AW: Range Rover Supercharged MY 2007 Leistung steigern

Nun bin durch meinen Mechaniker (macht viele Kompressorumbauten für Amis) auf einen "sinnvollen" Leistungsumbau gestoßen, der den SC auf echte 470PS bringt und das auch noch bei fast geichem Verbrauch, da die Thermik des Motors bedingt durch den hochwertigeren Aufbau des Kompressors und Ladeluftkühlers + Kats + Krümmer enorm verbessert wird. Somit ist auch die Satndfestigkeit gegenüber dem Original verbessert. Laut einem Motorsoftwareentwickler hat wohl kein RR SC mehr als echte 350PS. Und die Leistungsentfaltung ist wie wir die einen SC fahren auch nur untenrum wuchtig und nimmt dann eher ab als zu (bedingt durch den schlechten Eaton Kompr.). Der geplante Whipple hingegen hat völlig andere Eigenschaften. Nicht nur fördert er mehr Luft, sondern wird ausserdem weniger warm und steigert somit die Gier des Motors auf Drehzahl bzw. läßt das Drehmoment, welches im unteren Bereich schon deutlich höher ist als das beim Original, nach obenhin noch weiter anwachsen (natürlich auch nur bis zu einem gewissen Punkt). Das ganze soll inkl. allem um die €9000 kosten, was ich im Verhältnis als nicht zu viel erachte. Werde in den nächsten 2 Wochen entscheiden und wenn es gemacht wird, werde ich natürlich berichten.

@tigerdisco: geht mir nicht um das Rasen, sondern um den Mehrdruck beim Gasgeben und ein souveränes Fahrgefühl auch beim Überholen. Wenn du schon mal einen G55 gefahren bist, weißt Du wovon ich spreche.

Grüße

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doch kein troll-thread. eher "wer von uns hat den größten"....na ja, wer's braucht.

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Naja den größten hätte doch an dieser Stelle wohl eher ein MY2011 5.0 SC. Während ich meinen Gebrauchten 2006er Alt-4.2SC lediglich tune, bzw. für mich optimiere, da ich ihn genauso wie er ist toll finde und ihm bzw. mir lediglich gerne etwas mehr Kraft gönne.

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wie ich schon sagte: wer's braucht...;) jeder motor ist auf eine bestimmte belastung mit sicherheit ausgelegt. jedes motortunig bringt dich näher richtung sicherheitsbereich, wenn nicht sogar direkt an dessen grenze. viele bauteile und peripheriegeräte werden über maßen beansprucht und deren lebensdauer dadurch drastisch gesenkt. jeder tuner will und muß geld verdienen, und wird dir daher von solchen maßnahmen nicht abraten. frag doch mal, was und auf welche teile die garantie geben? viel spaß beim tunen.

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Garantie gibt es wie bei fast jedem Tuning nur auf die Tuningkomponenten (Kompressor, Kats, Auspufanalge). Für Getriebe-, Motor, Fahrwerksschäden haftet natürlich niemand. Wobei diese Sachen eigentlich nur bei hirnverbrannter Fahrweise (Kaltvollgasfahrten, Ampelvollgasstarts etc.) geschehen, wenn das Tuning gut gemacht ist. Ich rede hier nicht von Billigchiptuningeschichten, die den Motor nur überhitzen und desweiteren keine Rücksicht auf Antriebskomponenten nehmen. Ein gut gemachter Umbau sollte einen Wagen verbessern (siehe Ruf, Brabus, IMSA etc.), nicht verschlechtern (siehe ABT, Arden etc.).

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Was meinst Du denn mit "echten" PS? Wenn ich die Kiste auf einen Leistungsprüfstand stelle (neu, eingefahren) und nicht mind. der Wert ankommt, der im Fahrzeugschein steht, hat LR doch wohl ein Problem, oder? Serienstreuung hin oder her. Das ist m.E. eine zugesicherte Eigenschaft.

Viele Grüße,
Stefan

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Kann beim TD6 sein, daß er die volle Leistung hat, aber bei meinem SC kam glaube ich nur 340PS raus. Ärgerlich, aber war. Das hat im übrigen auch meinen subjektiven Eindruck bestätigt, daß ein 4,4 mit 306PS nur leicht schwächer ist als unser SC. Bin den 4,4 schonmal einen Tag während unserer in der Werkstatt war gefahren.

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letztendlich kommt es nicht auf die PS an, sondern auf das drehmoment, das auf der straße anliegt.

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Drehmomentverlauf wird auch nicht wie von LR angegeben erreicht.
560NM max. sollen es sein. Effektiv wurden bei unserem 480 geschafft.
Nach Umbau sollen 670NM von 1900 bis 5700 U/Min. anliegen, was eine Topwelle zum souveränen Cruisen wäre.

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Das Drehmoment ist ohne die notwendige Leistung nicht zu erreichen.
Der Trick liegt darin, möglichst viel vom erreichbaren Drehmoment möglichst früh zu erzeugen, um ein elastisches Auto zu schaffen.

Subjektive Kraftentfaltung ist gefragt. Wenn der Kunde den Eindruck hat, die Fuhre hat immer ausreichend Kraft, dann ist das gut. Und "immer" bedeutet sowohl beim Beschleunigen als auch beim schnellen Fahren.

Und da wirst Du nix ohne Leistung.
Drehmoment ist ja eine konstruktive Eigenschaft eines Antriebsstranges, die unmittelbar vom Motortyp, Getriebe und der Leistung abhängt.

Gruß
heppsen

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eben. und was bringt da ein ps-starker motor, wenn viel von dessen leistung im wandler verpufft? nach wie vor ist das wichtig, was auf der straße ankommt, und nicht am eingang vom getriebe. aber da wären wir wieder bei der alten diskussion, die wir hier nicht als flamewar weiterführen müssen: dere TD6 hat nur 180ps, aber 390nm. der benziner hat zwar 286 ps, aber lediglich 30nm mehr. tja, welcher motor hat den höheren wirkungsgrad? diskussion ende.

da würde ich anstatt tuning erst mal eine gescheite wartung durchführen und z.b. mal das getriebeöl wechseln.

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Ich lass es jetzt einfach.... Du hast keine Ahnung von Motoren und Antrieben und es wird nichts bringen das jetzt nochmal auseinanderzuklabüstern....

Nur soviel: Getriebeölwechsel hat mir erreichbarem Drehmoment nix aber auch so gar nichts zu tun.

Lass juppe machen, der weis offenbar was er vorhat und wo er hin will.

Gruß
heppsen

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@erzengel: da würde ich anstatt tuning erst mal eine gescheite wartung durchführen und z.b. mal das getriebeöl wechseln.[/QUOTE]

Und wie heppsen richtig sagte, es nichts damit (NM Minderleistung) zu tun hat, wurde zu Deiner "Beruhigung" vor 10tkm ein Getriebeölwechsel gemacht.

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na, denn macht ihr mal. ich würde jedenfalls erst mal auf ursachenforschung ob dieser leistungsminderung gehen.

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Dies würde mich auch mal sehr interessieren!

würde meinen auch mal gerne mal testen.. nur wo is die frage..