AW: RRC 38l auf 100km

Tach.

ja, ich denke, umbauen kann man. Es ist aber zu beachten, daß der Spenderwagen mit Hotwire sicherlich einen 3.9er V8 hat. Was vielleicht auch ein wenig die Leistungsdifferenz zum 3.5er erklärt :).
Daher könnte man damit liebäugeln, gleich den ganzen Motor umzubauen.
Ansonsten, ja, die Einspritzanlage ist freilich umzubauen und das ist auch kein Höllenakt. Vielleicht ein Wochenende Arbeit bei meinem gemächlichen Arbeitstempo als persönl. Benchmark.

Unter der Annahme, daß wir uns unter Aussetzern dasselbe vorstellen :) Also an/aus-geschaltetes Phänomen, wie ein Wackelkontakt. Nicht so einen "Gummibandeffekt", als würde ein dickes Gummiband das Auto hinten immer kurz etwas festhalten und gleich wieder loslassen.
Aussetzer sind meist ein Zündungsproblem. Jedenfalls guckt man da zuerst mal. Wie sehen die Zündkabel aus ? Stecker korrodiert (Grünspan?)), Verteiler ok? (Alles gängig, Zztpunkt stimmig), Zündspule ? Zündkerzen und Kerzenbild ?, Zündmodul seitlich am Verteiler (macht genau sowas, wenn es kaputt ist und warm geworden ist)? Optional könnte auch irgendein Kabelfehler bei der Einspritzung was machen. Alles in allem sind Aussetzern aber wohl auf die Schliche zu kommen.

Das Hotwire-Steuergerät kann mit einem simplen Widerstand (den man sich auch selbst basteln kann, aber auch von Rover bekommt) so einzustellen daß es meint, ohne Katalysatoren zu fahren. Egal, ob dann Kats im Auspuff sind, oder nicht.

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Hey vielen dank für deine schnelle Antwort,
die Wiederstände kommen dann also als Austausch für die Lamdasonden dran und dann ist das 14CUx erfolgreich verarscht ...so einfach? Wie groß muss der Wiedestand denn sein?

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Nönö, das sind sogenannte "Tune Resistors" die Hängen im Kabelbaum des Motorsteuergerätes. Mit denen wurde ab Werk eingestellt, um welchen Motor/Auspuffsystem es sich handelt, d.h. jedes Steuergerät ist auf alle Konstelationen Programmiert, nur eben durch ändern des Widerstandwertes wird ihm dann gesagt welche Map es zu laden hat.

Und nur weil du den Kat rausschmeissen willst, heisst das noch nicht das dann auch die Lambda-Sonden mit raus können. Wenn du den Tune Resistor nicht auch wechselst geht deine ECU ins Notprogramm. Eingebaut wurden sie bis VIN LA451517, danach wurden sie Ersatzlos gestrichen (Was ich dadurch interpretiere dass von da an nur noch Fahrzeuge gebaut wurden mit Kat und Sonden)

Auf dieser Seite steht vieles interessantes, weiter unten auch zum Tune Resistor:http://www.britishv8.org/Articles/Rover-14CUX-EFI.htm

Wenn wir schon beim Thema Kat sind :D was machst du mit denen wenn du sie rausgerissen hast? Meinem fehlt nämlich immer noch einer ;) Währe auch an der geschraubten Traverse des 3.9ers interessiert :D

Gruss Chrigu

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OK... ,
was muss ich denn machen, wenn ich die Ganze Schose umbauen möchte???
Was passiert mit den Lamdasonden und wo befindet sich der "Tune Resistor"???
Ich schaue mal was ich über das Steuergerät herausfinden kann. melde mich wieder sobald ich was weiß ansonsten muss die Auspuffanlage halt mit umgebaut werden.

Gruß Martin

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IMHO:
alle 3.9er und 4.2 haben eine ECU. Da gibt es m.W. nur eine Teilenummer. (kl. Ausnahme wird unten erwähnt)

1) ECU wird eingebaut in ein Auto, das nach Deutschland geht. Der Auspuff hat Kats und Lambdasonden. Der Mann am Band schließt einen weißen Widerstand mit 3900 Ohm (Tune resistor) an.

2) ECU wird eingebaut in ein Auto, das nach Australien geht. Der Auspuff hat keine Kats und Lambdasonden. Der Mann am Band schließt den grünen Widerstand mit 470 Ohm an.

3) Martin hat ein Auto, das ursprünglich mit Kats und Lambdasonden arbeitete. Er schmeißt aber letztere beide ´raus. HAt die ECU den weißen Resistor, fehlen ihr Sensordaten. Die ECU macht die "CheckEngine" Leuchte an und läuft im Notprogramm >> Martin muß den TuneResistor auf "grün" wechseln. Dann erwartet die ECU keine Lambdasondensignale und rechnet ohne sie korrekt.

