AW: D1 - Kaltstart schon bei +°C schlecht, -°C praktisch unmöglich

Dieselfilter versulzt/eingefroren.

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bei meinem solls wohl an der zylinderkopfdichtung liegen, ist wohl vom Vorbesitzer die falsche verbaut worden. Das fuehrt dazu, dass zu wenig Kompression da ist.

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ventilspiel ?

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Der förderbeginn sollte eigentlich immer reichlich vor ot sein.
Schau mal bitte ins handbuch.
Wenn er vorher gut gestartet hat (bei gleicher umgebungstemperatur)
und die kompression stimmt, liegt es doch nahe, dass die werkstatt sich verbastelt hat.

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Kopfdichtung ist auch neu verbaut worden, von mir - ist ganz sicher die Richtige.
Das Problem gibt es schon länger - leider.
Also ich kann nur sagen ob dies richtig eingestellt haben wenn ihr mir sagen könnt ob dieser Wert (Weiter unten genannt) stimmt ;-)
Das mit dem Förderbeginn war wohl eine Falsche Aussage von mir - sorry gemeint habe ich den Beginn der Einspritzung!

Der Mechaniker hat erst einmal auf gut Glück da es eine Bosch ESP ist das ganze so eingestellt, dass wenn beim Referenzpunkt auf der Schwungscheibe unten die Kerbe mittig der Öffnung steht, die Messuhr an der ESP 1,00 anzeigt - ich hatte das ganze auf 1,47 eingestellt(mit der Hand ohne Messinstrument).
Dann hat er endlich den Rückruf eines Freundes bei LR bekommen der ihm bestätigt hat das die ESP auf 1,00 gestellt werden muss.

Das er Richtig mit dem Messinstrument umgegangen ist davon geh ich aus denn der macht das jeden Tag an verschiedensten Motoren.

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"Dann hat er endlich den Rückruf eines Freundes bei LR bekommen der ihm bestätigt hat das die ESP auf 1,00 gestellt werden muss."

Blödsinn.
Für den Disco gibts drei Werte:
0,45 was das soll weiß ich nicht
1,41 vermutlich Fahrzeuge mit Kat,warum auch immer
1,54 so wird der 300TDI beim Defender auch eingestellt
und dann rennt die Möhre auch vernünftig.

Hast du schon einen neuen Dieselfilter?

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@caruso:
Ok das ist ja mal interessant das die Werte wohl voll daneben liegen!
Ist nur komisch das er fast richtig eingestellt(1,47) unrund läuft.
Dann werd ich ihn wohl wieder anders einstellen und mal beobachten.
Hab nur Angst vor einem kapitalen Motorschaden(va. Lager).

Aber was bringt mir ein Motor der wenns unter 0 Grad hat nicht anspringt!

Den Dieselfilter hab ich mir mal angeschaut der hat definitiv keine Probleme Diesel durchzulassen, und der Diesel hat noch keine Parafinflöckchen gebildet da is es noch zu warm dafür.

Was mich stutzig macht ist, dass der Starter den Motor so langsam dreht. Kaum hänge ich ein Ladegerät dazu und die Spannung wird wenn auch nur ganz kurz auf die 14,5V zum laden erhöht Springt er praktisch problemlos an.

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So ein Starter kann verharzen.
Wieviel Volt hat denn die Batterie
wenn du starten willst?
Im Dieselfilter ist ein Wasserabscheider,
wenn man das Wasser nicht ablässt,
ist da Eis drin.

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Hei Zugpferd,
klemme doch mal Starthilfekabel zusätzlich zu deinen verbauten Kabeln von der Batterie zur Masse/Motor und zum Anlasser-Plus - die verbauten Kabel korrodieren schon mal in den Verpressungen der Batteriepolklemmen - sieht man kaum aber es kommt so gut wie nichts mehr durch ! dann wird der Anlasser immer müder....

P.S. wenn man Probleme mit verstopfen des Kraftstofffilters aufgrund von fest werdendem Diesel haben sollte , so hilft hier auch wenn man die Edelsuppe von Shell reinkippt - die friert nicht ein und macht den Diesel wieder flüssig - ist wohl besser wie Benzin reinzukippen.

