AW: E10 Korrosion verhindern mit Zweitaktöl im Benzin

@siggi109: Wo haste das den her? Klar gabs / gibt es erhöhten Verschleiß bei alten Motoren ohne Blei. Luftfahrtbenzin (AVGAS) ist bleihaltig und die meisten Motoren in Flugzeugen sind für max. 1 % Alkohol zugelassen. Warum ist das wohl so?

Also rauch mal weiter das "richtige Kraut" ;):p

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@JAK
von verschleiß war nicht die rede..........
es ging um MOTORSCHÄDEN die DIREKT auf bleifreien sprit
zurück zuführen sind bei motoren die NICHT umgerüstet sind............
ob der erhöhte verschleiß bei den motoren dem bleifrei-betrieb
zuzuschreiben sind,kann hinterher schlecht bewiesen werden.
das kann auch normaler verschleiß bei älteren motoren sein.
beweisen kann das letztlich keiner 100 prozentig.
und zweitacktöl verhindert das ganze bestimmt nicht...........

ich rauche übrigens nicht............. :p :D

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was für'n blöödsinn - ich war in der zeit noch aktiv tätig in der branche, was meinst du wieviele ventil- und kolbenschäden wir repariert haben ...

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@krahni

ok,das ist deine meinung,die soll ja auch jeder haben.
ich habe aus oldtimerkreisen anderes gehört und gelesen.

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@siggi109: Das hat in diesem Fall nichts mit Meinung zu tun, sondern mit Wissen. Da es in diesem Thread aber um E10 mit Zweitaktöl geht und nicht um "Bleifrei", spielt es keine Rolle. Verbleit kannste sowieso nicht mehr tanken. Aber frag mal Deine Oldtimerkreise warum die Bleiersatz in den Tank kippen. ;)

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da kann ich dem jak nur beipflichten ...

@siggi109: lies mal das hier - das hat andere auch schon gehelft ... ;) :]

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Was Roslochjäger schreibt ist gar nicht so weit an der Realität vorbei!
In Brasilien wird mit Bio-Ethanol schon viel länger und in wesentlich höheren Konzentrationen gefahren.
VW hatte seiner Zeit riesen Probleme mit den FSI- und TFSI-Motoren, da durch das Bio-Ethanol aus Zuckerrohr das Aluminium der Saugrohre angefressen wurde.
Grundsätzlich sind Alkohole für den Einsatz in Otto-Motoren geeignet, da sie eine sehr hohe Oktanzahl aufweisen.
Nun kommt das Aber:
- geringerer Heizwert bedeutet höheren Kraftstoffverbrauch
- höhere Abbrandgeschwindikeit erfordert Anpassung des Zündkennfeldes
- die Neigung zur Vorenflammung erfodert die Anpassung des Wärmewerts der Kerzen
- größerer Enzug von Wärme bei der Verdampfung aus der Umgebung erfodert Anpassungen beim Kaltstart
- Angriff auf Metalle und Elastomere (insb. NBR-Materialien) erfordern den Einsatz von Korrosionsschutz-Additiven

Ich bin kein Freund von diesem Mist, egal ob E10 oder Bio-Diesel, ich tanke es nicht!

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Ob das Zweitakt-Öl im Benzin die Lösung ist, vermag ich nicht zu sagen.
Ich kann mir aber vorstellen, dass der KAT in den tollen, modernen Otto-Motoren sich dafür mit einem vorzeitigen Abschied bedankt.

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zweitaktöle sind rauch und asche arm,fast jede neue motorsäge hat nen kat.

Kann hier bitte mal nen Mod die türzuknallen und abschliesen?

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ich trinke jägermeister weil mein dealer gerade im bau sitzt.

P.S.
ah so, fast vergessen...meine Fahrzeuge bekommen seit ca. 1 Jahr auch 2T-Öl - besonders die beiden Diesel laufen viel geschmeidiger, ruhiger und springen im Winter viel besser an!

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keinen Einen der auf Bleifrei gründete. Das bei einem entsprechend alten Auto mal was verreckt ist doch auch irgendwo normal und das 15 Jahre alte Kraftstoffleitungen porös werden doch auch.

So jetzt mal Fakten:
2CV seit einem Jahr betrieben mit E85. Ausgerüstet mit einer elektr. Zündanlage die allerdings nicht genug Frühzündung hergibt. Verbrauch deshalb 9 ltr. statt wie vorher 6 ltr. Ausserdem die Hauptdüse vergrößert, da der Wagen sich beim Gasgeben verschluckte und so auch etwa gleiche "Leistung" hat. Da der Vergaser scheinbar vom Grundprinzip nicht ganz mit dem E85 zurecht kommt wird da noch mit anderen Vergasern rumprobiert werden.
Fazit: Beschädigungen aufgrund E85 waren nicht feststellbar, probleme mit der Einstellerei schon. Technisch ist die Plörre nach meiner Ansicht unproblematisch - ökologisch allerdings fraglich.

ansonsten: VW Passat seit es in Frankreich E10 gibt.....
Disco 3, seit 2 Jahren E10 und E85......

und komisch das gleiche Baureihen diverser Hersteller in Südamerika Alkoholtauglich sind und in Europa gar nicht......Steuergeräte und Leitungen haben hier wie dort gleiche ET-Nummern.

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ähämm ... fred ...

entenmotor und passat - ich redete von motoren - welche mit nennenswerter verdichtung und leistung ...

bei uns wurde an alfa, fiat, lancia, mini, triumph, mitsubishi und unzähligen anderen oldies (heute ;)) und exoten gearbeitet ;)

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Man reiche mir das Popcorn, schnell, bitte!

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neenee, nix zanken - so einer bin ich nicht ...

wenn einer was anderes erlebt hat, ist das eben so ... ;)

unsere mimosen von alfa kriegten nun mal gerne löcher in die kolben und so - und 'nen entenmotor habe ich auch noch nicht kaputtgekricht ...

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Ich guck mir das hier ja auch schon ne Weile an....

Aber solange die Baseball-Schläger nicht ausgepackt werden.....

Gruß, der Feger