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Richtiger Umgang mit dem Getriebe

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    #1

    Richtiger Umgang mit dem Getriebe

    Hallo,
    ich fahre seit November einen 90er Softtop, Bj.2002, ein Top Auto!!!
    Jetzt möchte ich aber mal so richtig ins Gelände und möchte mit der Untersetzung und den Sperren auch nichts falsch machen.
    Ihr kennt euch sicherlich alle perfekt damit aus und lächelt jetzt sicherlich auch ein bisschen. Ich frage aber lieber mal, bevor ich da alles kaputt mache. Bislang ging immer alles gut, ich weiß aber nicht ob ich alles richtig gemacht habe.
    Vielleicht kann der ein oder andere mir mal seine Vorgehensweise erklären.
    Vielen Dank und ich hoffe die Frage ist nicht zu .... .

    Gruß an alle

    Uwe
    Stichworte: -
    #2
    RE: Richtiger Umgang mit dem Getriebe

    Hallo Uwe,

    im Benutzerhandbuch steht eigentlich alles dazu drin.

    Wichtig ist hauptsächlich:

    - Sperre nur auf rutschigem Untergrund verwenden und nur, wenn es nötig ist. Sobald Du wieder auf griffigem Untergrund bist, Speere sofort raus!

    - In die Gelände-Untersetzung nie während der Fahrt schalten. Am besten geht's wenn das Fahrzeug gaaaanz langsam rollt. Darauf achten, dass sie richtig eingelegt ist, sonst springt sie bald wieder raus und Du bist im Leerlauf. Das kann in bestimmten Situationen unangenehm sein, z.B. am steilen Hang.

    Umgekehrt, also vom Gelände in den Strassengang solls lt. Handbuch auch während der Fahrt gehen, wenn ich mich richtig erinnere. Das habe ich aber noch nie gemacht und sehe auch keine Notwendigkeit dazu. Ich schalte immer im Stand bzw. gaaaanz langsamen Rollen.
    Signatur... Was schreib ich da nur?

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      #3
      Hallo Uwe,

      Also in die Untersetzung schalten während der Fahrt sollte man wirklich nicht. Von der Untersetzung in den Straßengang zurück ist bei langsamer Fahrt überhaupt kein Problem.
      Gruß Alex

      Kommentar

        #4
        Eines noch,

        die Sperre kannst Du während der Fahrt einlegen, aber NIEMALS, wenn ein Rad schon durchdreht!
        Signatur... Was schreib ich da nur?

        Kommentar

          #5
          Wenn Du in der Untersetzung einen Hang fährst - am besten erst auskuppeln wenn Du wieder in der Waagerechten stehst und nicht solange das Getriebe noch richtig unter "Dampf" steht - das kann einen bösen Schlag geben wenn Du den richtigen Zeitpunkt verpasst :D
          Idioten. Überall.

          LostAreas.de - industrieller Verfall

          Kommentar

            #6
            Am Wochenende ist in Karenz ein Treffen der Offroad Manufactur Hamburg.

            Komm doch da hin, da kann mann sicher eine Menge lernen und sich Tipps geben lassen. Wir fahren auch hin.

            Du müsstest Dich nur online vorher noch schnell anmelden.

            Gruß
            Olav
            Don't call it Jeep

            Kommentar

              #7
              Sind schon genau die Antworten die ich mir erhofft habe.
              Danke schon einmal.
              Mit dem Offroadcamp Karenz am Wochenende wäre natürlich eine tolle Sache, muss sehen ob ich das noch hinkriege.
              Vielleicht hat der ein oder andere noch andere Erfahrungen gemacht. Ich möchte schon Materialschonend fahren und nicht die Antriebsstränge killen.

              Uwe

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                #8
                Hi

                Zum Thema Sperren. Ich hab das schon mal in einem anderen Thread erwähnt: Ich war bei dem Fahrertraining von Landrover und da wurde uns gesagt " Landrover empfielt im Gelände IMMER mit Untersetztung und eingelegter Sperre zu fahren".

