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Motor veränderung zur Leistungssteigerung

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    AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

    @carnefix:
    Da hier nun irgendwelche Rollumfänge, Schlümpfe oder Sonstiges wichtiger geworden sind:
    AGT != AchsGeTriebe
    AGT = AbGasTemperatur
    Träumst Du noch, oder schraubst Du schon?

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      AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

      Mein Rollumpfang nimmt auch zu, wenn ich gebläht bin.
      Nach Testfahrt im Hellen und schlechtem Gewissen habe ich die Schraube der Grundeinstellung wieder zurück gedreht, bis auf optisch erträgliches Maß. Er geht noch gut aber eben etwas schlechter als mit Rußfahne. Habe den Lufi zur Probe mal raus genommen, machte keinen Unterschied. Bringt k&n dann überhaupt was?
      Ist der Ruß unvollständig verbrannter Diesel? Warum soll es weniger rußen, wenn der Kat rausfliegt?

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        AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

        ruß ist in dem fall unverbrannter diesel ;). was auch sonst ? ich hatte das gefühl das er ohne kat eher mehr rußt.

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          AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

          Ich glaube wir kommen der Sache immer näher. Hier ein Zitat von der Insel
          the rubber travels quickly into the footprint where it compresses or spreads out or whatever, slows down and accelerates again as it leaves the footprint
          Das würde die Sache erklären und passt auch dazu, dass ein zu niedriger Reifendruck zu deutlich höherem Verschleiß führt. Allerdings gibt es auch auf der Insel noch keine klare Antwort, leider...
          Das würde für mich wirklich Sinn machen, allerdings heißt das dann auch, dass sich der Umfang ändern müsste (where it compresses)
          Zuletzt geändert von berti1554; 18.11.2010, 23:48.
          You Can't Fix Stupid:evil:

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            AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

            Hatte jetzt eine längere Diskussion mit einem unserer Techniker. Der befasst sich berufsmäßig mit Reifen (zwar an Baumaschinen, lt. seiner Aussage ist das generelle Verhalten von Reifen aber gleich). Hier seine Aussagen auf den Punkt gebracht:

            Für die Berechnung der zurückgelegten Wegstrecke zählt der Abstand von der Achsmitte bis zum Untergrund (Fahrbahn). Somit stimmt es, dass man mit weniger Luft im Reifen eine geringere Strecke zurücklegt als mit höherem Luftdruck (bis zu einem gewissen Bereich). Wenn das Fahrzeug steht wird dieser Abstand als "statischer Radius" bezeichnet. Diesen Radius kann man anwenden um die zurückgelegte Strecke bei einer Reifenumdrehung zu berechnen wenn man das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 0km/h bewegt (klingt komisch, ist aber so).
            Sobald man das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von größer 0km/h bewegt muss der "dynamische Radius" angewandt werden. Mit diesem kann man den "dynamischen Umfang" berechnen. Der "dynamische Umfang" nähert sich dem Umfang eines idealrunden Reifens mit zunehmender Geschwindigkeit an, wird diesen aber nie erreichen (theoretisch würde er ihn erreichen, in der Praxis nicht). Bei Baumaschinen ist aufgrund des geringen Lufdrucks, des höheren Gewichts und der verhältnismäßig niedrigen Geschwindigkeit ein relativ großer Unterschied zwischen dem idealrunden Umfang und dem dynamischen Umfang (der Reifen wird stärker zusammengedrückt, was auch gewollt ist um eine größere Aufstandsfläche zu bekommen => macht man bei Geländefahrten ja auch). Bei Kraftfahrzeugen mit der Masse eines Landys und Reifen in der angesprochenen Dimension bei 140-160km/h geht er von ca. 3% Unterschied zwischen dem idealrunden Umfang und dem dynamischen Umfang aus. Das ist allerdings eine Schätzung, er hat mit Kfz- bzw. Geländewagenreifen wenig Erfahrung (nebenbei ist das sehr vereinfacht da es noch weitere Einflussfaktoren gibt).
            Ich hoffe das klärt das Ganze nun, für mich ist es auf jeden Fall schlüssig. Wieder was gelernt. Nun können wir wieder neu rechnen:D:D

            Aufgeklärte Grüße,
            Robert
            You Can't Fix Stupid:evil:

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              AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

              Und wieso glaubst Du nun eurem Techniker und mir hast Du dasselbe nicht geglaubt?

              Nur weil er es Dir komplizierter erklärt hat?

