AW: Motor veränderung zur Leistungssteigerung

Siggi, hier geht es nicht darum wer recht hat oder nicht oder wer welche Reifen am Auto hat du dadurch bei welcher Geschwindigkeit welche Motordrehzahl hat. Mich stört es einfach wenn ich ein technisches "Problem" habe und keine Lösung dazu finde. Möglicherweise hat Tin recht und ich quassel hier total Blödsinn weil ich etwas falsch auffasse, das ist das was ich wissen möchte. Leider bin ich nicht alleine mit dem "Nicht-Verstehen". Nachdem ich hier keine schlüssige Erklärung dazu bekommen habe, habe ich die Frage in einem Forum auf der Insel gestellt und mit Leuten hier in den US darüber diskutiert. Niemand ist sich sicher was stimmt, leider...

Gruß - Robert

Edit: Wenn hier jemand das wirklich nachvollziehbar belegen könnte wäre das super. Die bisherigen Beispiel hinken leider. Zum Beispeil die Kette einer Planierraupe: Hier dreht sich das Turas in der Kette. Ergo müsste sich die Felge im Reifen drehen, tut sie aber nicht (bzw. hat man ein Problem wenn sie das tut...)

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eigentlich sollte doch caruso´s versuch gezeigt haben was stimmt ;).

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Also, massivsten Dank an Euch!
Der Defender ist wie ausgewechselt! Richtig agil im Vergleich zu vorher. Gestern in tiefster Nacht die AGR "nachgedichtet". Das brachte ein kleines bisschen mehr, dann die Plombe der ESP geknackt und mit elendlichem Fluchen die Kontermutter gelöst bekommen, wieviel ich bei dem ganzen gefrickel reingedreht habe kann ich nicht sagen und vielleicht kann mir jemand sagen, mit welchem Schlüssel ich die wieder fest bekomme.... Standgas war dann estwas höher, das konnte ich dann auch nach mehrfachen Hanrwurzelknochfrakturen verstellen. Dann habe ich mich reingesetzt und bin auf die Autobahn, 120 bis knapp über 130, dachte ich an Rückenwind, die Rückfahr war aber identisch. Berge nimmt er jetzt locker im 4 oder 5. Dann habe ich noch gesehen, dass die dicke Gummimatte den Anschlag des Gaspedals verhindert, lasse ich heute nochmal Vollgas gebn und kontrolliere an der ESP. Jetzt habe ich nur Angst vorm Licht und dem möglicherweise rußigen Dunkel hinter mir... Wenn ich jetzt den Kat rausnehmen möchte, welches Rohr muss ich ersetzen und wo bekomme ich das her? Herrlich, wie Mofa tunen ;-)

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meiner ansicht nach geht es nurnoch darum wer recht hat,
um nichts anderes mehr.
darum ob der reifen unten platt ist oder nicht ändert nichts
am abrollumfang des reifens.........

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Du must das Fallrohr ersetzen.
Hat jeder Teiledealer,ohne Kat.
Wenn es rußt hast du zuweit gedreht,
könnte sich aber erübrigen,wenn der Kat weg ist.
Die Kontermutter lässt sich mit einem 13mm Maulschlüssel festziehen,
aber vorsichtig,wenn der Bolzen abreißt hat sich Weihnachten für dich erledigt.

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Das ist aber zu ungenau.
Ich finde den Reifenrechner wirklich hochinteressant.
Auch Siggis Theorie,beim Tin wäre ein kurzes Getriebe verbaut.

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@Gisli:Geht dein Drehzahlmesser noch?
Was zeigt der bei dir denn so an?

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Du meinst Weihnachten hat sich dann verändert:-)
Bei Standheizung, Folieren, Innenraumkonservierung, Unterbodenrestauration, unzähligen Kleinteilen wird Weihnachten vor-, durch- und nachgezogen.
PS: Ich kiegr das Lenkrad nicht runter, die Schraube in der Mitte ist ab, da rüttelt sich aber noch nix.
Danke

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Was willst du denn mit dem Lenkrad?
Da brauchst du einen Abzieher für.

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Pass auf deine AGT auf, wenn Du die Pumpe so sehr hochdrehst!

Zum Lenkrad:
Das geht ganz einfach ohne abzieher.
Abwechslungsweise mit der Faust von hinten mal oben mal unten ans Lenkrad schlagen...nach so 10...20 mal ahuen springt Dir das Lenkrad ins Gesicht.


An alle, welche Theorien über meine VTG-übersetzung anstellen:
Lest mal meine Beiträge hier durch!
Das stehts einige male schwarz auf weiss

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off-topic, aber nützlich:

@carnefix: wenn du das Lenkrad abziehst, lass die Mutter noch ein paar Umdrehungen drauf! Wenn das Teil nachgibt, schlägst Du Dich sonst im schlimmsten Fall k.o. Ein Bekannter von mir hat sich auf die Weise mal das Nasenbein gebrochen...

...hoffe, der Tipp kommt nicht zu spät ;-)

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@ caruso : ja mein drehzahlmesser geht, der stimmt mal mit dem drehzahlmesser der asu überein. bei 100 km/h (gps) ca. 2500 1/min, bereifung 235/85/r16 yokohama geolanda at mit 3bar druck. der geolanda hat in dieser reifengröße den größten abrollumfang (die unterscheiden sich nämlich, je nach fabrikat um bis zu 8-10 cm ;)). getriebe und achsübersetzung sind orginal.

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Was zeigt denn der Tacho dabei an?

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Gegen ein Raid austauschen, komme beim Lenken an meine Beine. Extra einen Abzieher kaufen? Das muss doch mit Gewalt auch gehen. Diese Nase gehört eh mal auf die Richtbank.
AGT: Achsgetriebe?

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98 - 100 km/h