                Bin selbst im Gelände eher ohne sperre unterwegs, aber ich denke das die Instruktoren bei einem Kundenlehrgang keine Tipps abgeben die langfristig das Kundenauto schreddert! (Das training war übrigens kostenlos und sehr kompetent gemacht)

                Grüße vom Bären

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                  #9
                  im gelände immer mit sperre?

                  da benutz ich jetztmal mein eigenes gehirn: wenn ich mir mal so ins gedächtnis rufe, was diese sperre sperrt, und wie sie das tut, möchtich aber während dieser geländefahrt nicht auf griffigen untergrund kommen!
                  sperre weiter nur bei bedarf.

                  (geh spatzl, sperr di net!)

                  Kommentar

                    #10
                    RE: im gelände immer mit sperre?

                    Es kommt darauf an die bevorstehende Geländepassage richtig einzuschätzen und die Sperre dementsprechend VORHER einzulegen. Steile Auffahrten oder Abfahrten würde ich stets mit Sperre und Untersetzung in Angriff nehmen (Es sei den du erwartest trocknen und Sandfreien Untergrund, z.B eine Tiefgaragenabfahrt).

                    Habe selber mal eine Geländefahrschule mitgemacht, möchte die Erfahrungen dort nicht missen! Gerade am Steilhang kann Fehlbedienung des Getriebes fatale Folgen haben, wenn du ins z.B Rutschen gerätst.

                    Und die Sperre ist nicht so empfindlich, dass du nicht mal ein paar Meter auf griffigem Untergrund riskieren kannst.

                    Grüße
                    rotax

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                      #11
                      @all

                      Ich habe noch NULL Geländeerfahrung daher mal 'ne blöde Frage:
                      was passiert denn, wenn man mit eingelegter Sperre auf griffigem Untergrund unterwegs ist ?

                      @Ingo
                      was bedeutet ein unter "Dampf stehendes Getriebe" ?

                      Grüße
                      Dirk
                      +++ Wer ist uns ähnlich, dass sind nur wenig, und die sind tot +++

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                        #12
                        Hallo Dirk,

                        wenn Du mit eingelegter Sperre auf griffigem Untergrund fährst, kann das Diff die z.B. beim Kurven fahren unterschiedlichen Radgeschwindigkeiten nicht ausgleichen (zwischen Vorder- und Hinterachse bie Mitteldiffsperre). Dies hat enorme Kräfte zur Folge, die im gesamten Triebstrang wirken und zu (stark) erhöhtem Verschleiss führen, u.U. sogar zur Zerstörung des Diffs oder anderer Teile. Auf rutschigem Untergrund hast Du genug Schlupf, sodass keine ungewöhnlich hohen Kräfte wirken...
                        Signatur... Was schreib ich da nur?

                        Kommentar

                          #13
                          Hi Thomas,

                          Danke für die verständliche Erklärung 8)
                          Spricht man, wenn man doch zuviel mit eingelegter Sperre auf griffigem Untergrund gefahren ist, dann vom sog. "aufgezogenen" Getriebe ?

                          Oder ist das wieder was anderes ?? ?(

                          Grüße
                          Dirk
                          +++ Wer ist uns ähnlich, dass sind nur wenig, und die sind tot +++

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                            #14
                            Original von uenue
                            Hi Thomas,

                            Danke für die verständliche Erklärung 8)
                            Spricht man, wenn man doch zuviel mit eingelegter Sperre auf griffigem Untergrund gefahren ist, dann vom sog. "aufgezogenen" Getriebe ?

                            Oder ist das wieder was anderes ?? ?(

                            Grüße
                            Dirk
                            Wie Thomas geschrieben hat können sich bei griffigem Untergrund die Antriebsstränge verspannen weil kein Schlupf an den Räder vorhanden ist der die Spannung aufheben könnte. Du merkst aber schnell wenn die Sperre drin ist obwohl der Untergrund griffig ist: die Lenkung wird dann erheblich bockiger.
                            Wenn man etwas fährt (zur Not vor und zurück) gleicht sich das aber aus und beim TD5 erlischt dann auch die entsprechende Lampe im Armaturenbrett.

                            gruß
                            rotax

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