AW: Kontaktkorrosion

@bigfoot:
meinst du Duralac? wenn du die seite auf meinem link durchliest, dann steht da auch ein Hinweis bzgl. Duralac und dessen Nachteile. Das Tef-Gel ist auch aus dem Yacht-Zubehör.
Bei mir funktioniert es seit 2 Jahren, allerdings setze ich V2A-Schrauben nicht an wichtigen tragenden Verbindungen ein. Ferner gibt es auch bei V2A-Schrauben Qualitätsunterschiede, ich persönlich würde nicht die vom Baumarkt nehmen, aber das muß jeder selbst entscheiden.
Für alle tragenden Verbindungen würde ich weder Edelstahl- noch Aluschrauben sondern nur Stahlschrauben nehmen (min. 8.8) - zusätzlicher Schutz durch Gummiunterlage (bei Kunststoffunterlagen Vorsicht - nur PA oder POM verwenden) und Fett wie Heppsen oben schon geschrieben hat.

Gruss
Andreas

AW: Kontaktkorrosion

Edelstahlschrauben an Fahrwerk und Lenkungsteilen sollte man wirklich nicht machen, da gehört Stahl 8.8 rein und sonst nix.
Edelstah ist zu spröde für die Belastungen an Fahrwerken. Das hat da nix verloren.

Oben rum, Body-Chassis etc ist nicht so kritisch.
Ich denke man muss es halt a) gut isolieren (das Tef Gel ist super, aber auch super teuer) und b) beobachten. Wenn es auch nur ein klein wenig anfängt zu blühen, dann stimmt die Isolation nicht.

Gruß
heppsen

AW: Kontaktkorrosion

Moin,

ich wollte Euch diesen Link ans herz legen:



Da kann man die einzelnen Materialpaarungen und deren Anfälligkeit sehr schön draus ersehen.

Ciao
Pascal

AW: Kontaktkorrosion

Sehr geile Seite, danke Pascal!

- Loki

AW: Kontaktkorrosion

wegen Schutz unserer Alu-Kisten,
eine LR-typische Aufstellung gibt es nicht ?

denn Alu verträgt neben Salz und Stahlkontakt auch kein Hammerite und kein WD-40

genial ist die isolierende Schicht von Zink auf den Stahlteilen,
wobei sich allerdings die Zinkschicht an Edelstahl opfern würde...

AW: Kontaktkorrosion

Ums mal mit dem Tatortreiniger zu sagen: Wa?

WD40? Hammerite?

Gruss
heppsen