...geht schneller in die Wandlerueberbrueckung...

Hallo Wolfgang,

natuerlich ohne Gustav, sorry ;-)

Heute Morgen mal ohne Radio zur Arbeit, erstaunlich, was man da so alles hoert :-(.

Aber jetzt zum Thema, das Brummen/Vibration beginnt bei etwa 1600 RPM, ist am staerksten so um 1750 RPM, wie bei dir und nimmt dannmit steigender Drehzahl wieder ab, um bei etwa 2100RPM nicht mehr spuerbar zu sein.
Wirklich spuerbar wirds bei mir erst oberhalb von 60km/h beim Beschleunigen. Bei normaler Landstrassengeschwindigkeit liegt die Drehzahl bei mir so bei 1500. Wenn ich dann leicht Gas gebe, dann rueckt die Wandlerueberbrueckung aus (kleiner Drehzahlsprung von ca 100-200RPM) und dann bin ich genau im besagten Drehzahlbereich und es brummt, vibriert und die Schluessel in der Ablage klappern.
Ist bei mir jetzt nicht soo wild, dass ich an Wandlung oder so denken wuerde, aber ich werde das in meiner Werkstatt ansprechen.

Von ruppigem Schalten oder komischen Verhalten beim langsam an eine Ampel Ranbremsen hab ich auf den 85 Km heute Morgen nichts bemerkt.

Meiner bescheidenen ;-) Ansicht nach hat dieses ganze Verhalten aber nichts mit dem Update der Getriebe/Allradsteuerung zu tun, sondern ist ein latent vorhandenes Problem, dass vermutlich alle Freelander2 betrifft, nur tritt es durch die veraenderten Schaltpunkte nun deutlich zu Tage.

Wenn Du meinst, dass diese Vibrationen nichts mit dem Update zu tun haben, wie ist es dann möglich, dass man Monate/Jahre mit dem FL2 völlig ohne Brummerei und Vibrationen fährt und diese Probleme "aus heiterem Himmel" genau mit dem Zeitpunkt des Updates beginnen???

Meine Meinung begruende ich durch die Tatsache, dass dieses Brummen nur bei bestimmter Motordrehzahl auftaucht und vom dabei eingelegten Gang unabhaengig ist. Es gibt im Drehzahlbereich um 1750 RPM anscheinend einen rauheren Motorlauf oder eine Resonanzschwingung in der Motor-Getriebe Einheit, die irgendwo eine Resonanz erzeugt, die sich dann auf das ganze Auto uebertraegt.

Bei uns fängt es genau bei 1.700 UPM an, plötzlich, sehr stark, als wenn ein Kompressor zugeschaltet wird - war vor dem Update nicht. Ursache ist das Update. Andere Lösungsversuche wie der Einbau von Schwingungsdämpfern, Motorhalterungen ect. halten wir definitiv für Ratlos-Manöver und gehen an der Ursache vorbei. Denn mechanisch wurde NICHTS (!) verändert, sondern nur softwaremäßig.

So ein leichtes Brummen hab ich auch vor dem Update schon bemerkt, nur hielt es sich in engen Grenzen und war schnell vorbei, da sich das Drehzahlniveau nur sehr selten im Bereich um 1750-2000 bewegt hat.

Das hatten wir vorher nicht.

Klar ist, dass durch die Serienstreuung diese Resonanz nun bei jedem Fahrzeug unterschiedlich ausfaellt und jeder Besitzer natuerlich auch unterschiedlich sensibel darauf reagiert.

OK.

Ein Zurueckspielen der alten Software wuerde auch nur am Symptom rumdoktern.

Genau DAS sehen wir anders, denn das Update ist die Ursache - vorher war nichts.

Von daher finde ich den Ansatz von Landrover zu versuchen das Problem durch Verbau eines Schwingungsdaempfers an dem Bauteil das ihrer Ansicht nach zur Einleitung und oder Verstaerkung der Resonanz in die Karosserie beitraegt, nicht verkehrt.

Warum muss nach 2-jähriger Fahrzeit ohne Probleme und ohne Vibrationen plötzlich unmittelbar nach einem Update ein Schwingungsdämpfer eingebaut werden? DAS halten wir für ein Operieren an den Symptomen. Vor dem Update war bei 1.700 UPM nichts - jetzt nach dem Update wird softwaremäßig ein Bauteil im FL2 so angesteuert, dass es genau bei 1.700 UPM beginnend starkes Brummen verursacht und Vibrationen auf das Fahrzeug überträgt. Dieser Software-Befehl muss zunächst rückgängig gemacht werden.

Die Frage ist ja, was dieser Software-Befehl überhaupt bewirken soll? Genau hier muss eine andere Lösung erarbeitet werden. Abkopplungsversuche von Vibrationen sind nur dann akzeptierbar, wenn die Vibrationen als Ursache unvermeidbar sind. Da sie vorher nicht waren, geht man mit dem Abkopplungsversuch einen falschen Weg.

Wenn diese Massnahme nichts oder nur wenig bringt, dann muessen sie halt nochmal zurueck ans Reissbrett und die Hirnzellen ein wenig bewegen.

du hast natuerlich voellig recht! Insbesondere, wenn es so heftig auftritt, wie es bei dir zu sein scheint.
Wie gesagt, bei mir ist es nicht so heftig, dass mich das Aufregt. Viel nerviger finde ich das, was durch die Vibration so alles mitvibriert und summt, sirrt, scheppert und klappert, aber das klaer ich mit meinem :-).

Wir werden uns morgen schriftlich an LR wenden. Möchtest Du Dich anschliessen? Wir nehmen Dich gerne in unseren E-Mail-Verteiler auf. Ich sende Dir dann sofort das vorgefasste Schreiben.

Da ich schon haeufiger Exoten besessen habe und auch noch italienische Motorraeder fahre, ist mir ein rauher Motorrlauf in bestimmten Drehzahlbereichen jetzt nicht unbekannt. Sowas ist nicht so einfach zu beheben...

M.E. doch. Siehe Beschreibung oben.

...und bedeutet die Erstellung und Abnahme eines neuen Einspritzmappings und das kann schon was dauern. Es braucht halt genug Beschwerden.

Schließ Dich uns an.

Wie gesagt, ich werd das auch an meine Werkstatt geben.

Der Versuch einer Entkopplung dieser Schwingungen, um eine Resonanz der ganzen Karosserie zu verhindern ist meiner Ansicht nach erstmal kein schlechter Ansatz, da diese ursaechliche Schwingung garnicht gross/gravierend sein muss und daher auch nicht zwingend zerstoererisch.

Wir möchten es eben nicht darauf ankommen lassen, ob es zwingend zerstörerisch ist.

Die Karosserie ist halt ein grosser Resonanzkoerper und wenn die die falsche Frequenz kommt, hoert sich das meistens schlimmer an als es ist.
Aber ich hab auch nicht in deinem Fahrzeug gesessen und kann mir daher kein Urteil erlauben.

Ich drueck dir jedenfalls die Daumen, dass sich das ganze zu deiner Zufriedenheit klaert

Gruss,
Torsten