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Die Startdrehzahl wird nicht erreicht.
Typisch für diese Jahreszeit: die Batterie ist platt
Wenns das nicht ist, dann ist die Ladespannung zu niedrig. Auch ein typisches Problem: Lima defekt

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... zu meinem letzten Beitrag möchte ich noch etwas loswerden ...
ich wollte bestimmt keine Einzelwerbung für diese Edelsuppe von Shell machen - (ich fahre das Zeug nur zur Zeit aus reinen Testzwecken , denn ich bilde mir ein das damit der DPF meines FR2 weniger strapaziert wird - seit September keine DPF-Störung (DPF-Voll Meldung) mehr gehabt) ich habe diesbzgl. auch sehr gute Erfahrungen mit der Edelsuppe von ARAL gemacht - ich habe damals die Datenblätter dieser "Sondersorten" durchgeschaut und bei mir blieb hängen das diese auch bessere Eigenschaften bei tieferen Temperaturen hatten.
Dabei schlägt der ARAL Ultimate Diesel die Sondersorte von Shell noch um 8 Grad Celsius - somit ist dieser noch besser geeignet um Filter gängig zu halten.

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Moin

Was durchaus eine mögliche Ursache dafür sein kann ist ein defekter Starter. War bei mir so, der genemigte sich so viel Strom das selbst meine gute Batterie nicht so viel abgeben konnte. Somit drehte der Motor zu langsam.
Neuer Sarter, alles wieder gut. Bei mir war der dann eingebaute Anlasser von Britpart allerdings nach 1,5 Jahren wieder defekt. Sollte man sich überlegen ob man gleich zu einem anderen Produkt greift.


Gruß Thomas

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@Zebulon: Batterie ist Neu!
Ladespannung ist Konstant 14V(gemessen an der Batterie)

@Scotlanddriver: Keine Sorge Werbung ist das noch lange nicht is ja nur ein Tipp gewesen ;-) - Aber ich bin mir zu 100% sicher das der Diesel noch weit davon entfernt ist zu verdicken. Es gab bisher nur einen Winter da ist uns der Diesel eingefrohren, war zwar ein Ford Transit aber egal, -25°C und wenn man schneller als 60km/h fuhr ist der Motor abgestorben.

@Flying Elvis: Das es der Starter sein könnte das ist mir auch schon gekommen. Ist zwar recht Neu da der original Starter dank einem Pannenhelfer durchgeschmorrt ist. Der Neue ist allerdings auch schon wieder 4 Jahre alt also möglich wäre es.




Als ich die + Polklemme getauscht habe ist mir aufgefallen das die Alte eine ordentliche Oxidschicht angesetzt hatte. Werde nun einmal obligatorisch die Minusklemme wechseln vielleicht ist es ja doch ein Masseproblem.

Und noch eine Frage diesbezüglich.
Mein Opa hat bei seinem Ford Fiesta einen stärkeren Anlasser als der Originale verbaut, damit springt der schon fast besser an als ein Beniziner :-D
Kennt jemand einen Starter der da für den Discovery geeignet ist mit den selben Erfolgsaussichten?

MFG Zugpferd

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Klugscheissermodus an:
Der beginn der einspritzung ist natürlich auch erheblich früher als ot.
Der eingespritzte diesel muss doch erst mal seine zündtemperatur erreichen. modus aus.

Bei mir war es letztes mal was ganz simples, die batterie.
Dies dann aber erst gemerkt, als das ladegerät nicht aufhörte zu laden.
Da deine batterie, ich hoffe die richtige, neu ist, fällt diese möglichkeit ja weg.
Und dein anlasser ist mit 4 jahren ja semi neu. (meinen habe ich nach 12 jahren mal gereinigt)
Sicherlich hast du auch 10w 40 öl drinn und gisli hat ja schon an ventilspiel erinnert.

Bei den niedrigen temperaturen jetzt in deutschland,
wie sieht es denn mit dem vorglühen aus? Sind die dinger noch i. O.?
Angenommen, auch pumpe und düsen arbeiten exakt und sind richtig eingestellt und
dein dieselfilter ist sauber....
Weißt du, wieviel km dein bolide runter hat?
Bei meinem mit gleichem baujahr sind es nun 280 000km und wir fahren eigentlich nicht so viel.
Irgendwann wird ja auch mal die kompression vom motor nachlassen
und bei so frostigen temperaturen erreicht er dann beim starten schwer die zündtemperatur.

Letztes jahr ist im winter jemand mit seinem älteren disco von hier (südportugal) in die schweiz gefahren.
Dort hatte sein altes pferd ab und zu, je nach temperatur, erhebliche startschwierigkeiten.
Was ihn dazu veranlasste am berg zu parken.
Seitdem er wieder zurück ist, hat sich das problem erledigt.