AW: Probleme Automatikgetriebe?

Hallo,
wir haben einen Disco 2 dIIa Bj 2003 Automatik und ich habe immer das Gefühl, dass er sehr hoch dreht bevor er hochschaltet.
Jetzt habe ich gerade etwas in Bezug auf einen Temp Sensor gelesen?
Kann mir jemand sagen was das für ein Sensor ist oder was ich noch tun, prüfen könnte?

Vielen Dank im Vorraus
Jörg

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Hallo zusammen,

wie schon vor ein paar Wochen hier erzählt :

Disco IIa Bj. 03 165 tkm - Automatikgetriebe und Wandler gestorben inkl. Gehäuseschaden auf der Autobahn bei 130 km/h ohne Vorankündigung - verdammt ärgerlich !!!!!!!!!!!!!!!!!

AW: Probleme Automatikgetriebe?

bei meinem Disco 1 hat das Verteilergetriebe auf der Autobahn aufgegeben(700km von zuhause entfernt). Da ging dann nicht mal mehr die Handbremse. Der Automobilclub wollte zuerst nicht den Transport bezahlen, wäre ja ein wirtschaftlicher Totalschaden. Haben sie dann aber trotzdem gemacht und ein Auto für die Rückfahrt war auf drin.
Als es dann bei meiner Werkstatt stand, ging die Handbremse wieder und das Auto fuhr auch.
Das Verteilergetriebe war aber trotzdem hin. Hab hier im Forum dann ein neues gebrauchtes gefunden.
Das wichtigste ist wirklich, nach dem Kauf alle Öle usw. zu wechseln, man weiß ja nie, wie das Auto gewartet wurde. Bei meinem wurde alles gewechselt, außer das im Verteilergetriebe ( und da war wohl noch das vom Anfang drin, dass nach 250.000 km)...

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Hei baschitzki,
du hast sicherlich recht damit , das die Wartung und Pflege eines Fahrzeugs , insbesondere der Öle eine wichtige Sache sind.
Wenn sich ein Verteilergetriebe nach 250.000 km Laufleistung zerlegt ist das eine zwar sehr ärgerliche Sache , aber eher als normaler Verschleiss zu betrachten - andere Fahrzeuge sind nach solchen Laufleistungen schon 2 mal recyclet worden.
Klar , man wünscht sich das alles ewig hält , aber wer weiß wie es belastet wurde... schwere Anhänger,Gelände etc.... und auch Kugellager und Zahnräder verschleissen.....

AW: Probleme Automatikgetriebe?

ich probiere es nochmal:
Kann mir jemand sagen welcher Temp Fühler hier gemeint ist?


:--)
Danke!
Jörg

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Hallo, in die Runde!
Disco 2 TD5, BJ wohl Ende 1999, gebraucht gekauft, hatte wohl beim 2. Vorbesitzer eine oder mehrere Macken (deshalb an Händler abgeschoben), die bei mir (vorher Schalter-PKW-Fahrer) dann erst nach und nach aufgetaucht sind, so nach dem Motto: Learning by doing.

Konkret:

1. Höchstgeschwindigeit max. 135 km/h.

2. Unregelmäßige Höchstgeschwindigkeitslimits mal 80, mal 110, mal 100, mal 130 usw., ab welcher dann bei zusätzlichem Gasgeben nur noch die Drehzahl ansteigt, die jedoch ihereseits dann auch limitiert ist, so bei 3000-3500, aber unregelmäßig auch bis 4500. Höherdrehen tut dann in der Seele weh, also nur für Sekunden zu Testzwecken.

3. Ein Einziges mal und ohne einsehbaren Grund und auch nicht reproduzierbar schaffte er plötzlich 155 km/h und wäre die Ausfahrt nicht sehr nahe gewesen hätte ich getrost noch höher treten können.

4. Irgendwann im letzten Herbst blockierte er ca. 5 km nach Start bei 40 km/h, die Drehzahl ging bis 3500 hoch und er wurde trotzdem immer langsamer und hatte nach 2 km garkeinen Zug mehr und blieb stehen. Wie man es nun bei einem Auto voller Elektronik stets versuchen sollte (??): Motor aus, Neustart, und siehe das Spiel geht von vorne los! Aber nach 1-2 km ist wieder Ende!

Zuerst wurde nach dem Öl gesehen, Filter war voller grobem Abrieb, also Getriebe demontiert, zerlegt, irgendein Kugellager war kaputt, irgendwelche, mehrere Stahl-Kupplungsscheiben waren an den "Ecken" angeknabbert und verbogen.

