Diesel im Öl / Öl im Kabelbaum / Injektoren

Diesel im Öl:

Die ersten Defender TD 5 hatten das gelegentlich. Ursache war das der Zylinderkopf
zwar von Landrover entwickelt aber vom einem Zulieferer gefertigt wurden und die
Fertigungsquaität war gelegentlich nicht O.K. und da beim Pumpe-Duese-System
der Diesel direkt durch den Kopf zum jeweiligen Injektor laeuft, konnte dann schon mal vorkommen das einige dieser Kanaele nicht in Ordnung waren und Diesel in den Motorölkreislauf gelangte.
Abhilfe war meistens nur ein neuer Kopf auf Garantie oder Kulanz. Landrover ist das
Problem unangenehm. Es wurde und wird aber meist kulant und kostenlos geloest.

Öl im Kabelbaum:

Meistens ist und das wurde sehr oft im Forum beschrieben, zuerst Oel im oberen
kurzen Injektorenkabelbaum. Da hatte auch der Zulieferer oft mindere Qualitaet
geliefert. Wenn ein Injektor also keinen Kontakt bekommt, lag das in 99 % aller
Faelle am Injektorenkabelbaum. Also bevor ueberhaupt einer der Injektoren ge-
tauscht werden sollte, zuerst den preiswerten Injektorenkabelbaum testen und
und falls defekt tauschen. Dann sollten wieder alle 5 Injektoren funktionieren.

Injektoren:

Gehen fast nie kaputt. Wenn aber doch dann pro Stueck 700-800 Euro je nach
Land Europa oder Asien und ohne Einbau, denn die muessen speziell auf das ECM
programmiert werden und es gibt verschiedene Codes

Frag Deine Werkstatt mal ob Sie den oberen Injektorenkabelbaum schon getestet
haben. Ist einfach und billig ! So wie ich in Erinnerung habe war der Teile Preis
63,95 Netto Teile Nummer: AMR 6103

RE: Diesel im Öl / Öl im Kabelbaum / Injektoren

was mich an der Sache ärgert ist, daß das ganze todgeschwiegen wird von allen Händlern und gehofft wird daß der dumme Kunde die 3 Jahre "verschläft". Mein Händler behauptete daß gerissene Köpfe eine absolute Ausnahme sei.
Wird dann allerdings rechtzeitig gemeckert wird auch anstandslos ausgetauscht. Meint ihr die würden so einfach nem Zylinderkopfwechsel im Rahmen der Garantie zustimmen wennse nicht genau wüßten was los ist?
Meiner hat vor kurzem mit schlappen 16000Km nen neuen Kopf bekommen (23% Diesel im Öl), ich mußte ein halbes Jahr kämpfen bis es mir einer glaubte...
Ich möchte nicht wissen wie viele mit dem Problem rumfahren und nichts davon wissen.
Ich denke daß über 80% der Autofahrer aller Marken ihren Ölstand nicht kontrollieren.
Die Defenderfahrer sind da oft die Ausnahme da sich die Karre ohne die entsprechende Sorgfalt recht schnell verabschiedet (s.Öl/Radlager/Korossion....).

hy
Meiner hat jetzt 40000 und ich hab die letzten 20000 km grad mal 1,5l nachgekippt müffelt nicht nach Diesel,ist aber Russschwarz sollte ich mal tauschen.Ach ja Bj 2000
Eriksen
Liegt vieleicht nur am 2004er

Nochmal ich
natürlich 140000, Colawisky auf der Tastatur
Eriksen

Diesel im Öl

... und selbst die, die dieses Problem erkannt haben und es beseitigt wurde, haben noch eines, dass erst später auftritt - durch die geringere Schmierfähigkeit war in der "Defektphase" der Verschleiß höher X(

Man sollte den Händlern, die die Kunden mit irgendwelchen Sprüchen beruhigen/abwimmeln und den Spezialisten im Main-Taunus-Kreis und auf der Insel, die das Problem totschweigen, mal deutlich sagen, was man von ihnen hält - dies ist die Spitze des Eisbergs, im Mittelfeld liegen der Serientod der Kraftstoffpumpen und der Kraftstoffdruckregler/-verteiler. Und die Basis bildet der mangelnde Korrosionsschutz, die schlampige Verarbeitung, d... - wir sind ja selber schuld

lg

Claudi

Diesel im Öl

@ Claudi ... ich kann deinen Frust nachvollziehen, es erging mir ja genauso.

