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Hinterachs Differentiualsperre

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    #46
    AW: Hinterachs Differentiualsperre

    Zitat von rr83 Beitrag anzeigen
    detroit locker ist meiner ansicht nach schrott und keine alternative.
    es wird niemand genötigt ein bestimmtes produkt zu kaufen, da die zeit der "zwangzugehörigkeit" einer partei vorbei ist und ich auch nicht den anspruch erhebe, das mein gefahrenes produkt das beste sei.

    ich habe lediglich eine weitere, gut funktionierende, alternative auf dem markt der sperren genannt.

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      #47
      AW: Hinterachs Differentiualsperre

      Zitat von DEFEKTER Beitrag anzeigen
      Bei Schlupf geht die Kraft 100% ans langsamere Rad.
      Das ist in der Kurve in der Regel das Innere.
      Detroit Locker Funktionsweise in der Kurve:
      Soviel ich weis, bei einer Normalen Kurvenfahrt geht die Kraft auf das äußere Rad weil es sich schneller dreht als das innere, und das innere Rad wird entkoppelt.

      TBone

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        #48
        AW: Hinterachs Differentiualsperre

        So ist es auch bei Quaife- fahrdynamisch sehr angenehm.

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          #49
          AW: Hinterachs Differentiualsperre

          Dann würde die Kraft auch auf ein durchdrehendes Rad gehen und nix bringen. so ist es ohne Sperre;)

          hab mal ein wenig bei eaton geklaut:


          When negotiating a turn (outside wheel disengaged), the inside wheel under conditions of poor traction may receive
          excessive torque, which could cause it to break traction momentarily until its speed is equal to the outside wheel. This will
          result in re-engagement of the outside wheel thus allowing both wheels to be driven. This condition is most noticeable with
          lightly loaded axles.
          Certain vehicles equipped with NoSPIN differentials, such as short wheelbase trucks (e.g., under 120" wheelbase) and four
          wheel drive trucks with a NoSPIN differential in the front steering axle, can experience "understeer" when negotiating a turn
          under power. Releasing the accelerator will reduce the torque and improve steering.
          Use extreme caution when accelerating or decelerating on slippery or unstable surfaces. Vehicles/axles equipped with
          traction differentials are inherently more sensitive to side-slip than vehicles equipped with conventional differentials. Stability
          can be retained if side-slip occurs by decelerating (Letting off the accelerator) CAUTION: DO NOT APPLY THE BRAKE. TO

          DO SO MAY RESULT IN LOSS OF VEHICLE CONTROL.
          Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)

          Kommentar

            #50
            AW: Hinterachs Differentiualsperre

            ola,
            es gibt noch andere "alternativen":
            kombi aus manuell plus automatik...
            http://www.cd4x4.com/joomla/login-264.html


            gruss aus dem süden
            daniel
            ´tschuldigung, dass hier schon asphaltiert ist

            Kommentar

              #51
              AW: Hinterachs Differentiualsperre

              Genau - die von Herero
              It's always sick, but never dies.

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                #52
                AW: Hinterachs Differentiualsperre

                zur thematik detroit locker auf hinterachse 90er kann ich einiges beitragen.

                ich habe vorne und hinten in meinem 90er die quaife verbaut
                mein jagdfreund hat in seinem 90er hinten die locker und vorne eine true trac.
                wir haben beide 285er mt. sein fahrwerk ist neutral meines +5cm
                ich habe seinen 90er auf jagdreisen schon an die 1000km bewegt und kann dadurch einen direkten vergleich zu meinem beisteuern.

                die beiden fahrzeuge verhalten sich bei "normaler fahrweise" auf der straße ziemlich neutral. lediglich der 90er mit der locker hinten hat ein leichtes eigenlenkverhalten auf der autobahn beim spurwechsel.

                der 90er mit der locker lässt es ziemlich oft knallen beim rangieren. der 90er mit den quaife kennt das nicht.

                bei nasser fahrbahn und im nassen gelände bei normaler fahrweise sind beide unauffällig. sobald man aber den hahn aufmacht, untersteuert der 90er mit der locker wesentlich brachialer als der 90er mit den quaife. dies ist für mich auf nasser straße im besonderen bei kurfen mit gefälle zum kurfenäuseren rad sicherheitsbedenklich.
                die kiste schiebt brachial über das vorderrad weg. dies ist für mich spätestens bei schnee nicht mehr akzeptabel da hier durch glatte fahrbahnen unkalkulierbare situationen entstehen können .

                ansonsten haben wir uns beide im übelsten osteurop. gelände bestens zurechtgefunden und keine mech. sperrren vermisst.

                mein fazit. ich bin froh das ich vorne und hinten die quaife drinn habe.
                für den alltagsgebrauch ist mir die locker zu extrem.

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