AW: Glühkerzen

Neben den Glühkerzen (oder Glühstiften) könnte es auch an den Einspritzdüsen oder der Kompression liegen. Oder es ist halt normal bei -20°...

AW: Glühkerzen

Hallo Jupp,
für die Glühkerzen gibt es keinen Regelaustausch d.h. austauschen wenn defekt - man kann die Glühkerzen mit relativ geringem Aufwand durchmessen und eine Aussage über deren funktion treffen zu können. Es könnte aber auch das Vorglührelais sein .

AW: Glühkerzen

Hi,
da die Glühkerzen heutzutage wenig gebraucht werden da die neueren Diesel auch ohne Vorglühen anspringen ist eine Angabe wann die getauscht werden müssn schwer anzugeben..aber das stand ja schon von den anderen da :-)

Siehst du denn das die Kerzenheizung angeht ?
Ich habe gemerkt das der Motor ab ca. -3 Grad vorglüht. Wenn man also den startknopf drückt, gann geht die Anzeige ca. 2-3 Sekunden an und erst dannach wird der Motor erst gestartet.
Selbigeres passiert wenn man nur den Startknopf drückt (ohne Kupplung) Zündung geht an, Motor glüht vor. Wenn man dann Kupplung tritt und Knopf drückt startet er sofort.

Bei -20 Grad könnte es aber auch sein das der Diesel schon ein wenig zäher ist und ausflockt. Ich bin nicht sicher zu welcher Temperatur der Winter DIN Diesel stabils sein muß...bei unseren -7 Grad kann ich das nicht feststellen. OK, er nagelt ganz schon und braucht ein paar Sekunden um wirklich rund zu laufen, aber es hört sich nicht dannach an der er nicht auf allen Zylindern läuft.

-Torsten

AW: Glühkerzen

Moin

> Ich bin nicht sicher zu welcher Temperatur der Winter DIN Diesel stabils sein muß...

DIN EN 590: 16.11. - 28.02. CFPP <= -20° C

Die typischen Werte sollten etwas darunter liegen, wobei sich diese Angabe auf die Temperatur im Filter bezieht.

mfG
K.R.

AW: Glühkerzen

Hallo
ich hatte letzten Winter auch grosse Startschwierigkeiten und tanke seit es wieder so kalt is den Edelsprit von A... oder S... . Was soll ich sagen, es funktioniert einwandfrei. Er läuft nach etwa 2 Sekunden nageln Rund und Ruhig. Probiert´s mal aus, es wirkt auch bei den gestrigen -17 Grad.

AW: Glühkerzen

Hallo,
wie schon von einigen erwähnt müssen die Glühkerzen nur bei einem Ausfall/defekt ersetzt werden. Wobei ich dann gleich alle ersetzen würde, rein aus Erfahrung.

Es ist einfach definitiv so das der Dieselmotor kein Freund von Kälte ist und ab ca. -20 Grad rum läßt auch die Fließfähigkeit des Diesels zu wünschen übrig. Im Moment hört man auf jedenfall das man einen Diesel besitzt, zumindest bis er handwarm ist ;-).
Letztes Jahr hatten wir -22 Grad und mein Freely quittierte dies kurzzeitig mit Leistungsreduzierung.

Fakt ist einfach das bei dieser Kälte es mehr Umdrehungen braucht bis er läuft und es noch einmal ein paar Umdrehungen dauern kann bis er dann richtig rund läuft. Im zweifelsfall Fehlerspeicher auslesen (Glühkerzen, wenn möglich) und Batterie checken, wenn alles ok ist keine weiteren Gedanken machen.

AW: Glühkerzen

nur mal so über die Funktion:

Glow plug operation

Temperature Maximum cranking times

5+°C 0
0°C 1.5 seconds
-5°C 3.0 seconds
-10°C 5.0 seconds
-15°C 7.5 seconds
-20°C 7.5 seconds
-25°C 7.5 seconds

-30°C 7.5 seconds

A glow plug is installed in the inlet side of each cylinder,
to heat the combustion chambers before and during
cranking. This aids cold starting and engine noise when
idling from a cold engine. A wiring harness on each
bank of glow plugs is connected to a separate relay and
fusible link in the BJB (battery junction box). Each glow
plug is grounded through its fixing in the cylinder head.
Operation of the glow plug relays is controlled by the
ECM (engine control module), which also controls the
illumination of the glow plug indicator in the instrument
cluster.
Each glow plug is a tubular heating element which
contains a spiral filament encased in magnesium oxide
powder. At the tip of the tubular heating element is the
heater coil. Behind the heater coil, and connected in
series, is a control coil. The control coil regulates the
current to the heater coil to safeguard against
overheating.

Glow plug testing

Example only:
On-vehicle resistance test

During the on-vehicle resistance test, the first
-multimeter probe must be connected to the glow plug
electrical connector and the second probe must be
connected directly to the engine block or a good earth
point.

Most important tool:

multimeter

•

Commercially available DMM (digital multimeter)
or multimeter function in IDS

Values:

•

Infinite resistance: Glow-plug filament damaged
(glow plug defective).

•

Resistance less than 1.0 Ohms: Glow-plug filament
not damaged (glow plug OK).

Fault Diagnosis and Rectification

Glow plug relay
control circuit - short to ground Refer to electrical circuit
diagrams and check glow plug relay control circuit for
short to ground

Fault Symptoms: No operation of glow plugs

Poor
starting when cold, rough running in extreme cold
conditions. Fault Diagnosis and Rectification: Glow
plug relay excess temperature Carry out pinpoint tests
associated with DTC using the manufacturer approved

diagnostic system