AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Da gibt es nichts spezielles:

1. Drehmomente sind zu beachten. Also brauchst Du einen Drehmomentenschlüssel. Im Busch kann man drauf verzichten, in der Garage nicht.

2. Federwaage wird gebraucht. Im Busch kann man drauf verzichten, in der Garage nicht.

Ansonsten geh einfach Schritt für Schritt nach Handbuch vor.

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Hallo,
Nur mal so Gefragt ...... warum hast Du nur an der Linken Seite die Radlager gewechselt ? Ist es net Besser immer beide Seiten zu Tauschen ?

LG Ralf

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?



the jungle is everywhere!

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Hallo,

@Guido - wozu braucht man die Federwaage ? Bis jetzt alles ohne Handbuch gemacht. Zusammenbau nach Explosionszeichnung vorgenommen.

@Ralf - nur links, da rechts mein Vorgänger alles Neu gemacht hat und diese noch in Ordnung sind.

Andreas

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Hallo Andreas, die Federwaage ist notwendig um den Widerstand der Lagerung der Chromkugel, wenn neue Swivel pins verbaut wurden, einzustellen. Die Federwaage wird am Loch des Lenkhebels eingehängt und gezogen, dabei zählt nicht die Kraft des Losbrechmoments, sondern die Kraft, die angezeugt wird wenn das Teil schon in Bewegung ist. Anhand der Zahl untergelegten Shimms wird die Vorspannung verändert, d.h. mehr Shimms weniger Widerstand. Habe ich gerade hinter mir.

Ich hoffe geholfen zu haben.

Gruß Alex

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

ud das bitte OHNE Simmerring auf der Chromkugel.
Vorderachse zusammenbauen ohne Handbuch halte ich für risikoreich. Da ist imemrhin Kenkung, Vorspannung, Radlagerspiel und vor allem Bremse mit dran. Da darf man schon wissen was man tut.
Ne Explosionszeichnung reicht da definitiv nicht.

Nur mal so.....

Gruß
heppsen

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Und was was willst Du mir damit sagen? Solche Fragen stellen sich nur, wenn man das Werkstatthandbuch nicht liest. Entweder man hat Glück, ist ein Genie oder man hat eine miese Lenkung. Es ist die Wahl zwischen Ignoranz und Glück.

Hmm.

Es sind gerade mal zwei Seiten (mit Bildern), es ist in deutsch, es ist überall zu haben.

Nochmal: auch als bekennender Buschmechaniker, da gibt es Drehmomente und andere Kenngrößen, die sich die Solihuller nicht aus Spass zwischen Guiness und schlechtem Essen zusammengewürfelt haben. Es gibt Kenngrößen für die Einstellungen. Ihr seid nicht am Wasserloch in Schwarzafrika. Warum also nicht mal eben die paar wirklich verständlichen Zeilen lesen und es richtig machen?

Was ist das nächste? Die bodenlose Wiederholung der bodenlosen Behauptung, dass die Serie angeblich prinzipbedingt Spiel in der Lenkung hat? Nein hat sie nicht. Dass man Muskeln wie Muhamad Ali braucht um sie einzuparken? Nein, braucht man nicht, es sei denn man liest nicht das Werkstatthandbuch.

Im übrigen ist das Teilehandbuch nur mit Vorsicht zu genießen, da vieles nur zur Identifizierung der Teile, aber mitnichten als Anleitung zum Zusammenbau bebildert ist. Ich sag nur Bremsen.

Ihr fragt euch wovon ich gerade rede? Ich sag nur : q.e.d.

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Hallo Andreas,

wenn Du unbedingt auf Buschmethoden stehst und Dir das Handbuch egal ist und Du auch keine Federwaage hast, kannst Du im Notfall die gleiche Anzahl (und Stärke) von Shimms, die Du zuvor beim Ausbau vorgefunden hast, wieder einbauen. Das soll nicht heissen dass das Drehmoment, welches Du für eine einwandfreie Lenkung benötigst, passt. Aber für die Buschmethode sollte es ausreichen.

Besser ist 5 Euronen für eine Federwaage auszugeben und evtl. doch nochmals ins Handbuch zu schauen, vielleicht haste ja etwas beim Zusammenbau übersehen ;-)

Gruss

Bastian

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bei der Gelegenheit erlaube ich mir die Frage zu stellen, wie man auf den Antriebswellen vorne die Lagerbuchse und den Gleitring für den Achs-Siri erneuert, mit dem Schraubstock?

ich waren davor, das grosse Lager hinten in der Chromkugel zu tauschen, ohne den lagerinnenring auf der Antriebswelle auch zu tauschen.
Da die Innendurchmesser der alten Version komplett anders sind wie bei den neuen, derzeit erhältlichen, passt das auf keinen Fall zusammen (also alter Innenring und neues Lager)

So einfach der ganze Kram in der Vorderachse aussieht, es leider nicht wirklich trivial das zu demontieren und neu zu montieren.


Gruß
heppsen

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Hallo,

ich habe mir mitlerweile das Handbuch und eine Federwaage besorgt und bin gerade dabei, die Vorderachse wieder zusammenzubauen.

Gruß Andreas

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

ich habe mir mitlerweile das Handbuch -> brav
und eine Federwaage besorgt -> brav
und bin gerade dabei, die Vorderachse wieder zusammenzubauen -> sehr brav

Gibt ein Sternchen für aufmerksames Zuhören. Ein weiteres nach Einstellen der Bilder von der überholten Achse. Viel Erfolg.

Gruss Dirk

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Den Laufring für den Simmering, die Lagerschale und die Anlaufscheibe auf den Gelenkwellen lassen sich hervorragend tauschen. Runter Vorsichtig mit dem Geradschleifer, rauf mit Wärme.

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Hallo,

bin auch gerade dabei die Vorderachse zu überholen.
Wenn ich die Explosionszeichnung richtig deute müssten die Teile 9021798 (Halbachse) und 599698 (Achsschenkel) ,bei einem 88er, die Laufringe für die Simmerringe darstellen. Sind bei mir etwas eingelaufen (feine Riefen wo der Simmering sich drehte) und ich würde sie gerne wechseln.
Ist das ein schwieriges Unternehmen?
Im Restaurationshandbuch wird der Ausbau mit dem Meißel vorgeschlagen , hier wird ein Geradschleifer (was ist das ) vorgeschlagen.
Recht zum aufziehen etwas Wärme oder brauch ich extra Werkzeug (Langes Rohr?).

Fragender Gruß aus dem Norden.

AW: Vorderachse zusammenbauen - was ist wichtig ?

Hallo, ich habe den Ring mit einem Dremel und Hartmetallfräskopf dünn geschliffen, aber du mußt aufpassen nicht den Achsstummel einzukerben, dann mit einem Meißel lösen. Den neuen habe ich auf einer Kochplatte angewärmt, aber bitte nicht Ausglühen sonst zerstörst du das Gefüge. Mit dicken Handschuhen gleich draufschieben, du kannst den getrennten Ring zum nachschieben nehmen, geht in der Regel ohne Probleme, oder aber ein passendes Rohr.
Achtung im Eifer den heißen Ring nicht falschherum draufschieben, sonst alles wieder auf start
:-))

Gruß Alex