AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Nein, ist es nicht. Leider wurde aber später einigen wenigen, soweit sie sich für den entsprechenden Berufszweig entschieden hatten, noch zusätzlich beigebracht, wie einfach man mit wenigen Worten dem blöden Volk irgendetwas vorgaukeln kann, ohne all zu große Gefahr laufen zu müssen, dass es von vielen kritisch hinterfragt wird, weil das Volk eh alles frisst, was geschrieben steht. Und das Volk nahm und nimmt diese neue Art der Realitätssteuerung dankbar auf- bringt sie doch Licht in den trüben Alltag.
Der von mir gemeinte Berufszweig nennt sich übrigens Journalismus...

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Dann solltest Du Deine "Zitate" etwas besser formulieren:
Bei dieser Aussage provozierst Du, dass
- sie so verstanden wird, wie Du sie geschrieben hast
- jemand sich die Mühe macht den echten Text, trotz Deiner 'Hilfe', zu suchen und Deine Aussage zu widerlegen.



Das Original-Zitat der EU-Kommission hatte ich schon gepostet und auch verlinkt.

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Ach die ja.
JuLis Link folgend hab ich etwas hochinteressantes gefunden:

Die Richtlinie zum Fußgängerschutz,wurde überarbeitet und soll nun auch schrittweise
für Fahrzeuge über 2,5t zGg gelten.
Wenn ich die Ausnahmen so lese,denke ich aber,dass der Defender da wieder nicht drunterfällt.

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Hier mal wieder ein Bericht (auf Seite 22/23). Sieht nach H3 mit dem green oval aus...

Gruß,
Robert

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

ich würde den so kaufen....... :D:D:D:Dzwar nicht in der Farbe aber die Form find ich cool, wenn man sich noch andere Karosserievarianten vorstellt........ sicherlich ein gutes Auto

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

irgendwie sehen die alle immer ähnlicher aus.
Ob Range, Freelander, Disco und nun auch der Defender.

Wen der Defender wie in obigem Bericht so aussehen soll, dann bitte aber mit einem neuen Namen.

zB der Freerangecover :D

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

das ist übrigens auch meine Meinung:

das der DEFENDER in Zukunft anders wird und auch anders aussieht sollte wohl jedem klar sein,
aber:
dann sollte er auch einen anderen Namen bekommen!

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Also ich bin gespannt auf die Militärausführung für unser schönes Landl (+Schweiz), wobei ich net weiß, wie sich das unser Heer leisten soll - naja, 50 werden sich schon ausgehen...;) und in 40 Jahren, wenn sie dann ausgemustert werden streiten sich alle um den einen der übrig geblieben ist...

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Nö, in Österreich hat keiner vom Tagfahrlicht gesprochen. Das war eine Lichtpflicht auch am Tag. Tagfahrlicht sind die LED-Lämpchen und nur vorne.
Die Holländer haben ja auch keine Automobilindustrie, und um nix anderes geht es ja.
Wenn ich durch ne Umweltzone fahr und hab an jeder Ampel rot, was bringt das dann der Umwelt?
Komischerweise sind das alles Bereiche, wo vor 20 Jahren mal grüne Wellen funktioniert haben.

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Warum soll ein Rahmen verboten werden? Würde dann VW nen neuen Pick Up mit Rahmen rausbringen?
Übrigens ... der G bekommt ne neue weiche Front und dann wird dere alte Kasten auch nach 2015 weitergebaut. Gelten für den denn andere Gesetze als für LR?

Neuer Defender 2012



das scheint er zu sein, denn ich habe gestern In Düsseldorf, Niederrheinstr. einen mit schwarzer Folie an allen 4 Ecken Getarnten entgegenkommen sehen, leider so schnell und unverhofft, dass es fürs Fotohandy nicht gereicht hat....

Aber Form und Scheinwerfer passen, Größenverhältnis wie ein etwas kleinerer Discovery und etwas größer als der Freelander.

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Never. Wenn der Nachfolger so aussehen wird, geht es mit LR den Bach hinunter......das können die Jungs sich bei einem Projekt "ICON" nicht leisten.

Du hast bestimmt irgendeine zugeklebte, amerikanische Eierfeile gesehen.

AW: Neuer Defender ab 2012 ??