Dennoch werden wir weder von LR noch seitens der Händlers ein offizielles Statement bekommen, dass die genannten Probleme gehäuft auftreten.

LR scheint nicht gewillt zu sein, konstruktive und fertigungstechnische Mängel am Defender zu beseitigen. Schon immer vorhandene Schwachstellen wie Korrosionsschutz, Kupplungsgeberzylinder, Wassereinbrüche etc legen diese Vermutung nahe. Hinzu kommen modellspezifische Probleme wie der ZK beim TD5.

Warum kann sich eine Company solch ein "mangelhaftes Qualitätsbewußtsein" leisten? Ich erkläre mir das so ...

- weil der überwiegende Anteil der Produktion an Institutionen, Gewerbe oder Militär verkauft wird. Mängel werden hier als Wartungsaufwand pauschal "verrechnet".

- weil nur ein geringer Teil an "kritische Privatkunden" geht welche mit
einer kulaten Garantieabwicklung wieder beruhigt werden (die Kosten hierfür sind im Neupreis des Fahrzeugs natürlich schon enthalten).

Unser Vorteil ist das Forum und die Community ... Probleme / Lösungen werden offen diskutiert. Nutzen wir also die 3 Jahre Garantie, um den Defender zu debuggen und seine Schwachstellen (mit Hilfe des Forums) kennen zu lernen. Danach ist jeder für sich selbst verantwortlich ... jammern nützt dann nichts mehr.

;-) Pauly

hej,

@eriksen:

hatte auch bei my 2003 15% diesel im öl > zk neu auf kulanz ca. 6! tage nach garantieende

im nachhinein hätt ichs schon früher merken müssen weil mein öl schwarz war (war es nämlich vor den anderen ölwechslen nicht)
kann ja auch eigentlich nicht schwarz sein wg, zentrifuge!!
oder deine zentrifuge läuft nicht
oder öl uralt

grüße
marcus

Es macht mich wirklich traurig und sauer zusehen, wieviele gravierende Mängel die Wagen haben und man nach Ablauf der Kulanz für Konstruktionsmängel oder mangelhafte Zuliefererqualität selber gerade stehen muss!!! Die Deutschen Produkte sind mitlerweile bestimmt nicht besser. Mein nächster wird wahrscheinlich ein Toyo in der Heavy Duty Version. Vielleicht halten die ja noch Qualitativ die Fahne hoch.
So tut mir leid, aber dass musste jetzt einfach mal raus.
Weiterhin gute Fahrt und sonnigen Gruss
Hinano-BC

Mein Bekannter hat nen J9.
Mittlerweile den dritten Zylinderkopf..... 8)

Diesel im Öl

Hallo Gemeinde, ja, da bin ich wieder!! Mit insgesamt 4 litern Diesel im Motoröl fuhr ich zu meiner Werkstatt. Zu guter letzt wurden 2 Injektoren ausgetauscht und ich war 1729,82 Euro los. Eine GArantie, dass es nicht doch der ZK ist konnte ermir nicht geben. Jetzt kontroliere ich heute den Ölstand und was ist??
Klar, sonst würde ich nicht schreiben Ölstand erneut über maximal. Etwa 2 cm. Was jetzt?? Restlichen Injektoren tauschen oder neuer ZK?? Wisst Ihr, ob die ZK qualitativ überarbeitet worden sind???
Sonigen Gruss aus Tenerife Hinano-BC

