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devon 4x4 hat wohl doch noch Teile für GKN ODs
Die Elektronik steht mit 86 Pfund in der Liste . Ist vielleicht einfacher auszutauschen , als da was zu basteln ( Ja ich weiss, ihr macht das gerne!):D
hallo zusammen, erst mal vielen dank für euer engagement!
@m01m: hab` meinen defender inkl. overdrive gebraucht gekauft. leider ohne gebrauchsanweisung...
@zebulon: vielen dank für den tip, jetz brauch ich nur noch jemand finden, der diesen schaltplan versteht u. mir dieses relais zusammenbastelt ?!
nun, auch wenn es nach der steuerung aussieht, auf gut glück will ich jetzt nicht unbedingt ne elektronik kaufen...v.a. bei dem schnäppchenpreis ;)
was kann eigentlich der grund sein, dass über entlüftung des OD öl rausgedrückt wird? (gutes stück vor dem ausfall des OD, ca.0,3 l; entlüftung bis in motorraum verlegt).
nach kontrolle hatte OD aber noch ausreichend öl drin... vom vorigen service-mann zu gut gemeint u. ma bis oberkante aufgefüllt?
wenn du ein Manual für den GKN brauchst (auf Englisch), schick mir eine PN mit deiner Mailadresse.
Aber an "Schaltplänen" ist da auch nicht mehr drin als die beiden Schaltbilder auf Rainers Roverpage (nur halt ohne die handschriftlichen Ergänzungen).
Das mit dem Ölstand im GKN ist so eine Sache. Sollte eigentlich nicht ganz bis zur Einfüllschraube befüllt werden, habe aber auch schon mal bis Unterkante Einfüllöffnung aufgefüllt (höher geht´s ja wohl nicht) und da hat es trotzdem nichts raus gedrückt.
edit: Noch als Ergänzung eine Idee, woher der Ölaustritt gekommen sein könnte - ist aber jetzt nur so eine Hypothese:
Wenn du vielleicht einmal bei zu geringer Fahrgeschwindigkeit vergessen hast den OD auszuschalten UND die Elektronik spinnt und eben nicht geschaltet hat - dann könnte es sein, dass der intern aufgebaute Druck für einen ausreichenden Kraftschluss an den Reibflächen nicht ausreicht, diese durchrutschen und das Öl zu warm wird und/oder aufschäumt, vor allem wenn vielleicht auch noch etwas zu viel Öl drinnen war, und dann drückt es Öl raus...
...edit: Noch als Ergänzung eine Idee, woher der Ölaustritt gekommen sein könnte - ist aber jetzt nur so eine Hypothese:
Wenn du vielleicht einmal bei zu geringer Fahrgeschwindigkeit vergessen hast den OD auszuschalten UND die Elektronik spinnt und eben nicht geschaltet hat - dann könnte es sein, dass der intern aufgebaute Druck für einen ausreichenden Kraftschluss an den Reibflächen nicht ausreicht, diese durchrutschen und das Öl zu warm wird und/oder aufschäumt, vor allem wenn vielleicht auch noch etwas zu viel Öl drinnen war, und dann drückt es Öl raus...
hi just4fun,
die ersten ~1000 km bin ich nur kurzstrecke bzw. gemütlich landstrasse gefahren > kein öl aufgefallen.
irgendwann bin ich mal längere strecke auf autobahn mit 110 bis max.120 gefahren... danach kam auffallend öl aus der entlüftung.
hab`mir dann ne kleine pet-flasche als auffangbehälter gebastelt, so habe ich eben die 0.3 l geschätzt.
dieser ölverlust über entlüftung gab es nur wenn ich < 100 km/h auf längere strecke fuhr...
was kann eigentlich der grund sein, dass über entlüftung des OD öl rausgedrückt wird?
Öl vom Transfer drückt sich ins OD. Zudem wird der OD sehr heiss, sodaß das Öl dunkel wird. Ausserdem wirds dunkler durch Transferöl. Die Hitze sorgt für starkes Ausdehnen und dann tritt das Öl eben aus.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
@airman,
ok, wenn du die Ölmenge in einer Flasche "gemessen" hast und es ca 0,3 l waren und dann immer noch genug drinnen war, dann muss wohl Öl aus dem Verteilergetriebe dabei gewesen sein - denn die Ölfüllung im OD sind ja nur ca 0,7 l
Öl vom Transfer drückt sich ins OD. Zudem wird der OD sehr heiss, sodaß das Öl dunkel wird. Ausserdem wirds dunkler durch Transferöl. Die Hitze sorgt für starkes Ausdehnen und dann tritt das Öl eben aus.
heisst dann wäre der simmerring hinüber?! nun, also ähnliches problem wie von rainer geschildert.
wenn ich die bilderserie von rainer4x4 richtig interpretiere, sollte das ein nicht allzu grossr aufwand sein?!
overdrive-getriebe vom einsatz (der mit dem blauen o-ring) abschrauben, dann müsste man ja eigentlich den o-ring wechseln können, oder muss der einsatz auch noch vom verteilergetriebe ?
war bei mir genauso, gleiches symptom. overdrive liess sich bei mir anfangs nicht mehr ausschalten, gar nicht! danach liess er sich nicht mehr dazu bewegen sich einzuschalten.
da aus der entlüftung das öl kam, war klar --> simmering zum getriebe defekt! also das ganze werk ausgebaut, simmering gewechselt und alles passt wieder! mit dem öl aus dem getriebe kommt der nämlich gar nicht zurecht, da gibts dann ganz eigenartiges eigenverhalten, hatte soagar automatische schaltungen bei höheren geschwindigkeiten damals,
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