Agree. Sorry, aber wenn der Defender(Nachfolger) gestern durch Düsseldorf gekurvt wäre gebe es wahrscheinlich schon 100 Fotos irgendwo. Kann es sein, dass du das Fahrzeug in der Eile verwechselt hast bzw. es sich um was anderes handelt?

Gruß,
Robert

AW: Neuer Defender 2012


das lässt hoffen................möglich wäre es schon, dass das 2012er Modell bereits auf Testfahrten unterwegs ist, wenn man dem Glauben schnenken kann. Ich glaube mich zu erinnern, dass hier jemand in diesem Thread geschrhrieben hat, dass diverse Millitärs vom Mercedes G auf den Defender umsteigen wollen und ein 6 Zylindermotor entwickelt werden würde........... Wenn die Infos des 2,7l TDV6 aus dem Disco3 stimmen, so könnte doch dieses Aggreagt bei Magna Steyr oder AVL List wie gepostet lediglich einem aktuellen Upgrade unterworfen werden um so gültige Abgasnormen zu ereichen.

Quelle: www.europa.eu
Euro-6-Norm
Für alle mit Dieselmotor ausgerüsteten Fahrzeuge besteht die Verpflichtung, die Stickstoffoxidemissionen ab dem Inkrafttreten der Euro-6-Norm erheblich zu verringern. Die Emissionen aus Personenwagen und anderen der Personen- und Güterbeförderung dienenden Kraftfahrzeugen werden auf 80 mg/km begrenzt (dies entspricht einer Verringerung um weitere 50 % gegenüber der Norm Euro 5). Die Summe der Kohlenwasserstoff- und der Stickstoffoxidemissionen aus Dieselfahrzeugen wird ebenfalls abgesenkt und beispielsweise bei Personenwagen und sonstigen für Beförderungsaufgaben bestimmten Fahrzeugen auf 170 mg/km begrenzt.
Anwendung der Normen
Ab dem Zeitpunkt des Inkrafttretens der Euro-5- und Euro-6-Normen sind die Mitgliedstaaten gehalten, Typgenehmigung, Zulassung, Verkauf und Inverkehrbringen von Fahrzeugen zu verweigern, welche diese Emissionsgrenzwerte nicht erfüllen. Eine zusätzliche Übergangsfrist von einem Jahr ist jeweils für Fahrzeuge für die Güterbeförderung (Klasse N1, Gruppen II und III, sowie Klasse N2) sowie für Fahrzeuge für besondere Zweckbestimmungen vorgesehen. Es gilt folgender Zeitplan:

• Die Norm Euro 5 gilt seit dem 1. September 2009 für die Typzulassung und ab dem 1. Januar 2011 für die Zulassung und den Verkauf von neuen Fahrzeugtypen;
• die Norm Euro 6 gilt ab 1. September 2014 für die Typzulassung und ab 1. Januar 2015 für die Zulassung und den Verkauf von neuen Fahrzeugtypen.

Steuerliche Anreize, welche von den Mitgliedstaaten bewilligt werden und die vorzeitige Einhaltung der neuen Grenzwerte fördern sollen, sind zulässig, wenn sie

• für sämtliche auf dem Markt eines Mitgliedstaat vertriebenen Neufahrzeuge gelten, welche bereits vor Inkrafttreten dieser Normen die Anforderungen dieser Richtlinie erfüllen;
• zum Zeitpunkt des Inkrafttretens der Grenzwerte auslaufen;
• für sämtliche Kraftfahrzeuge in einer Höhe gewährt werden, welche die Mehrkosten der technischen Einrichtungen, mit denen die Einhaltung der Grenzwerte gewährleistet werden soll, und deren Einbau in den Kraftfahrzeugen nicht überschreiten.

WEITERE PFLICHTEN DER HERSTELLER
Außer der Einhaltung der oben genannten Emissionsgrenzwerte müssen die Hersteller die Dauerhaltbarkeit der Emissionsminderungseinrichtungen über eine Gesamtlaufleistung von 160 000 km gewährleisten. Die ordnungsgemäße Funktion der Emissionsminderungseinrichtungen in den in Betrieb befindlichen Fahrzeugen sind über einen Zeitraum von 5 Jahren oder 100 000 km zu kontrollieren.
Die Kommission erarbeitet Verfahren, Prüfungen und Anforderungen für die nachstehenden Parameter:

• Auspuffemissionen, einschließlich Prüfzyklen, Emissionen bei niedriger Umgebungstemperatur, Leerlaufemissionen, Abgastrübung, ordnungsgemäße Funktion und Regeneration der Abgasnachbehandlungssysteme;
• Verdunstungsemissionen und Kurbelgehäuseemissionen;
• On-Board-Diagnosesysteme (OBD-Systeme) und Leistung der emissionsmindernden Einrichtungen im Betrieb;
• Dauerhaltbarkeit der emissionsmindernden Einrichtungen, Ersatzteile der Emissionsminderungseinrichtungen, vorschriftsmäßiges Arbeiten dieser Einrichtungen in im Betrieb befindlichen Fahrzeugen, Vorschriftsmäßigkeit der Produktion und die technische Überwachung der Fahrzeuge;
• Kohlendioxidemissionen und Kraftstoffverbrauch;
• Hybridfahrzeuge;
• Erweiterung von Typgenehmigungen und Anforderungen an Kleinserienhersteller;
• Anforderungen an die Prüfgeräte;
• Bezugskraftstoffe wie Benzin, Dieselkraftstoff, gasförmige Kraftstoffe und Biokraftstoffe;
• Messung der Motorstärke.

Leichter und klar umrissener Zugang zu Informationen für Reparatur und Wartung der Kraftfahrzeuge sind eine grundlegende Voraussetzung, um auf dem Binnenmarkt freien Wettbewerb im Bereich der Informations- und Reparaturleistungen zu gewährleisten. Zu diesem Zweck müssen die Hersteller den unabhängigen Betrieben über Internet den einfachen und standardisierten uneingeschränkten Zugriff (vor allem unter Einhaltung der OASIS-Norm) zu allen Informationen über Reparatur und Wartung der Kraftfahrzeuge gewähren, ohne diese Betriebe gegenüber den autorisierten Händlern und Vertragswerkstätten zu benachteiligen. Diese Pflicht schließt die OBD-Systeme und deren Komponenten, die Diagnosewerkzeuge sowie die Prüfgeräte mit ein. Gebühren für den Zugriff auf diese Informationen dürfen erhoben werden, sofern sie sich in einem angemessenen und verhältnismäßigen Rahmen bewegen.
HINTERGRUND
Die Schadstoffemissionsnormen wurden zum 1. Januar 2005 (Euro-4-Norm) aktualisiert, doch hält die EU eine weitere Verschärfung dieser Normen für erforderlich, wobei jedoch die Auswirkungen auf die Märkte und die Wettbewerbsfähigkeit der Hersteller sowie die hierbei den Unternehmen entstehenden direkten und indirekten Kosten berücksichtigt werden.
Diese Verordnung entstand nach intensiver Konsultation aller beteiligten Parteien. Ihr Schwerpunkt liegt auf den Partikel- und Stickstoffoxidemissionen (NOx) insbesondere von Dieselkraftfahrzeugen. Diese Verordnung dürfte daher einen Beitrag zur spürbaren Verbesserung der gesundheitlichen Bedingungen leisten. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass es sich bei Stickstoffoxiden und Kohlenwasserstoffen um Ozonvorläufersubstanzen handelt.
Außerdem werden durch diese Verordnung die Richtlinie 70/156/EWG und die Richtlinie 2005/55/EG (siehe „Verbundene Rechtsakte“ unten) geändert und zum 2. Januar 2013 die Richtlinien 70/220/EWG, 72/306/EWG, 74/290/EWG, 77/102/EWG, 78/665/EWG, 80/1268/EWG, 83/351/EWG, 88/76/EWG, 88/436/EWG, 89/458/EWG, 91/441/EWG, 93/59/EWG, 94/12/EG, 96/44/EG, 96/69/EG, 98/69/EG, 98/77/EG, 99/100/EG, 99/102/EG, 2001/1/EG, 2001/100/EG, 2002/80/EG, 2003/76/EG und 2004/3/EG aufgehoben.




Ich denke aufgrund dieser bestehenden und zukünftigen Normen ist jeder Hersteller gezwungen auch Offroadsaurier wie den Defender einem modernen Upgrade zu unterziehen.... um so am Markt bestehen zu können.Ich bin der Zukunft gegenüber vollkommen offen und aufgeschlossen und bin gespannt ob wir einen Icon Defender auf Basis eines Discoverys sehen und fahren werden.