              Das mit dem statischen Radius wolltest Du mir trotz aller Beispiele nicht glauben
              Das mit dem dynamischen Halbmeter hab ich auch bereits geschrieben.
              Wenn ich Dir gesagt hätte, dass der Reifen mit Geschwindigkeit gegen unendlich zwar gegen idealrund wird, aber...
              ?????????????????????????????????????????

              Übrigens, sag Deinem Techniker einen schönen Gruss von einem Ingenieur, er lasse für die Überzeugungsarbeit danken.
              nur tote fische schwimmen mit dem strom

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                AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                Zitat von berti1554 Beitrag anzeigen
                Bei Kraftfahrzeugen mit der Masse eines Landys und Reifen in der angesprochenen Dimension bei 140-160km/h geht er von ca. 3% Unterschied zwischen dem idealrunden Umfang und dem dynamischen Umfang aus.
                Das passt aber nicht,zu den ermittelten Drehzahlen.
                Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                  AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                  Zitat von carnefix Beitrag anzeigen
                  Warum soll es weniger rußen, wenn der Kat rausfliegt?
                  Weil der Turbo eher auf den Abgasstrom reagiert und schneller Luft in den Motor pustet.
                  Außer mehr Dreck in der Verbrennungsluft,bringt ein KN nichts.
                  Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                  Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                    AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                    K&N kommt wegen des Staubes für mich nicht in Frage.
                    Habe so das Gefühlt hier laufen 2 Diskussionen (Motor vs. Reifen) parallel...

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                      AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                      Nach meinen Erfahrungen:
                      K&N bringt mehr Luftdurchsatz, beim 300Tdi nicht oder kaum merkbar, beim offenen 2.8er schon.
                      Ehrlich gesagt ist der Originale Ansaugtrakt auch modifiziert für die 160PS hart an der Grenze-aber es soll halt original aussehen.

                      Hier in Europa gute Sache, für Saharareisen setze ich ein Papierfilterelement ein und büsse ein wenig Ansprechverhalten und Leistung ein.
                      nur tote fische schwimmen mit dem strom

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                        AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                        Zitat von Tin Beitrag anzeigen
                        Und wieso glaubst Du nun eurem Techniker und mir hast Du dasselbe nicht geglaubt?

                        Nur weil er es Dir komplizierter erklärt hat?
                        [...]
                        Übrigens, sag Deinem Techniker einen schönen Gruss von einem Ingenieur, er lasse für die Überzeugungsarbeit danken.
                        Sorry, das hatte nichts mit "nicht glauben" zu tun, lediglich deine Beispiele hinken (das mit der Kette hatte ich ja erklärt warum, sieht er gleich). Ist aber egal, ich bin zufrieden weil ich nun endlich weiß wie das funktioniert. Er hat es nicht komplizierter erklärt sondern schlüssig (ich habe ja nach Formeln gefragt);)
                        Den schönen Gruß richte ich aus:)

                        Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
                        Das passt aber nicht,zu den ermittelten Drehzahlen.
                        Jepp, da hast du recht. Für die Abweichung sollte es aber Tabellen geben hat er gemeint. Die vernachlässigen zwar verschiedene Faktoren wie Aerodynamik (ja, gibt's auch bei LR) usw., sollten aber annähernd stimmen. Bei 160km/h werden es wohl kleiner 3% sein (die Angaben bei Reifen erfolgen normal in einem Bereich um die 50km/h und da waren es lt. seiner Schätzung 3%, hatte ich falsch verstanden)
                        You Can't Fix Stupid:evil:

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                          AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                          Das passt aber nunmal alles nicht zu den ermittelten Werten.
                          Die liegen bei 10% Abweichung.
                          3% entsprächen den Werten aus dem Reifenrechner.
                          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                            AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                            Ja, da hier aber noch einige Variablen mehr im Spiel sind (Art und Aufbau des Reifens, Luftdruck bei der Messung, Verschleiß sowie viele andere mehr) könnte man mit (viel) Willen auch auf 10% kommen (zumindest nehme ich das mal an, ist mir aber eigentlich auch egal). Mir gings hier vielmehr um die Verständnisfrage und die ist nun geklärt....
                            You Can't Fix Stupid:evil:

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                              AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

                              Ist das hier eigentlich ein Übersetzungsthread ? Ich dachte es ging hier um Leistungssteigerung.
                              Gruß Manfred

                              Do what you want , but do it with Style

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                                Wo kekomme ich denn den 2,8 tgv Motor und was kostet der samt einbau? Wo und wie verstelle ich die wastgate stange?

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