AW: D1 - Kaltstart schon bei +°C schlecht, -°C praktisch unmöglich

Hallo Zugpferd,
zum Starter wurde schon einiges geschrieben (Probiere es einmal beim Starten mit durchgetretener Kupplung=Getriebe wird nicht mitbewegt=Startdrehzahl erhöht sich leicht). Die Leistungsabnahme des Starters kann beim Startvorgang an der Batterie gemessen werden und gibt Hinweise auf den Zustand der Kontakte , Kohlen etc., soweit die Originalzustände Batterie/Starter stimmen. Es gibt auch noch eine weitere Möglichkeit: Da bei niedrigen Temperaturen Diesel, insbesondere der mit Bioölen angereicherte, an Viskosität abnimmt, haben altersschwache Kraftstoffförderpumpen dann zur Winterzeit Probleme bei der Anlassphase ausreichend Diesel zu fördern. Oft kann man dieses bereits beim Anlassen hören. Ein Surren/Quietschen/Pfeifen im Verbaubereich der Pumpe wird ein Hinweis auf einen derartigen Fehler sein. Startet der Motor, ist i.d.R. alles normal, da auch der geringe "Ansaugdruck" der Einspritzpumpe die Pumpenleistung mit unterstützt. Die Fördermenge kann ohne viel Aufwand mit Hilfe einer zweiten Person kontrolliert werden. Hierzu reicht es die Kraftstoffleitung am Kraftstofffilter abzuschrauben und zu starten. Sollte nach kurzer Zeit ein kontinuierlicher Dieselstrahl austreten, ist die Pumpe o. k..
Grundsätzlich kann ich für den Winterbetrieb der 200-er und 300-er Generation den Verbau eines "Tauchsieders" am Kühlwasserrücklauf nur wärmstens empfehlen. Kompakte Kühlwasseraufheizer mit 230V Anschluss kosten um die 40 Euro, sind schnell selbst eingebaut und brauchen bei einer Leistungsaufnahme von um 1000 Watt bei Minus 10 Grad keine halbe Stunde um den Block auf bis zu 20 Grad vorzuwärmen. Kaltstartverhalten, Motorverschleiss und Innenraumenteisung werden positiv beeinflusst.

Güße Jens

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Hallo Discozwei,
der Themenstarter hat einen TDI und der hat keine elektrische Vor-Förderpumpe sondern nur eine ganz einfache Membranpumpe die direkt am Motor angeflanscht ist- die nur läuft wenn der Motor läuft - und davon hört man wirklich nichts - ( sie geht nur manchmal kaputt , dann läuft der TDI nicht mehr ganz so schnell, aber ansonsten bemerkt man das auch kaum)

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Ja und?
Du erhöhst kurzeitig die Ladespannung, damit läuft der Anlasser einwandfrei und die Karre springt problemlos an. Und dann soll der Fehler nicht an der Batterie liegen?


Wie gemessen? Mit nem digitalen Multimeter?
Die Lichtmaschinen erzeugen keine Gleichspannung, das ist ein Irrtum. Sie erzeugen Drehstrom, der über Dioden gleichgerichtet wird. Das sieht dann so aus:

Bei Gleichspannung wäre da nur eine waagerechte Linie zu sehn.
Insbesondere die die Spitzen auf dem gleichgetrichteten Signal bringt die digitalen Multimeter durcheinander. Sie messen ungenau. Besser wäre ein analoges Zeigerinstrument.
Alternativ ein gutes True-RMS Multimeter, die kommen mit so einem Signal besser klar.

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Der 1er hat noch einen Wasserabscheider an der Hinterachse.

Da gilt für mich die : O zu O - Regelung.
Oktober und Ostern entleeren.

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Hallo,
Also ich habe nun alles mögliche auf einmal gemacht

- den Starter zerlegt&gereinigt
- sämtliche Kabelschuhe&Klemmen getauscht
- Dieselfilter gewechselt
- Alle abscheider geleert - wo nix drinnen war
- Glühkerzen herausgenommen und getestet (auch Relais)

Und jetzt das "Beste" es hat alles nichts genutzt ...

