AW: Hinterachs Differentiualsperre

ich habe vorne und hinten schwarzsperren drin,und die sind super stabil und in verbindung mit maxidrive steckachsen und mitnehmern.ich weis nichts über die verfügbarkeit,aber der einbau in die hinterachse ist nicht sehr aufwendig,vorne wird die sache schwieriger weil geschweisst werden muss.das habe ich selbst hinbekommen.noch was zum vakuumschlauchabriss.die eintretende luftmenge ist so gering,auch wegen dem wiederstand im schlau,das merkt man nicht beim bremsen.über das aktive anzeigen ob die sperre eingerückt ist oder nicht wurde bereits berichtet.ein weiterer vorteil ist,dass man zur not die sperre direkt am diff ein und ausrücken kann,manuell.ich habe mich aus konstruktiven gründen für die schwarzsperren entschieden und bin damit sehr zufrieden.sicher funktionieren die anderen sperren auch gut,aber von der technik her gefallen mir persönlich die schwarzen am besten.auf jeden fall aber,und da wird mir jeder der achssperren hat zustimmen,ist eine sperre immer besser als jedes elektronische traktionssystem,und zwei sperren sind besser als eine. erik

AW: Hinterachs Differentiualsperre

detroit locker ist meiner ansicht nach schrott und keine alternative. überlegen ob man vom gas gehen muß?? wenn mir das rucken der DD im normalbetrieb egal ist, dann kannst ne schwarz oder arb auch seelen ruhig beil vollast einlegen :)
gruß eric

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@rr83
"dann kannst ne schwarz oder arb auch seelen ruhig beil vollast einlegen :)

Was meinst du mit Vollast?

Es gibt so viel ich weis nur 2 Sperren die unter last zuschaltbar sind(räder drehen unter last mit unterschiedlichen Drehzahlen, "worst case"), ich hab eine der beiden bei mir verbaut.

ARB kann man während der Fahrt zuschalten das geht ohne Reue, aber unter last würde ich mir das auch überlegen.

Bei der Offrotec oder Schwarz würde ich das ganz und gar nicht machen.
Begründung:
Durch die 45° Teilung für die 8 Rastbolzen ist es schwierig die richtige Stellung der Pins mit den Bohrungen zu treffen, wenn die nicht richtig sitzen geht das böse aus.

Bei der ARB hast du eine Teilung von ca 3-4° je nach Modell und Schöne einführ Fasen su dass diese schon einrastret

siehe Bild TBone

AW: Hinterachs Differentiualsperre

@Tbone
du musst da schon ganzheitlich zitieren :)
ich sperre immer möglichst ohne last. nur wenn es personen gibt die das ruppige verhalten der dd nicht stört sollte diesen personen auch das knallen und scheppern nichts ausmachen wenn man ne arb unter last einlegt. so wollte ich es etwas überspitzt formuliernen :)
gruß eric

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das mit den dd sehe ich ähnlich kritisch (ja ich kenne die dinger und habe sie auch schon eingebaut), das ist halt eine einfachlösung die abseits der strasse funktionieren aber meiner meinung nach nicht unbedingt auf die strasse gehört.

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Teilweise hört man etwas heraus, das der Eine oder Andere der Meinung ist anhalten zu müssen um manuelle Sperren einzulegen. Ich sehe das Gelände vor mir - und rücke die Sperren während der Fahrt (lastfrei) ein und aus.

Die Schwarz ist eine Wettbewerbssperre und hält unter allen Bedingungen bis 430 PS Motorleistung laut Hersteller. Das beruhigt ungemein Jeeps mit Vollgas einen Berg hochknallen zu sehen - an der Kuppe Vorderachse in der Luft - und das Ding schlägt mit Vollgas mit einem Rad auf - nix kaputt. Ich hab sowas gern in meiner Hinterachse.

Nur zum Verständnis... warum kann man Detroit Locker im 90er nicht fahren, aber im 110er ?!

AW: Hinterachs Differentiualsperre

Sorry, aber ich gehe davon aus dass du das meinst was du schreibst.
Mir ist schon bewusst wie du das gemeint hast, aber ich stelle mir vor ein Newbie liest dass. Kann der das auch so interpretieren. Deshalb Antworte ich auf dass was ich lese und nicht auf dass was der Schreiber eventuell gemeint hat.

@gisli
Meine Meinung zur Detroit Locker.
Bei den Meisten Achstypen ist die Detroit die Stabilste Sperre. Ist aber durch die Automatik Funktion gewöhnungs- bedürftig und somit Geschmacksache. Es gibt Leute die Schwören drauf und manche verachten sie. Sicherlich sind die Stärken der DD im Gelände und nicht auf der Straße.

@Ingo
Ich kenne das Design und die Funktionsweise sehr gut weil die Schwarz und die ehemals Offrotec Sperre im Großen und Ganzen nicht unterscheiden.
"Wettbewerbs Sperre?" Wie viele Wettbewerbs Fahrer kennst du die dir das bestätigen?