Die Ohm-Daten habe ich von RPiV8 gemopst. Denke die stimmen. Man kann prinzipiell bei Conrad was bestellen. Es müssen keine großen sein. RPI empfiehtl 0,5-1W Widerstände.
Aber es gibt sie auch von Rover als STandardbauteil.

Jedoch:
4) Martin hat ein 88er 3.9er Auto, das hat nicht die Lucas 14CUx Ecu, sondern die 14CU - die es nur im ersten Baujahr des 3.9ers gab (Fahrgestellnummer: ...FA...).
Da wird er mit einem Widerstand nichts werden, weil die 14Cu keine Anschlußmöglichkeiten dafür hat.
Er muß also zumindest Lambdasonden verwenden. Ob da ein Kat dahinter ist, oder nicht, das ist dann vollkommen egal für den Motorlauf.

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Sooooo,
auf dem Ding steht drauf PRC 6977 denn so ein umgedrehter Mercedes-stern 84778A und noch eine Nummer 5067 . aber nichts von 14CU (CUX) oder so
Frage ist ob man den KAT Motor so lässt und sich für den anderen (zur Zeit kaputten) eine Megasquirt Anlage zusammenbaut.
Das sieht allerdings alles ein wenig kompliziert aus und bei der Einstellerei brauche ich auch Hilfe.
Wo bekomme ich die Sachen denn her und und was kostet so ein Komplettpaket für den Flap V8???

Gruß Martin

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:) Hilfe naht ....

Kaufen kann man fertige ECUS z.B. da:

Guckt man auf der homepage herum, findet man auch Kits zum Selberlöten.
(hilfreich ist auch ein http://www.diyautotune.com/catalog/1...eady-p-43.html ).

Entscheiden muß man sich, welche Evolutionsstufe der ECU man möchte.
In jedem Falle gibt es eine normale und eine "extra" Software. Sagen wir, infrage kommen MS1 oder MS2. Mit der extra-Software werden sie immer MS1extra oder MS2extra genannt.

Ein engliches Forum da: http://www.msextra.com/index.php?sid...76711bf77cd6f3
Ein deutsches Forum da: http://www.megasquirt.de/msforum/index.php
Kompendium, also Online-Handbuch da: http://www.megasquirt.de/msforum/index.php

Einfach mal durchstöbern.
Die Engländer diskutierten das da:http://forums.lr4x4.com/index.php?showforum=36
Dort mal die "A-Z Saga" durchlesen. Sind allerdings 48Seiten, die aber viel "Lückenfüllmaterial" enthalten. Geht darum, daß einer seine Ver-megasquirtung dokumentierte.

Mein Tip wäre:
MS2x. Damit kannst Du den STeppermotor zur Leerlaufregelung des Hotwire-Plenums benutzen. Für die Ansaugpinne etc des Flappermotors täte es allemal auch MS1.
Für MS2x könnte ich die Einstelldaten bereitstellen und zum Vergleich die von 2 anderen Usern - man hilft sich da gegenseitig über das o.g. Forum sehr bereitwillig aus. Für die MS1x-Einstelldaten (sind einfach und komplett in die ECU kopiert) müsste man mal jemand im Forum anticken (unter Success-stories findet man Leute to-ask).

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Ich wollte noch ergänzen, daß man - geht es nur um die Benzinzumessung und will man den Verteiler behalten - jemand mit Erfahrung (FridgeFreezer aus dem lr4x4-forum) innerhalb von 3Stunden einen Flapper-Motor auf MS1 laufen hatte.

Zur Einstellarbeit - no worry. Mit den "Fremddaten" hat man einen Anfang. Und nachdem man sich belesen hat weiß man, wo man was verbessern kann, wenn man im Fahrbetrieb was bemerkt.

In diesem Kontext ist noch zu ergänzen, daß "man" am allerliebsten eine Breitbandlambdasonde eingebaut hat. Nur mit deren Informationen ist es möglich, das Gemischkennfeld so richtig richtig auszufüllen (das macht, wenn man will, Software auch automatisch).
Der letzte Stand meiner Empfehlung dabei ist www.14point7.com - was Preis und mutmaßliche Zuverlässigkeit angeht und man bekommt eine LED-Anzeige im kleinen Lambdasteuergerät quasi umsonst dazu.

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ermmm -- will sagen, für grob gepeilt 500$ hat man´s angerichtet.
Das wären 350€ - zuzügl. MWST/Zoll.

