AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

Ingo , mein Beileid !

Wenn du dagegen wirklich vorgehen willst , kommst du nicht umhinn einen Anwalt in GB zu konsultieren .
Da die aber keine Gebührenordnung haben und Honorare frei verhandelbar sind solltest du , wenn die Emotionen wieder abgekühlt sind , darüber nachdenken , ob du gutes Geld schlechtem hinterherwerfen willst ...

Kopf hoch , Gruss Stefan

AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

.......und die schrauben nicht mit den NM des zylinderkopfes anziehen......... :D

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Anwalt? Keinesfalls. Schliesse mich Deiner Meinung da ganz an.

Aber Leute, bin gerade am Zusammenbauen, Krümmer an diesen Sch....-Kopf.
Denkt ihr, das war's?

Nee.
Kann noch einen draufsetzen und gehe jetzt Fotos machen.

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Ingo, Du bis am Zusammenbauen? Du hast doch mitgeteilt, dass der Kopf verzogen ist. Dann kannst Du den doch nicht verbauen. Oder hast Du, was für mich nicht klar rübergekommen ist, sagen wollen, dass die, die den Kopf auf Verzug geprüft haben, den auch gleich planten?

verzogene Grüsse
Sig

AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

Hallo Sig,

das Zweite ist richtig. Der Instandsetzungsbetrieb hat den Kopf gleich nach der Prüfung geplant.


Gleich wird dieses ausgelutschte Etwas verbaut (was Turner generalüberholten Performance-Bleifrei-Kopf nennt), aber vorher präsentiere ich die vierte (und fünfte) Überraschung von meinem Freund.

Ich brauch' wohl nicht viel dazu zu sagen, denke, die (unscharfen) Fotos sagen alles.
Das zweite Gewinde hätte eigentlich nicht ersetzt zu werden brauchen, allerdings hat das Gewinde meinen Test mit 26Nm nicht mehr mitgemacht...
Wenn Turner auch so getestet hätte...

Grüße aus CR,

Ingo


PS.: Möchte nochmals betonen, Drehmomentschlüssel sind in Ordung.

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...für selbstgebastelltes gibt es (leider) keine Garantie...nicht in England und auch nicht in Deutschelande....
LG h

ps @ hast Du dafür eine quelle DR BIKE? WKH?

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WKH heisst was

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Hey highway,

nimm's mir nicht übel, aber ich versteh nur Bahnhof.

Was meinst Du mit selbstgebastelt und von was möchtest Du eine Quelle haben?

Ingo

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Jau, bei mir kriegen die 86 Newtons.
Warum weniger, wenn mehr mehr Arbeit ist?

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Was soll n das? Also Daimler zeiht die Köpfe von Instandgesetzten Motoren heute noch nach, und die verwenden seit den Sechzigern keine Kupferdichtungen mehr...Außerdem was sollte es schden wenn man die Schrauben kurz anlöst und mit korrektem Drehmoment wieder anzieht?

@Andy: Den Cafe con leche kannste dir auch woanders mischen. Wen z.B. irgendwo anders im Block nen Riss ist durch den Wasser ins Öl gelangt hast du das gleiche Problem...

Dehnschrauben haben ne Max. Länge, sollten aber nur einmal verwendet werden. Die einzigen mir bekannten Dehnschrauben an der Serie sind die U-Bolts der Federn...und die können mehrfache Benutzung erwiesenermaßen ab...

AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

Ja, Danke Logan.
Das Nachziehn hat nichts mit Dehn- oder nicht Dehnschrauben zutun. Allg. Dehnschrauben haben eine Einschnürung des Schaftes...die Normalen anderen haben das nicht.
....aber es kann zu Undichtigkeiten kommen = Risiko. Eine hat bei mir immer Funktioniert...aber 5 von 18?

@Dr._Bike+AndiCR
nein kein Problem okay, war jetz intern, sorry....ich bin etwas schreibfaul geworden...
....WKH=> Werkstatt-Handbuch......und von der Info hätte ich gerne gewußt, wo es halt steht?

Allg.:
Dehnschrauben gibt es eigentlich flächendeckend seit den 80igern....die Motoreninstandsetzer haben Handbücher über die einzelnen Zylinderkopfschrauben, wo das maximale Maß drinn steht. Da das Maß meistens unbekannt ist oder grad nicht zur Hand ist lt. die Devise alles NEU= kein RISIKO, der Kunde zahlt ja:D. Die Schrauben gehen im Gesamtauftragsvolumen eher unter.
(Nach dem Kopfwechsel immer Ölwechsel - sonst immer Cafe con leche? Kanäle trocknen usw.) Da reichen ml um Emulsion zu haben.

