AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

MHK100640...

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Danke Dr. für die Bestellnummer MHK100640 für den Inlet Air Temperature Sensor .

(Ähnliche Nummer hat der Luftmassenmesser MHK100620).

Die Suchfunktion zeigt zwar Beiträge wo der Inlet Air Temperat. Sensor genannt wird - hilft aber nicht wirklich weiter.

Es bleibt wohl nichts andres übrig, als den Fehler mal ne Zeitlang zu beobachten, evtl. Auswirkungen zu entdecken, am Sensorkabel-Stecker mal zu rütteln , neu einzustecken (vielleicht ist nur der Stecker lose und hat ein Kontaktproblem ?).

D.

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

beobachte mal die temperatur wenn du fährts,die ändert sich eigentlich ständig
als mein LMM kaputt war hat er auch nur 4 angezeigt?

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Siegerlandy -

danke fürs Reinkommen. Welche Temperatur meinst Du ? Das NANOCOM zeigt im Instrumenten-Mode nur die Wassertemperatur an. Der LMM hier und seine Anschlüsse sind OK !

Ich könnte mir vorstellen, der Ansaugunterdruckfühler mit Ansauglufttemperaturgeber (ein und derselbe Sensor MAP / IAT = MHK100640) ist für den Fehler verantwortlich. Eigenartigerweise merke ich beim Fahren (noch) nichts. Vielleicht fährt die ECU mit Standardwerten ?

Die Temperatur der angesaugten Luft - kann ich die messen ?

D.

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Hi D.

welches MY?

Werden denn plausible Ladedruck und Ansaugfttemperaturwerte angezeigt? Mach doch mal eine Aufzeichnung und verfolge diese beiden Werte im GraphicViewer.

Kannst Du die Spannung an dem Geber abgreifenund durchgeben?
1x kalter Zustand, 1x betriebswarmer Zustand
Mapsenser (weiß/gelb) und IAT Sensor (grün/schwarz)

Das Teil kostet ein Vermoegen, wenn ich mich recht ereinnere, deshalb wuerde ich den Stecker erst mal reinigen.

Gruesserei
Juergen

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Im read fulling mal beim fahren den senr beobachten

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Ja, die ECU faehrt mit Standardwerten. Es gibt unterschiedliche Angaben hierzu: 1x Defaultwert 25 Grad C, 1x 60 Grad C. Ob selbst diese stimmig sind weiss ich nicht. Die Angaben der Backup/Defaultwerte im WHB sind dazu oefter mal nicht dabei oder gar falsch, wie z.B. bei Dieseltempfuehler (FT-Sensor). Dort steht in meinem WHB 60 Grad als Backuptemp. Real werden jedoch -40 Grad angenommen.

Egal, mit einer Aufzeichnung kannst Du die Plausibilitaet ganz gut abwaegen.
Am Anfang (vor dem Start) sollte der angezeigt Wert fuer den IAT Sensor ca. der Aussentemperatur entsprechen. Nach dem Start sollte dieser kontinuierlich steigen.

Je nach Aussentemperatur und Effektivitaet Deines LLK schwankt dieser Wert. Ich erinnere mich an eine meiner Aufzeichnungen bei ca. 25 Grad Aussentemp. Je nach Last schwankte die Ansauglufttemp zwischen 34 und knapp 50 Grad mit grossem LLK.

Gruesserei
Juergen

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Juergen und Siegerlandy :

Ja - erst mal beobachten, klar - komm aber leider erst wieder am Wochenende dazu.
Aaah - Siegerlandy , jetzt hab ich verstanden , was Du meinst: Beim Fahren : READ FUELLING FUNCTION , to read dynamically the parameters, for example the air inlet temperature.
(Nanocom Beschreibung: "This value shows the air temperature beyond the intercooler, but it depends also on the EGR modulator exhaust recirculation").

JUERGEN :

Ja - plausible Ladedruckwerte werden angezeigt - hab ich in Erinnerung . Ansauglufttemperatur muss ich erst noch während der Fahrt mitverfolgen.

