AW: Metallisches Klackern

Hi,
ich meld mich jetzt auch mal zu Wort, doch zuerst stell ich mich mal kurz vor;)
Ich bin Andy, 23 Jahre alt, und der besagte Kollege von Folding Tom aka Thomas, udn eigentlich ziehen wir alle Schraubereien immer zu zweit durch, er hat halt die Serie 3 und ich nen Ford Capri ;)

Bei der Einspritzdüsenaktion hatten wir den VD nicht runter, und haben ebenfalls nicht das Ventilspiel kontrolliert, was ich aber noch vor hatte, ist ja auch kein großer Akt das zu überprüfen (Fühlerlehre ist vorhanden).
0,2mm alle Ventile ist ja korrekt, oder?

Die Unterdruckpumpe kam letztens auch noch neu, weil sie gesifft hat. Die alte sah so aus wie auf Rainers Foto, Fläche leicht eingelaufen durch den Nocken halt.

Ich denke, die Lagerschale sieht für 180tkm noch relativ gut aus, wir haben erst das hinterste Pleuel offen gehabt, die Verschraubung des Ölsaugrohrs hat sich doch arg gewehrt.
Gibts irgendwelche Tips für die Schraube des Ölrohrs zum Kettenkisten hin? Und auch für die Schraube hinter der das Öldruckventil sitzt? Das soll ja gerne verdreckt sein, hat hier jemand geschrieben.

Ansonsten würde ich auch erstmal nach der Ölpumpe gucken, irgendwo muss der Abrieb ja herkommen...

Ebenso Klackergrüße :D
Andy

AW: Metallisches Klackern

da die gefundenen späne nicht magnetisch sind, müssen sie aus alu oder einem weißmetall bestehen. da die stösselbecher und der rest des ventiltriebs aus stahl oder guß bestehen fallen auch die als spänespender aus, es bleibt nur ein gleitlager (aus kurbel- od. ventiltrieb) übrig, darunter fallen auch die erwähnten anlaufscheiben. rostfreien stahl wird man in dem motor nicht finden.

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@gisli: solche Argumentation macht Spaß!, Danke

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es bleibt nur ein gleitlager (aus kurbel- od. ventiltrieb) übrig

Hi!

Kann mann besagte Lager in eingebautem Zustand überhaut Kontrollieren?
Ich habe soeben mal den Vernitldeckel entfernt und die Ventile eingestellt...
Das ging garnicht...
Es war teilweise ein Spiel von 0,3 mm vorhanden und das ist ja bekanntlich zuviel. Jetzt bin ich mir aber nicht sicher, ob das im Warmen zustand dazu führen konnte ?!
Von daher möchte ich die Gleitlager schonmal zumindest optisch kontrollieren.

Könnten unter anderem auch Probleme mit der Ölpumpe vorhanden sein?
Dort ist ja ein Rotor integriert.

Uuuuuund: Die späne gehören da definitiv nicht rein, aber ich kann ja auch nicht sagen, wie lange sie schon drin sind, da sie
ja bei einem normalen Ölwechsel nicht mitkommen...

Lg, Thomas

AW: Metallisches Klackern

Hi!
Ich habe gerade herausgefunden, dass die Späne aus Aluminium sein müssen, da diese sehr weich sind. Außerdem sind diese nicht angelaufen.

Wo ist im TDI Motor Aluminium, dass so zerrieben und "gewälzt" wird?

Das erklärt dann auch, warum ich erst dachte sie seien aus Edelstahl und nicht magnetisch.

Habt ihr Ideen? Kann das vlg.. Dann auch von der Wasserpumpe kommen?

Lt., Thomas

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Also: definitiv Alu

Gerade habe ich einen Brenner rangehalten, keine anlauffarben.

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in den gleitlagerschalen ist auch zinn und blei enthalten ;). die sache mit dem alu würde ich nochmal absichern.

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Besagte gleitlager sind ja:

Pleueagerschalen
Sowie
Kurbelwellenhauptlager(welches ich nicht im eingebauten Zustand kontrollieren kann oder?)

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du kannst alle hauptlager bis auf das an der kupplung nach entfernen der ölwanne ausbauen.lagerdeckel abschrauben,das obere lagerschalen teil rausdrücken und das andere hängt ja im deckel.

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die nockenwelle verfügt auch über solche gleitlager.

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... und das würde dann gut mit dem plötzlich verstellten Ventispiel zusammen passen..

Gespannte Grüße, Ulrich

AW: Metallisches Klackern

Nicht ganz, die Rollenstössel:


Der Schaden am mittleren Teil kommt übrigens von einem Zahnriemenriss.

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das teil ist aber aus buntmetall und die späne wären eindeutig zu definieren.

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Wir haben gestern noch alle Pleuellager nachgesehen, und wir haben n Lagerschaden auf dem 3. Zylinder, Lagerschale ist arg mitgenommen, Kurbelwelle hat auch schon feine Riefen. Auf den Bildern siehts heftiger aus, aber man spürt die Riefen in der KW schon.

Bilder lädt Thomas heute noch hoch.

Grüße
Andy