AW: RRC 1990: alle Öle wechseln - Hilfe!

Hi,

es ist relativ übersichtlich.

Die beiden Achsen bekommen Getriebeöl, ab Werk SAE90EP.
Ich denke, daß 75W90 eher noch besser ist. Aufrüsten auf 75W140 ist auch kein Problem. Mir war´s immer zu teuer.

Die Achsschenkelgehäuse (hinter den verchromten Kugeln an der Vorderachse) bekomen dasselbe Öl. Es gibt vorn am Gehäuse einen kleinen Überlaufstopfen. Es gibt von Rover ein "one shot swivel housing grease" (oder so ähnlich. Hat jeder Roverhändler. Es ist ein MoS2-versetztes Fließfett. Nimm´ sonst irgendwas, was es bei anderen Autos auch tut). Man bekommt es in grünen Plastiktuben, die genau die benötigte Menge für eine Seite haben, man braucht also zwei. Dieses Fließfett würde ich halbe/halbe mit dem Getriebeöl versetzen, also immer nur eine Tube kaufen. Das schmiert gut und leckt weniger aus der Achse. Rover hat später reines Fließfett in die Autos getan.

Automatik, Verteilergetriebe (Du hast das von BorgWarner) bekommen ATF. Genauso, wie der Servolenkungsbehälter. Dexron III ist richtig. In der Ölwanne sind irgendwas um 5l (etwas weniger, IIRC). Was gern vergessen wird ist, daß IN der Ölwanne eine Filterscheibe ist. An sie heranzukommen ist etwas fummelig, weil der Auspuff drunter weg muß und die Quertraverse verschoben werden muss (das reicht).
Unten im Bild ist das das silberne flache Teil mit dem gebogenen Rohrstutzen dran.

Kardanwellen abschmieren.
Streng genommen bekommt ein Filz an der Verteilerwelle einen Tropfen Öl.
Bremsflüssigkeit, naja, wechselt man auch beim Porsche mal :)

Ein Werkstatthandbuch gibt es.
Mein Liebling, auch für´s Handschuhfach:


Das vom Hersteller

Es gibt SChlimmfinger, die finden sowas im Netz. Und legal gibt es das auch günstig auf CD. Ich find´s aber in Papierform noch praktischer, ist dann aber eben teuer.

Teilekatalog ist ECHT empfehlenswert:

ich glaube, der ist richtig.

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Du nimmst Dexron IID. Besorgst Dir Filter und Dichtungssatz. Dann Y-Rohr ausbauen (Du brauchst viel Rostlöser und nachher zwei neue Dichtungen zum Krümmer). Dann Rahmentraverse ausbauen (dafür bietet es sich an, den Rahmen mit einem HiLift o.Ä. etwas zu spreizen. Dann Öl raus, Filter raus, Filter rein, Klappe zu, Geschiss wieder zusammenbauen. Ölstand prüfen kalt, bei laufendem Motor, nach einmaligem Durchschalten aller Schaltpositionen bis 1 und zurück. Es geht deutlich weniger als die Füllmenge rein, da viel im Wandler bleibt. Ein Fläschlein Lubegard zum neuen Öl wirkt wahre Wunder.

Gruß

Carsten

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oh .. hier noch das Bild:



Bei der Gelegenheit kannst Du noch einen Magneten zusätzlich zur magnetisierten Ablaßschraube hineinlegen. (http://s2.up.picr.de/5042918.jpg)

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Um noch mehr ÖL aus dem Automatikgetriebe zu bekommen empfiehlt es sich alle Schrauben mit großen köpf zu lösen dadurch entleert sich das Getriebe bis auf den Wandler restlos.
Angst wegen einer neuen Dichtung brauchst du nicht zu haben denn da gibt es keine:D
Schrauben tx27 Großer Kopf = Halten die Steuerung am Getriebe
Schrauben tx27 Kleiner Kopf = Halten die Getriebesteuerung zusammen

Gruß Martin


P.S. keine Schrauben mit kleinem Kopf Lösen. da gibt es Dichtungen die auch gerne kaputt gehen:p
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