Das Gehäuse wurde wiederbenutzt, hinein kamen die Teile aus einem Rangerover-Getriebe, und es fährt nun wieder, aber genau wie vorher:
d.h. bei 130 km/h ist Schluß und trotz Gas geht nur die Drehzahl hoch, die endet aber auch so bei 3800 und geht nicht höher.

5. Außerdem kämpfe ich seit Anfang an damit, daß im ECU für den LMM kein Wert angezeigt wird, daß dei BCU hinüber ist und ich mit der gehackten BCU herumfahre, die der Computer des freundlichen nicht sehen kann und bei jedem Start 5 Minuten brauche um den EKA-code einzugeben.

Zur EKA-code Problematik noch soviel für alle Greenhorns: wenn man den Schlüssel nur kurz wegdreht (z.B. um die Tankklappe zu öffnen), kann man sofort danach den Motor wieder starten, oder man dreht den Schlüssel dann gleich wieder auf Zündung an ohne den Anlasser zu betätigen, und startet ihn dann später bei Bedarf.

Ihr seht, es gibt machmal ganz viele Probleme. Hatte bisher keine Zeit mich um all dies eingehend zu kümmern, Hauptsache war, das Auto lief wieder. Nun geht es aber in eine Werkstatt, die hoffentlich Nägel mit Köpfen machen kann.

Gibt es dazu noch gute tips aus der Runde?

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Hallo,
wollte mal ein Feedback geben. Wir haben jetzt im Zuge eines Werkstattaufenthaltes einfahc mal pauschal den Temperaturfühler des Automatikgetriebes gewechselt und siehe da, das Getriebe arbeitet jetzt einwandfrei, das immer sehr hohe drehen bevor hochgeschaltet wird gehört der Vergangeheit an. Danke für den Tipp mit dem Temperatursensor.
ggf. war der Sensor garnicht defekt sondern lediglich ein Kontaktproblem beim Stecker. Da der Sensor aber nicht viel kostet haben wir iohn direkt mit getauscht.

Ich kann also nur jedem raten der das gefühl hat das das Automatikgetriebe früher schalten könnte mal diesen Sensor zu tauschen, uns hat es geholfen,... :--))

gruss
joerg

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Hei Jörg ,
gern geschehen :) und vielen Dank für die Rückmeldung !

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Ist das der Sensor im Getriebeölkühler ?

AW: Probleme Automatikgetriebe?

ja das ist ja mal eine positive nachricht .. würde mich auch interessieren ob das der vorgenannte sensor ist?? ..
gruss
frank

AW: Probleme Automatikgetriebe?

welche Schaltpunkte kann man denn noch als normal bezeichnen? Wenn es kalt ist schaltet meiner bei ca. 2250 - 2500 U/min hoch. Ich streichel das Gaspedal dann nur, weil der Motor ja noch eiskalt ist.
Wenn ich dann nach sehr kurzer Fahrtstrecke außerorts komme und über 80 km/h fahre, dauert es sehr lange bevor die Wandlerüberbrückung einrastet. Der Motor hat dann schon die Betriebstemperatur erreichet.

AW: Probleme Automatikgetriebe?

hallo titan
könntest du nochmal kurz eine rückmeldung geben ..

Ist das der Sensor im Getriebeölkühler ?

gruss
frank

AW: Probleme Automatikgetriebe?

ja denke der ist es. Sieh man auch schön hier post #4. im attachement detaillierter

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Hallo Bernd,

in meinem Wartungsplan steht: "jeweils nach 2 Jahren oder alle 40.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt" - und beim ersten Wechsel soll auch der Getriebeölfilter gewechselt werden.

An die Wartungsintervalle habe ich mich immer gehalten und zusätzlich bei 120.000 und 240.000 km den Getriebölfilter wechseln lassen. Einziges Problem bei den bisher > 265 tkm war, dass im letzten Sommer ein Schlauch vorn am Getriebeölkühler abgegangen war und der Discovery stumpf stehen geblieben ist - passten plötzlich ca. 5 Liter Getriebeöl rein, etwa so viel, wie bei einem normalen Getriebeölwechsel getauscht werden (von fast 10 Litern, die sich teilweise im Wandler festkrallen ).

Die Schaltpunkte liegen mir grundsätzlich (besonders wenn es noch kalt ist) geringfügig zu hoch, aber irgendwann hab ich mich daran gewöhnt und es akzeptiert. Es gibt für mich kaum ein besseres Getriebe, besonders die Gimmicks in der Untersetzung :D genieße ich bei Geländefahrten und auf Steilstrecken :]

Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Probleme Automatikgetriebe?

Die Sensoren sind im
Getriebeölkühler und hinten am Verteilergetriebe angeordnet.