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Soooo,
es gibt Neuigkeiten.
ich war heute Abend bei einer Roverwerkstatt.
von der Haustür hat es so ca. 5 km gedauert bis alle Zylinder da waren aber egal...
habe das Steuergerät gegen ein anderes, das Angeblich bis zum Schluss einwandfrei funktioniert hat, getauscht. Das Ergebnis war ´´exakt´´´ das gleiche, Schwacher Lehrlauf unsauberes zünden keine zugkraft.
mal schauen... kann ja denn nur noch der Luftmengenmesser sein oder
werde mir morgen nochmal das Messgerät schnappen und weiter forschen:(

Gruß Martin

P.S. passt da eigentlich der Hotwire Luftmassenmesser oder arbeitet der mit ganz anderen Werten???

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oder hat jemand noch einen flap Luftmassenmesser rumliegen?

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vielleicht kannst Du Deinen LMM durchmessen.
http://www.roversd1.nl/sd1web/ > engines > FuelSystem > ECU&AirFlow.

Da steht, welche Pins was messen lassen. Und wenn Du unter "EfiDiagnose 1" guckst, dann ist dort etwas weiter unten sogar eine ganz genaue Anleitung.
Und nicht vergessen, auf "EFi Diagnose 2" den Ansauglufttemperatursensor mit zu prüfen.

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Hallo allerseits

gibt's was neues?
mein Disco 3.9 EFI (mit hotwire) hat nämlich ähnliche symptome, LPG verbrauch 33 bis 40l/100km,
bissle sägen im leerlauf und hab das gefühl, das er nicht auf allen zylindern läuft...unwucht im motor beim gas geben
habe schon die kerzen erneuert, zündkabel getauscht, kappe und rotor ebeso, auch den zündmodul sowie die zündspule
alles erfolglos...ahja, den ECU und LMM (eingestellt auf 1.8V) auch schon gewechselt
temparatur sensor ok, gaspoti auf 0,35V, zzeitpunkt auf 6°

aber...irgendwie scheint mir immernoch der zündfunke zuschwach...


schönen gruß von der sonnigen seite der Alpen.....und, ahja, ein frohes neues....;)

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wenn da alles schon getauscht wurde und die Sensorsignale am Stecker des Steuergerätes auch schon gewechselt .. da fällt mir, heute mit etwas "Kopf" :) auch nicht mehr viel ein ;) Außer Kabelkontaktprobleme / Massekontaktprobleme - hier besonders das vom Motor zum Chassis und das von der ECU zur Masse (beim RRC landet das auf dem Innenkotflügel ein kleines Stück hinter der Batterie als schwarzes (oder waren es zwei schwarze?) Kabel in der Dicke etwa eines 4mm² Kabels).
Oder vielleicht was an der Hardware des Motors ?

Ansonsten mal da stöbern: http://www.britishv8.org/Articles/Rover-14CUX-EFI.htm

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Hallo un ein frohes neues! ;)
naja, die teile habe ich nicht mit neuem getauscht, sondern vom anderen disco, welcher in ordnung funktionierte.
Würde gerne erst den fehler ausfündig machen, dann aber einpaar neue teile kaufen. Nur die zündkerzen sind neu, NGK BPR6ES
So....die masse.....einige probleme habe ich schon behoben (batterie>karosserie, karosserie>motor....)
aber hmm, ecu?, dran habe ich nicht gedacht....bis heute...
würde es was bringen, wenn ich das ECU gehäuse mit nem kabel zur karosserie verbinde? zusätzlich, für alle fälle, sicher ist sicher?

habe heute meine odysee weitergesetzt; den stecker an der ECU aueinander genommen und festgestellt, das einige kontakte nicht ganz so in ordnung gewesen sind:


auf der anderen seite waren sogar zwei kabel geschmort, die von der masse:


habe die kabel vermessen, sind noch ok, die kontakte hab ich bissle zusammengedrückt und mit kontakt spray besprüht.
Also, dann nochmal die messung; wassertemp sensor, ok, benzintemp sensor ok, dann die lambdas;
habe zwei multimeter benutzt, einen kabel vom jeden zur masse, den anderen am stecker pin 23 und 24.
Wenn der motor lief schwanktedie linke seite von 0 bis 0,85V (pin 23) und die rechte von 1,096 bis1,227V (pin 24)
dachte mir das was mit den multis ist, so vertauschte ich die, dann kam das selbe; die rechte bank zeigt zuhohe werte an.
Also, was kann das sein? rechte seite zufett? rechte lambda kaputt?
habe da ein kurzes video gemacht, da sieht's man:


das kerzenbild sah so aus:



bin schon ein bissle näher, aber noch weit vom ziel......;)

ahja, britishv8 hab ich schon viel gelernt, aber noch nicht schlau genug, hehe, danke!