PS Aktuell: 1/10 sollte von der Kopfdichtung noch ausgleichbar sein.

Gruß h

AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

Im WHB (WKH) steht da nichts drin, zu der Zeit als das geschrieben wurde, kannte man bei LR vermutlich noch keine Metall-Lagen-Dichtungen.

Ich hab' die Info von FWD Ebner erhalten, hab's aber schon von verschiedenen Seiten gehört. Bevor ich diese Info hatte, hab' ich auch brav nachgezogen und mich jedes mal gewundert, warum sich keine der Schrauben nachziehen liess.

Eine Metall-Lagendichtung setzt sich so gut wie gar nicht - warum sollte also ein nachziehen Sinn machen?

Beim TDI/TD5 z.B. steht im Handbuch nix mehr von nachziehen. OK, die haben auch Dehnschrauben, aber eben auch eine Metall-Lagen-Dichtung.

Grüße
Thomas

AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

@AndiCR
ich habe jetzt nicht die ganzen posts verfolgt, aber eines ist mir aufgefallen:

du schreibst in post #24: 86Newtons, du meinst sicherlich 86Nm.
Das wäre aber viel zu hoch- lt. WHB (Auszug in post #4) sollen die kleinen Schrauben mit 2,4kg f m angezogen werden, das entspricht 23,5Nm !!



Gruss
Andreas

AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

Moin Andreas,

ich weiß. Das war eine ironisch gemeinte Antwort auf einen ironisch gemeinten Satz von Siggi109 bzgl. Turners Antwort.

Beste Grüße,

Ingo


Nebenbei: Hier kann man bei Elring eine sehr gut beschriebene Broschüre über ZK-Dichtungen runterladen:

AW: Die Odyssee mit dem Turner-Kopf

UPDATE:

Die Karre läuft. 20 Kilometer gefahr- und problemlos gefahren.
Motoröl ist Motoröl und kein Café con leche.
Kühlwasser ist Kühlwasser ohne Schaum.

Zieht gut, startet gut und hört sich gut an.
Na ja, bis auf ein fieses Quietschen, ich glaube der Lima.



Fazit der Geschichte:
Turner haben mir zu einem "guten" Preis einen total ausgelutschten Murks verkauft.
Faktisch sicher sagen kann ich, daß
a) zwei Gewinde der Kipphebelbefestigung im Zylinderkopf total hinüber waren,
b) ein (nicht korrekt gesetzter) Helicoil-Einsatz hatte als Mitbringsel noch die Metallspäne im Gewindeloch. Dieser falsch eingesetzte Helicoil ist ebenfalls rausgerupft,
c) ein Gewinde im Zylinderkopf für den/die Krümmer war total marode,
d) ein zweites Gewinde f. Krümmer hat beim Test mit rund 25Nm versagt.

Nicht hundertprozentig sicher - aber sehr wahrscheinlich - war der Kopf zumindest leicht verzogen. Die erste Kopfdichtung, eine Kupferdichtung hat das noch mitgemacht, die nachfolgenden hier erhältlichen Dichtungen offensichtlich nicht, daher war ich mit mehr Café con leche gesegnet, als mir lieb war.

Ich hätte - hätte meine Werkstatt den Turner-Kopf eingebaut - niemals an diese Vielzahl und Häufung von Mängeln geglaubt.
Da ich jedoch von Anfang bis Ende selbst Hand angelegt, und dabei viel gelernt habe, ist Turner Engineering für mich was Qualität des Offerierten und After-Sales-Service betrifft absolut unterste Schublade.
Und das zum - hier schon mehrfach genannten - Apothekenpreis.

Einzig die Pre-Sales-Abwicklung war rekordverdächtung schnell und freundlich. Muß allerdings auch erwähnen, daß meine Zahlung ebenfalls einen Rekord für Schnelligkeit verdient hätte.

Für die Hilfe hier und im vorangegangenen Faden ganz herzlichen Dank &
herzliche Grüße aus Costa Rica,

Ingo


PS.: Sollte mich jemand auf die eine Testimonials-Seite (von zweien) bei Turner hinweisen, auf der ich eben noch als Referenz zu finden war, gibt's was auf die Glocke!