Übrigens Juergen, der MHK100640 ist zwar teuer, aber günstiger, als der LMM MHK100620 beim Freundlichen (160,-). Bei lrseries kostet der MHK100640 IAT/MAP 42.44 bzw. genuin 49.87 Pfund incl. VAT. (Einen Kurbelwellensensor NSC100790, der nicht defekt ist, möcht ich unbedingt noch bestellen und in Reserve haben, also dann vielleicht gleich den einen und anderen Sensor noch dazu. Nur der MHK100640 ist wohl nicht so lebenswichtig). Paddock führt den inlet air temp. sensor gar nicht in der Preisliste, dort im Lager wird Bob ihn wohl haben. Naja - schau mer mal - vielleicht beruhigt sich der Fehler nach dem Abputzen und Trockenreiben der Steckerkontakte + Kontaktspray .

D.

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Mit knapp 50 Pfund doch noch ganz erschwinglich. Ich hatte da mehr im Kopf, aber offenbar was verwechselt.

Einfach mal den Fehler aus dem Fehlerspeicher wieder loeschen und die naechsten Tage beobachten.

Bekommst Du Ladedruckwerte ueber 1.00 bar im Instrumentmode angezeigt?

VG
Juergen

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Juergen -

meine Ladedruckwerte liegen immer um die 0,3 ... 0,6 , max . 0,8 und höher als 0,9 ist der Ladedruck seit ich das NANOCOM im Instrumenten-Mode mitlaufen lasse eigentlich nie.

Ja - Fehler hab ich schon gleich wieder gelöscht, wurde aber wieder angezeigt und danach wieder gelöscht.

Wie gesagt , kann erst am Wochenende mal eine Aufzeichnung der Parameter über ne halbe Stunde Fahrt machen und am Notebook danach anschauen. Jetzt steht der DEF Td5 MJ 1999 100 km weiter südlich.

D.

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

>100 km weiter suedlich...
aha, dann bist Du also 'nur' noch 138 km von mir entfernt. :-)

> und höher als 0,9 ist der Ladedruck seit ich das NANOCOM im Instrumenten-Mode mitlaufen lasse eigentlich nie.

Unter originalen und normalen Umstaenden sollte Deine Moehre unter Last immer wieder mal ueber 1.00 bar und max. 1.09 bar erreichen. Z.B. im 4. Gang an einem Berg zw. 2000 und 2500 U/min voll beschlaeunigen.

Hast du schon mal Schwarzrauchentwicklung am Auspuff beim Beschlaeunigen beobachtet?

Ein defekter AAP Sensor (am Lufikasten) oder eben ein defekter MAP/IAT Sensor haben "angeblich und laut WHB" :-) zur Folge, dass nur noch ein maximaler Ladedruck von 1.00 bar zugelassen wird. Das wuerde zu Deiner Vermutung passen, dass der IAT-Sensor hin und wieder (naja, immer wiederkehrend) aussetzt. Durch einen sinnvollen Backupwert des IAT-Sensors merkst Du das an der Fahrleistung ohne direkten Vergleich vermutlich nicht wirklich.

Gruesserei
Juergen

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

also deine ladedruck werte kann ich nicht verstehn,ich hab auch mehr

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

Siegerlandy und Juergen:

Vielleicht fahr ich immer zu langsam und zu moderat ?

Die Drehzahlen liegen immer zwischen 2.000 und 2.500 und die Fahrgeschwindigkeit auch auf Langstrecken, Autobahnen, z.B. von Schottland durch Belgien nach Bayern war im vergangenen Sommer sehr moderat zwischen 80 ... 90 ... 100 km/h. Auf die Autobahn fahr ich mit dem Defender sowieso eigentlich nur ausnahmsweise, z.B. bei Urlaubs-Langstreckenfahrten - und da sind mir 115 km/h einfach zu laut, zu dröhnend, zu unkomfortabel, d.h. der Lärmpegel bei 100 km/h reicht mir ! Aber ihr habt recht, muss glatt mal Vollgas auf der Autobahn ausprobieren, um zu sehen, ob der Ladedruck auch mal über 1,0 bar ansteigt ?

Am kommenden Wochenende werd ich den möglichen Fehler - wie oben beschrieben - detailliert mit dem NANOCOM betrachten und dann wieder berichten, falls tatsächlich immer nur dieser eine Fehler und hartnäckig immer wieder angezeigt würde.

Servus -

D.

AW: Fehler 04 01 Inlet air temperature circuit

eigentlich nicht
wir fahren auch "langsam":D aber wenn man anfährt geht der mindestens auf 0,9