktöl) ein sehr wirksamer
Siedepunkt-Erhöher enthalten ist der dieses überaus
praxisfremde Kochen des E10 zu einem gewissen Grad
unterdrückt und damit überhaupt das Zeug wieder
Kettensägentauglich macht.... (Wer will 20 Minuten
ziehen um eine heiße Motorsäge wieder anzuwerfen...
in den USA gibt es nur noch E10, da würden die Holzfäller
rasend vor Wut....)

Viele Gruesse

Jean

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Habe gerade gelesen, dass es im KAUFLAND SB Markt (den gibts in jeder Deutschen grösseren Stadt..) Zweitaktöl zu ca. 3,50 der Liter gibt als Hausmarke in gelben Flaschen. (Selbe qualmfreie Qualität JASO FC Teilsynthese wie LM aber halber Preis.)

Gruss

Jean

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Wie man sieht ist eine klassische elektrische
"Rollenzellen-Benzinpumpe" (Carter, Holley aber auch Bosch etc...)
in allen Bereichen BENZINDURCHFLOSSEN,
auch der elektrische Teil mit den Kohlebürsten.

Sie wird nur geschmiert (!) und gekühlt durch das zu pumpende Medium: Hier Aromaten-Benzin, wie sich das gehört.

Ist nun zuviel Alkohol im Benzin, wird die Schmierwirkung herabgesetzt,
die Folge:
Gurgel und Heulgeräusche dann Lagerfrass.
Darum mitunter ja das Zweitaktöl zum heutigen
Klingelwasser und Vorsicht mit angesaugtem Sand und vom
Ethanol gelösten, festen kalkartigen Ablagerungen oder
Rostkrümeln aus dem Tank. Da kommt einiges raus!!!
Wichtig darum Sandschutzfilter davor (50 Micron Geflechtfilter!!!) setzen.



Keinesfalls einen engmaschigen 0 8 15 Benzin-Feinfilter, speziell für die Zuführungsseite elektrischer Benzinpumpen müssen Vorfilter von nicht kleiner als 50 Micron benutzt werden.

Zu enge Sandschutz-Filter drosseln die eingesogene
Fördermenge und lassen die Pumpe heißlaufen und Dampfblasen entstehen. (Kavitation)



Die Benzinpumpen-Rollenzelle ist ebenfalls ohne ausreichend Schmierung schnell verschlissen, ganz ähnlich einem Wälzlager ohne genügend Schmierung.

Aus diesem Grunde haben brasiliansche Flexi Fuel Autos auch "Labortaugliche" Pumpen mit einem ganz anderen Layout und
Teflon- bzw V2A-Material in allen Bereichen die mit dem Alkohol
in Kontakt kommen.

Hier liest man ganz klar die Folge von dem unsinnigen Experiment eine normale Benzinpumpe mit Alkoholsprit zu quälen.
Die Folge: Stehen geblieben :)



Besten Gruss

Jean

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Bei mir auch!
Kippe beim TD4 auch was in den Tank.
Der Motor läuft super, kein Nageln, selbst bei 2-stelligen Minusgraden.
Bin sehr zufrieden.

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sachtmal,glaubt ihr wirklich dem mist den ihr da mit euerem 2-taktöl schreibt.......
doch nicht wirklich.............oder ??? :D :]
kann ich von den drogen auch was haben.........

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

du willst doch nicht wirklich 50 jahre kfz-erfahrung in frage stellen? :D

nicht meine eigene, das sind erst 30 jahre, aber die meiner und anderer lehrmeister, die ihre autos aus den sechzigern und siebzigern noch heute fahren ...

frei nach dem motto: wer heilt hat recht ... ;)

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Ja sicha Oppa dat glauben wir :D








Ich hau jetzt ab bevor ich zerrissen werd :o

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

komm ingo wird sind ja nich so - wir geben gern ab ... ;)

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Reden wir hier von Benzinern oder Dieselmotoren oder von beiden? Hat 2-Takt-Öl in beiden etwa den gleichen Effekt??? ?(?(?(

Gruß

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

[QUOTE=Rostlochjäger;600134]Hi,

die Siedekurven von reinem 4T- Benzin bei ca 80 Grad, E5 bei ca 70 Grad
und E10 bei nur läppischen 60 Grad Celsius...
Bei Vergasermotoren dürfte E10 im Sommer zur Hölle werden...

Jungs, bevor hier Müll gepostet wird informiert euch erst mal. Hier handelt es sich nicht um Siedekurven sondern um Dampfdruckkurven:
Folgendermaßen zu lesen:

Bei z.B. 60°C sind bei E5 (normaler Sprit) ca. 30%gasförmig und 70%flüssig
bei E10 (normaler Sprit) ca. 40%gasförmig und 60%flüssig

Bei z.B 55°C Umgebungstemp. ist nahezu kein Unterschie zw. E5 und E10

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Wers nicht glaubt soll Bosch fragen!
Bosch empfielt Zweitaktöl für ältere Benziner und Diesel.

Viele Grüsse

Jean

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

Bosch hat mehr als 200.000 Beschäftigte! Wen davon soll ich fragen?

Gibt's zu der Aussage 'ne Quelle?

AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin



so steht das............. ????