AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

Hi,
ist wirklich keine große Sache. Sprüh die Verbindungen schon mal mit Rostlöser ein. Speziell in der Spurstange kann das Gewinde gut festgerostet sein.

Ich könnte dir anbieten das am WE zu machen. Am WE bin ich auf dem Treffen des DLRC. Wenn du willst bringe ich die Teile und das Werkzeug mit und du kannst das dann selbst machen. Ich schraube nicht für dich :-)

Sag Bescheid wenn ich das Zeug einpacken soll.
Jens

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

Spurstangenkopf iss korreggd :)

Wechseln ist easy. Du brauchst niemanden, der über die Schulter schaut, sondern Schraubenschlüssel und Hammer. Und einen Abdrücker.

Geht so:

Die Spurstange auszubauen dürfte der größte Anspruch sein. Weil der Kopf mit einem Konus in diesem Arm sitzt. Dafür braucht man einen Abdrücker (wenn man nicht so grob sein will und mit zwei Hämmern seitlich ..., oder mit einem von unten ... (was m.E. gar nicht gut klappt)). So einen in etwa habe ich und der macht das gut. Es gibt auch welche, die sind etwas zu klein. http://www.amazon.de/FAMEX-14503-Kug...f=pd_sim_diy_4

Dann notiert man sich die Länge der Spurstange. Oder Du klemmst 2 Bretter so fest, daß sie je von außen gegen die Köpfe drücken. Als Schablone sozusagen. Sinn ist, die neuen Köpfe in etwa so weit reinzudrehen, wie die alten es waren.

Dann löst Du die dünne Schraube, die diese klemmklammer klemmen läßt. Und nun zeigt sich, ob jemand früher die Köpfe mit Fett eingesetzt hat. Wenn ja, dann drehst Du die Köpfe einfach heraus. Wenn nein, dann muß man die Spurstangenenden auf den Amboß legen und - sich sachte steigernd (ohne mit "Streicheln" zu beginnen), mit einem Hammer das Ende beklöppeln in dem der Gewindestummel vom Kopf ist. Dadurch klopf man den Rost los. Irgendwann kann man die Köpfe herausdrehen.

Sodann die Gewinde der Spurstange reinigen, ordentlich fetten. Am liebsten nehme ich dort MikeSanders-Fett (von dem ich auch einen dicken Klecks bds. in die Spurstange drücke.

Dann drehst Du die Köpfe ein. Einer hat Rechts- einer Linksgewinde. Pro Seite paßt also nur einer. Der Teilehändler weiß das und hat Dir schon lange die Richtigen geschickt.
Jetzt zahlt sich die o.g. Schablone aus, oder Deine Messung.
Wenn die Köpfe mit den Konusstummeln in die gleiche Richtung zeigen wird die Klemmklammer wieder angezogen. Auch hier der Schraube Fett gönnen. Und möglichst der Versuchung widerstehen, eine gammlige Schraube durch eine M6-Schraube zu ersetzen. Besser, Du hast beim Teilehändler zwei neue Schrauben und Muttern bestellt.

Nun Spurstange einsetzen. Unterlegscheiben drunter und dann Mutter anziehen. Ich glaube, 40Nm sind es. Eine Kronenmutter muß/darf dann nur soweit weitergedreht werden, bis ein Splint durchruscht. Auch hier wieder ordentlich Fett nehmen. Außer Du willst Dich oder jemand anderen beim nächsten Mal quälen.

Wichtig ist, die Spur ausmessen zu lassen. Auch wenn das Auto fährt und man mein, mit der Schablone genau genug gewesen zu sein. Man bekommt es einfach nie perfekt genug hin. Und Fahrverhalten und niedrigstmöglicher Reifenverschleiß belohnen es.

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

Hallo, ich lese auch eher nur mit aber hier kann ich noch etwas besteuern was die Sache noch einfacher für dich macht. Bin auch nur ein kleiner Schrauber, aber das habe ich auch schon gemacht.
Es handelt sich bei dem Teil nicht um die Spurstange sondern die Lenkstange. Die Spurstange ist auf der anderen Seite der Achse und hat auf beiden Seiten gespiegelt das gleiche Gelenk.
Das ist insofern gut für dich weil du durch ein/ausbau von der Lenkstange die Spur der Räder nicht verstellst. Abkriegen musst du sie allerdings irgendwie (ich hab es ohne Abzieher hinbekommen) Mit den Gewinden in der Stange wird der Lenkradeinschlag eingestellt. d.h. das einzige was Dir nach der neumontage passieren kann ist dass dein Lenkrand eine andere Stellung bei geradeauslauf hat, da muss man dann an der Stange rumjustieren oder es sein lassen...
Aber an der Spur veränderst du nichts, dh ausmessen und so entfällt alles.

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

"Dann notiert man sich die Länge der Spurstange. Oder Du klemmst 2 Bretter so fest, daß sie je von außen gegen die Köpfe drücken. Als Schablone sozusagen. Sinn ist, die neuen Köpfe in etwa so weit reinzudrehen, wie die alten es waren."

Mein Beitrag dazu: Noch einfacher ist es, wenn man einfach die Umdrehungen beim Herausdrehen (Gewinde) zählt und beim Wieder Rein Drehen die gleiche Anzahl Umdrehungen dreht. So hab ich bei meinem Freundlichen gesehen. der hats so gemacht. Fand ich gut, die Idee.

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

vielen dank für eure info´s. ich werde es dann wohl doch mal selbst probieren.

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden



wär noch eine überlegung wert.
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sollte danach dein lenkrad schief stehen,

RÄDER gerade stellen,
eine person hält das KRUMME LENKRAD fest, (bis konterung gelöst)
zweite person löst die konterung/clamps der lenkstange
und dreht nun die lenkstange bis lenkrad gerade
und wieder festziehen.
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ist wie vieles was defender betrifft, nicht auf meinem mist gewachsen

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

da haste Recht. Das Ziel ist ja klar. Als "andererseits"-Aspekt laß´ mich nur kurz erwähnen, ohne daß es ein Gegenargument ist, daß ein "bißchen anders" gedreht schon relativ viel an der Radstellung ausmacht. Für den Weg bis zur Spurvermessung natürlich nicht relevant. Vielleicht auch gibt es Nachbau-Köpfe, die das Gewinde weniger weit bis zum Kopf haben ? Wurscht, im Grunde ist Dein Tip besser.

AW: Ich brauch mal Hilfe im Norden

Mistige Idee. Je nach Hersteller sind die Gewinde unterschiedlich lang

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Moin!

Sonst kommst mal vorbei und wir machen das eben...

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Noch ein Laienschraubertipp für die Lenkstange:

Wagenheber mit leichtem Druck unter der Lenkstange anbringen. Die beiden Muttern der Lenkstange vorher abschrauben. Mit einem Hammer in Längsrichtung auf den Lenkstockhebel schlagen. Die Stange sollte dann nach ober rausspringen, auf der anderen Seite müsste es dann auch leicht rausgehen. Den Abstand der beiden Spurstangenköpfe in deren Mitte mit dem Zolltock messen, aufschreiben, den neuen Spurstangenkopf dann enstprechend eindrehen und nachmessen. Wenn das Auto so stehen geblieben ist, müsste die Spurstange quasi von selbst wieder in beide Öffnungen reinfallen. Falls das Lenkrad dann totzdem noch schiefsteht, am Spurstangenkopf nachjustieren bis wieder gerade.

Gar nicht schwierig, wenn es es noch nicht so kalt ist, wie es in den nächsten Tagen wohl wird.

Gruss Wolfgang