AW: Luftfederung RR 4,6 1999 defekt?

hallo,
ich würde einen kompressorüberholkit nehmen und die luftleitungen/anschlüsse auf dichtheit prüfen.
gruss, korkut

AW: Luftfederung RR 4,6 1999 defekt?

So, nun sehe ich etwas klarer - nach einiger Suche im Netz habe ich folgenden Text auf rangerovers.net gefunden:

Slow Pump-Up after Leaving Overnight:
In theory, even if the unintelligent ECU has lowered the vehicle to the bump stops overnight, the non-return valves in the valve block should ensure that enough air remains in the tank to pump it up again immediately in the morning. If this does not happen, and it takes ages for the system to pump up to normal height in the morning, air is probably leaking from the line from the tank to the valve block (usually at the connection to the valve block). If not, the valves inside the valve block are probably leaking; as of this writing there is no known solution for this other than to replace the $800 valve block.

Dies beschreibt mein Problem exakt. Heute morgen habe ich im Motorraum den Deckel mit der Aufschrift "EAS" abgenommen und hatte dann freie Sicht auf den Kompressor etc. (siehe Foto).
Dieser lief auch ordnungsgemäß. Weiter war ein deutliches Zischen zu hören sowie ein Luftentweichen an der Leitung mit der violetten Markierung zu verspüren. Wackeln an der Leitung veränderte das Zischgeräusch. Als ich die Leitung bzw. den kleinen Metallring durch welchen die Leitung in die "Kiste" verschwindet, etwas festdrückt, hörte das Zischen sofort auf. Und der Range bewegte sich in die gewünschte Position.

Also scheint das meiner Meinung nach wirklich das Problem zu sein. Nun meine Frage: Wer hatte das auch schon bzw. kann mir sagen, wie ich das Leck endgültig abdichte?

Gruss,
Markus

AW: Luftfederung RR 4,6 1999 defekt?

Hi Markus,

die Leitungen sind aus Kunsstoff und die Abdichtung erfolgt nur über einen O-Ring.
Durch die elastische Kraft des O-Rings drückt er sich in den Kunststoff ein.
Vermutlich je öfter hohe Temperaturen anstanden, desto stärker.
Durch das tiefer reindrücken hast Du vermutlich ein "frisches" Stück Leitung in den O-Ring gedrückt.
Daher ist es jetzt wieder dicht.
Hier gab es mal eine schöne Beschreibung wie der Ventilblock überholt werden kann.
Dazu gehören auch die neuen O-Ringe und ggf. etwas von den Leitungsenden abkappen.

Freu Dich wie schön einfach die Reperatur war.;)

AW: Luftfederung RR 4,6 1999 defekt?

Hi Alex,
danke für Deine Ausführungen. Heute morgen war mein Range dann wieder "ganz im Keller". Scheint tatsächlich das Dichtigkeitsproblem zu sein. Habe mir bei Youtube auch einige Filme dazu angesehen, wie man dieses Problem löst. Mir stellt sich nur eine Frage: In dem Moment, wo ich den Schlauch vom Ventilblock abziehe entlüfte ich ja da komplette System. Wenn der Kompressor das dann nachher wieder auffüllt, wenn wieder alles dicht ist, müsste dann die Luftfederung nicht neu kalibriert werden? Oder pumpt man einfach Luft rein und fertig?

Und nochwas: Kennt jemand eine zuverlässige Werkstatt (muss kein Händler sein) im Raum Mönchengladbach/Düsseldorf/Aachen?

Gruss, Markus

AW: Luftfederung RR 4,6 1999 defekt?

Moin!

Nee, pumpt einfach so wieder auf. Das geht nur sehr schnell abwärts, pass auf, dass nix eingeklemmt wird unterm Auto

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Mein Range will mich ärgern! Hatte mich schon darauf eingestellt wie beschrieben den Schlauch ca. 5 mm gekürzt neu im Ventilblock zu platzieren, da meldet mein Display nun endgültig und zu meiner großen Freude "EAS FEHLER" - alle Lämpchen der Luftfederungsanzeige leuchten jetzt permanent. Habe sodann mal bei einem Land Rover Vertragspartner in Neuss angerufen. Der Herr am Telefon war zugegebenermaßen sehr nett und meinte, daß es nicht unbedingt ein Riesenproblem sein müsste. Er erklärte mir, daß evtl. die Höhensensoren inkorrekt funktionieren und dem System melden, daß der Range in die Maximalhöhe gepumpt werden muss. Habe nun nächste Woche einen Termin zum "Fehlerspeicher auslesen", um dann zu entscheiden, wie es weitergeht.
Seht Ihr da prinzipiell auch einen Zusammenhang? Es schein ja zumindest 2 Varianten der Fahrzeugposition beim EAS FEHLER zu geben - 1. ganz runter, bis auf die Bumper und Hoppelfahrt bzw. 2. ganz rauf, was zumindes ein halbwegs komfortabler Vorankommen ermöglicht. Bin mal gespannt, ob mein jetzt maximal hochgepumpter Range morgen früh, wie bisher immer nachts, allmählich Luft verliert und morgen auf den Bumpern aufliegt - dann habe ich scheinbar 2 Probleme..... Na toll.

Dankbar für Anregungen,
Gruss,
Markus

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Frag mal Ariane44, der kann auch auslesen...
Oder besorg dir den Stecker und die Software und machs selber.