Also hab ich kurzerhand eine altersschwache Batterie parallel zur Neuen gehängt und siehe da drehfreudig wie eh und je und am ersten Hüpfer da.
Bin sofort zum Händer gedüst und hab die Batterie testen lassen und sie ist zu 100% IO Spannung fällt auf 11,4V ab wenn volle Last drauf hängt - zu wenig Spannung für den LR?

Also werde ich jetzt wohl eine 2te. Batterie einbauen dass der Kaltstart wieder verlässlich ist.

Meine Frage nun:
Hält die serienmäßige Lima denn eine 2te Batterie aus?

MFG Zugpferd

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Hei Zugpferd,
hast du mal die dicken Kabel zur Masse und zum Anlasser mit einem mit jeweils einem Starthilfekabel ergänzt und es dann noch mal versucht ? Ich hatte schon Kabel die im inneren total korrodiert waren ...

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`n Abend,
ich fahr einen D1 Tdi Automatik aus 12/96 und hab eine Baterie drinn, die ca 6 Jahre alt ist. jetzt wo es kalt ist hat(te) er morgens seine Problemchen. Tagsüber bei Pausen unter 4 Stunden sofortiger Start. Jetzt hab ich Strom am Parkplatz und morgens mein Defa Warm up dran (KEIN Ladegerät), er springt wieselflink mit der ersten Drehung an. Was muß der Anlasser denn alles drehen und bewegen was ihm kältebedingten Widerstand leistet?
Eine zweite Batterie brauchte ich bisher nicht. Letzten Winter hatte ich ihn ein paar mal Nachts am Ladegerät (Erhaltungmodus), das ging auch.

@Zugpferd, hast du die Möglichkeit deinen Wagen über nacht mal irgendwo rein zu stellen, damit er keinen Frost bekommt? Wenn es an der Kälte liegt, so ein Defa oder Hotfrog ist günstiger als ne zweite Baterie mit Trennrelais. und wenn du nur Kurzstrecken fährst schafft deine Lima die beiden auch nicht

Viel Erfolg
Thorsten

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Wenn er keine Kriechströme hat,
schafft die Lima das spielend.

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Hallo Caruso,
ich meinte nicht, das die Lima Schaden nimmt, oder nicht genug Strom abgibt, aber Startstrom, Licht(hin und zurück) und andere Verbraucher (Radio, etc).... ab wann hat die Lima das ausgeglichen und "läd" die beiden Batterien soweit, dass sie mit dem nächsten Start nicht ein schlechteres Gesamtniveau erreicht? Ich hatte letztes Jahr 2 Monate nur 7 km Arbeitsweg....und es war mir zu kalt fürs Fahrrad, oder zu Fuß.Ich weiß nicht Nett fürs Auto, aber am WE war die Batterie dann echt schwach und ich mußte ans Ladegerät und das bei nur einer Batterie (wobei das wohl eher zweitrangig ist). Ich meine auch nur, das es mit einer gehen sollte, sonst liegt ein Problem vor und das zu finden sollte vorrangig sein und nicht eine zweite Batterie hinzu nehmen. Oxidierte Kabel, Masseschluss, ...irgendwo da wird es liegen.

Gruss
Thorsten

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Hallo,
leider habe ich mangels Starterkabel (peinlich ich weiß) das noch nicht überprüfen können aber habe Ihn in der Früh in der nicht beheizten Garage ohne Probleme starten können.

Gestern habe ich die Standheizung nach 7 Jahren wieder zum laufen gebracht und heute 10 Minuten laufen lassen und er ist wieder ohne Probleme angesprungen obwohl wir in der Nacht -21°C hatten und in der Garage nicht über -12°C.

Also liegt es offensichtlich weniger an der Batterie als an den zähen kalten Ölen.
Habe 10W40 drin soll ich für solch nordische Temperaturen noch dünneres nehmen?

Bin aber auch mit der Lösung Standheizung sehr zufrieden da das für den Motor sicher die gesündeste Variante ist. Überhaupt wo ich ihn in diesem Winter nur selten mehr als 17km/Tag bewege.

MFG Zugpferd