Ich erwarte jetzt keine Antwort aber ich bin einfach vorsichtig was der eine oder andere Hersteller Werbetechnisch von sich gibt. Insbesondere wenn ich andere Erfahrungen gemacht habe.
Ach ja, die PS sind uninteressant, wichtig ist welches Drehmoment übertragen werden kann. Dies hat aber mehr mit der gesamt Untersetzung und Bereifung zu tun als mit dem Motor.

Ich möchte hier kein Glaubenskrieg anzetteln, und bekomme auch keine Provision der Hersteller.

TBone

AW: Hinterachs Differentiualsperre

Wegen des hektischen Ausbrechen der Hinterachse beim Sperren, schätze ich. Fahren kann man sie schon, aber ob es immer gut ausgeht? :(
Im Gelände aussehalb von Rally-Einsatz ist jede Automatik nachteilig. Der Fahrer muss ein-/ausschalten, und er soll wissen wann genau.

AW: Hinterachs Differentiualsperre


Das hat eher was mit dem Radstand zu tun, je kürzer der Radstand desto schmaler ist der Grenzbereich beim Übersteuern (wenn der Wagen hinten Ausbricht). Bei einem Kürzeren Radstand ist es um so hälftiger wenn die Sperre plötzlich in der Kurve zu macht und das Fahrzeug Übersteuert.

TBone

AW: Hinterachs Differentiualsperre

Das kann ich als ehemaliger Automatik-Sperren-Fahrer (Quaife vorne und hinten) nicht bestätigen. Wichtiger war mir, dass die Sperre dann funktioniert, wenn ich sie brauche, ohne, dass ich mir weiter darüber Gedanken machen muss, und vor allem ohne, dass ich sie spüre.
Für mich lag das Ziel stets hinter dem Hindernis, und nicht auf dem leuchtenden Schaltpult.
Bei der einzigen Trophy im Schlamm, die ich mit Sperren gefahren bin, lag ich trotz angeblich unterlegener Reifen (weil zu breit, aber wie gesagt: angeblich ;) ) stets vor der manuell geschalteten Konkurrenz. Und ältere Mitleser des Offroad-Forums werden sich vielleicht noch an das damalige Zorro-Loch-Event erinnern, wo mein Auto das erste und damals einzige war, das dieses Loch bezwungen hatte.
Aber vielleicht ist es einfach eine Gewöhnungs- und Einstellungssache. Ich mag nicht unendlich viele Schalter im Auto, und ich mag vor allem nichts, was mich vor der nächsten engen Kehre zwingt, irgend etwas abzuschalten, damit ich herum komme.

Grüße, Franz, der aber auch zugeben muss, nie ein Auto mit manueller Sperre gefahren zu sein.

AW: Hinterachs Differentiualsperre

Die Detroit Locker macht in der Kurve nicht zu, sondern auf und man kann sie im 90iger fahren.

AW: Hinterachs Differentiualsperre

Ich fahr jetzt im Disco 1 seit ein paar Jahren mit Detroit Locker und True Trac.
Im Gelände super weil ich die Funktion nicht steuern muß und auf der Straße merkt ichs kaum.
Ich würde wieder Detroit einbauen weil es auch am wenigsten Drumherum benötigt (Kompressor, Leitungen am Unterboden etc).

AW: Hinterachs Differentiualsperre

Trifft das auch dann noch zu, wenn Du in der Kurve aufs Gas steigst und bei zB rutschigem Untergrund Schlupf entsteht, und die Sperre dann doch zumacht? Das könnte fatal werden...
So, wie ich es verstanden habe, bezog sich auf diesen Umstand die oben erwähnte Unterscheidung von 90er und 110er...

AW: Hinterachs Differentiualsperre

Bei Schlupf geht die Kraft 100% ans langsamere Rad.
Das ist in der Kurve in der Regel das Innere.
Fürs gelegentliche Spielen, die nasse Wiese und im Wald ist die für mich
ideal. Bisher hab ich auch keine Probleme bei nasser Strasse.
Bei trockener Strasse merke ich nicht, dass sie da ist. (hab vorne wie Fred die True trac).
Den Knall gibt es schonmal nach dem engen Ausparken.


Bergab, glatt und unten eine Kurve, das hats wohl schon Kurze gedreht, andere ruschen geradeaus.

Nach dem Winter kann ich mehr zum Fatalismus sagen.

AW: Hinterachs Differentiualsperre

nach ein paar Wintern kann ich nichts wirklich negatives sagen......

und ich fahr jeden Tag bei jedem Wetter 10, 15 Fahrzeuge unterschiedlichen Typs und Hersteller unterschiedich Bereift und ausgerüstet......an Vergleichsmöglichkeiten mangelts mir nicht.


und Murrat:

"Den Knall gibt es schonmal nach dem engen Ausparken."

das ist dann aber nicht das Diff