RE: Diesel im Öl

wieso tauschen die dir Injektoren?
Jeweils ein Cu-Ring und ein O-Ring erledigen die Abdichtung in sachen Injektor.
Die haben dir neue Injektoren eingebaut wegen Diesel im Öl?
Laß dir die restlichen 3 NUR neu abdichten...mach dir aber keine großen Hoffnungen ich denke du brauchst nen neuen Zyl.-Kopf bei der Menge Diesel :(
Vielleicht haste auch Glück-ich drück dir die Daumen

RE: Diesel im Öl, TD5

Hi

Mein td5 brauchte von Anfang an verdächtig wenig Öl. Obwohl der Verbrauch bei den ersten paar tausend km etwas erhöht sein sollte.
Mich würde mal interessieren, wo man das untersuchen lassen kann. Macht das die lokale LR Vertretung?

merci & Gruß

Michael

meiner brauch KEIN/kaum Öl.
allerdings haben mir schon 3 Werkstätten gesagt dass der Ölstand korrekt ist und man sich nicht verrückt machen soll.

Messung des Motoröls muss im ABSOLUT waagrechten Zustand erfolgen - sonst stehts im Normalfall immer über MAX.

RE: Diesel im Öl, TD5

Ich habe gestern den thread gesehen und bin nun auch etwas beunruhigt. Bei mir (MY03, Km 70.000) liegt der Ölstand seit ca. 15.000 km auch konstant 5-10mm über max. Ich habe mir auch zuerst nichts dabei gedacht, aber die Sache mit dem Diesel im Öl klingt logisch. Ich habe allerdings keinen Dieselgeruch im Öl und das Öl ist jetzt auch 5000km nach dem letzten Wechsel noch hell und recht klar (dank Zentrifugen Filter).

Bei mir ist es so, dass mehr oder weniger unmittelbar nach dem Ölwechsel der Stand erhöht ist und dann konstant bleibt. eben habe ich beim LR Händler angerufen und mit dem Meister geredet. Er meinte sofort, dass ein Austausch der Dichtungen nichts bringen kann, er redete (natürlich) sofort vom Austausch der Einspritzdüsen (700,- pro Stück). Meiner ist raus aus der Garantie (3J) und wohl auch raus aus der Kulanz (4J). Was würdet Ihr empfehlen? Gibt es irgendeinen kompetenten Menschen, der das Problem erkenne, diagnostizieren und (mit vertretbarem Aufwand) beheben kann? Es kann doch nicht sein, dass LR einem für 2-3 TEUR die Einspritzdüsen wechselt, wenn es nur an den Dichtungen liegt?

Ist der Tipp mit dem Wechsel der Dichtungen wirklich zuverlässig?

Gruss,
Stefan

Hallo Stefan,

aus zuverlässiger Quelle kann ich Dir folgendes sagen:

1. PD-Einheit wechseln macht nach den mir bis jetzt! vorliegenden Erkenntnissen noch keinen Sinn.

2. Dchtungen der PD´s hat im Einzelfall schon zum Erfolg geführt.

3. Zylinderkopf-Wechsel ist bekanntermaßen meist erfolgreich, aber a ) teuer, wenn keine Garatie mehr vorhanden und b) manchmal unnötig gewesen.

4. Die "klassische" Ölvermehrung hält nicht inne, sondern nimmt langsam aber sicher zu.

5. Auf den Dieselgeruch würde ich bei geringen Mengen Diesel im Öl nichts geben,
es sei denn Du hast dafür ein ausgebildetes "Dieselspürschwein" :D

An Deiner Stelle würde ich das Öl, in ein Labor geben, zur Bestimmung des Dieselgehaltes - Bitte frage mich nicht wer das durchführt und was es kostet, aber das kann betimmt Deine Werkstatt beantworten.

Nähere Erkenntnisse kann ich Dir vermutlich in KW19/07 liefern - also bitte noch etwas Geduld.

Ach ja, das Problem hat nicht nur LR....