AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

Moin,

Auch wenn jetzt etwas off-topic:
Ich haben bei meinem six-pot den Krümmer außen mit Aluminium Flammspritzen lassen.
Nach scharfer Fahrt sind auf dem Krümmer Aluminium-Kügelchen festgeschmolzen, es wird also der Krümmer außen (!) heißer als die Schmelztemperatur des Aluminiums (660°C). Nix Turbo.
Deshalb sind auch, zumindest beim six-pot, die Hitzschutzbleche so wichtig.

Happy rovering - Birger

AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

Wow, kommt mir viel vor. Das bei meinem Foto oben ist klar wegen dem Turbo und den damit verbudenen Steuerzeiten und ist auch kein Problem, der ist soweit dafür ausgelgt. Aber bei einem Sauger? Ich kann mich nicht an derart hohe Temperaturen im Motorraum beim sixpot meines Vaters erinnern. Auch nicht nach "Vollgas"-Fahrten. Ich kenne ja weder den Zustand deines Motors bzw. die Art der Beschichtung (Legierung oder reines Al?), aber irgendetwas scheint hier m.E. nicht ganz zu stimmen. 660°C glüht bereits dunkelrot...

Gruß,
Robert

AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

Moin heppsen,
… hatte einen Ansaugkrümmer vom DB-OM180 gesehen, der nach einer sommerlichen Gebirgspassage, überwiegend im Flanschbereich aussah, als hätte er die Beulenpest … war gepulvert.
Ich hoffe der sixpot behält da einen kühleren Kopf. … deshalb mein Erstaunen.
Ansonsten dachte ich bei den ca. 900°C an den Abgaskrümmer.

bretzel

AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

Moin,
auch ein Abgaskrümmer wird an einem normalen Benziner nicht 900 Grad heiss.
Wenn ein Ansaugkrümmer (oder generell ein Motor) so heiss wird, dass Pulver Blasen schlägt, qualmt Dir vorher (lange vorher) der Lack auf Block und Kopf weg, und die Ventilschaftdichtungen verabschieden sich auch.
Vom klemmenden Ventil ganz zu schweigen.

Ich gehe mal von normalen Betriebstemperauren im und am Motor aus, dann sprechen wir selbst unter hoher Belastung beim Landrover von unter 100 Grad am Block und in seiner unmittelbaren Umgebung.

Die Abgastemperatur selbst beim Benziner ist bis 900 Grad im Vollgasbereich.
Allerdings wird dann der Abgaskrümmer erst nach sehr langer Vollgasporgie auch 900 Grad erreichen. Ob das die Pulverschicht aushält ist mir eigentlich ziemlich egal, weil das mein Landrover nicht erleben muss...:-)
Da ist immerhin ein 50 Jahre alter Motor drin, ungeöffnet....

Gruß
heppsen

AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

Moin heppsen, ... da sind wohl verschiedene Meinungen bezüglich der Pulverbeschichtung im Krümmerbereichen ... ist ja auch egal.
Wenn das bei Dir funktioniert, finde ich das gut.

Was die Beschichtung generell angeht, habe ich selbst viele Kleinteile von Karosse und Chassy pulvern lassen mit besten Ergebnissen.

Ich denke das mit den gepulverten Achsen werde ich mal ins Auge fassen. ... war ne tolle Anregung, die ich aus diesem Dialog mitnehme.

Gruß
bretzel

AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

das mit dem krümmer kann ich nicht so ganz glauben... also "normale" pulverbeschichtungen werden zwischen 200°C und 400°C eingebrannt. würde auch mal behaupten das die nicht mehr abkönnen. wie soll das denn auf nem krümmer halten?
mit 600°C sollte man bei sowas schon mal rechnen.
gruß eric

AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

ihr müsst mal richtig lesen, es geht hier um ansaus- und abgaskrümmer. und das der ansaugkrümmer 600° heiß wird, will ich mal nicht hoffen :D

gruss ookuchaka

AW: der heppsen und sein bester Freund: der Pulverbeschichter....

Moin,
… dachte es geht hier im Grundsatz um Pulverbeschichtungen

Ich stelle mir eine Pulverschicht mal vereinfacht vor:

Kunststoffstaub wird auf einen Träger aufgebracht, in einen Ofen geschoben und auf meinetwegen 200°C erhitzt.
Das Kunststoffpulver verändert sich mit steigender Temperatur von einem festen Pulver über einen “flüssig-teigigen” Zustand in einen “festen” Überzug.

… stellt mir halt nur die Frage: “ Was passiert in dieser Übergangsfase, wo beginnt der Schmelzprozess (vielleicht bei 70°C), welche Gefügeveränderungen im Kunststoff finden statt und wie verhält sich das Material bezüglich der thermischen Zyklen im Betrieb ?”
Was ab 200°C passiert hat mich eigentlich noch gar nicht interessiert.


Letztendlich möchte ich möglichst lange, eine schöne und nützliche Oberflächenbeschichtung behalten.

Wenn ich hier einen Gedankenfehler habe, bitte um Korrektur!

Gruß
bretzel