AW: Schiefstand, aber nicht wegen Federn.....

...Fertigungstoleranzen:D

Ich würds mal mit lösen und anpassen versuchen. Und find mal heraus ob das nur die vorderen Kotflügel sind oder der Rest auch. Also Spritzwand, Body...

Warscheinlich sinds aber nur die Flügel;)

AW: Schiefstand, aber nicht wegen Federn.....

Wenn ich das richtig sehe, hast Du einen neuen Rahmenkopf auf der höheren Seite. Der kann eine andere Geometrie wie der originale haben. Das hat keine Auswirkung auf den Kotflügel, wohl aber auf die Stoßstange. Deren Lage wiederum den Gesamteindruck prägt.

Miss mal von einem nivellierten Boden die Oberkannten von Flügeln und Stoßstange.

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Ich weiß ja nicht, was da schon geschraubt wurde, aber neben dem möglicherweise zu hoch angeschweißten Rahmenkopf (ist auch mein Favorit) ist eine krumme Spritzwand als zweite mögliche Ursache anzusehen. Wenn die verdreht ist, dann steht ein Kotflügel vorn zu hoch. Das passiert beim Austausch der Fußräume und A-Säulen.

Grüße
Udo

AW: Schiefstand, aber nicht wegen Federn.....

Im hängenden ist zunächst mal eine Beule. Das erklärt das hängen nach außen.
Ansonsten nehme ich an, daß der einfach nur nicht richtig ausgerichtet ist.

AW: Schiefstand, aber nicht wegen Federn.....

Wenn ich Bild 1 sehe, steht der nicht schief, sondern hat einen schiefen Aufbau. Der rechte Kotflügel (also in Fahrtrichtung) ist, auch wenns durch die nicht gerade symetrische Fotografie gut zu erkennen ist, schief. Das würde die Theorie der "verdrehten" Spritzwand erklären. Wenn die eine Neigung hat, dann kippt Dir der Flügel nach vorne und der andere evlt. auch noch nach oben. Da hilft nur: Rahmen vermessen, ist der OK dann den Aufbau vermessen. Die meisten Probleme mit der Ausrichtung passieren aber dann, wenn Elemente entfernt werden, die stabilisierenden Character haben, aber vor dem Entfernen die anderen Komponenten nicht stabilisiert worden sind, bzw. keine Entlastung erfahren haben. Bei der Hecktraverse kann ich mir das schon sehr gut vorstellen und würde das als sehr kritischen Bereich betrachten. Raustrennen ohne die beiden "Rahmenkiele" gegen Versatz oder Verzug zu fixieren führt mit Sicherheit zu solchen Problemen. Das ist nicht nur beim Landy so, sondern auch bei Fahrzeugen mit selbstragender Karrosse. Hab da schon ganz lustige Dinger gesehen mit Schweller raustrennen und dann, oh Schreck, was macht mein Spaltmaß !

In diesem Zusammenhang: Hat schon mal jemand nen Landyfahrgestell auf ne Richtbank gebracht, wenns das denn überhaupt gibt ? Währe mal interessant die eigentlichen Messpunkte zu wissen.

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'ne ganz gute zeichnung mit massen findet man im whb, da kann man schön sehen wo die beiden koordinatensysteme (vorn und hinten) ihren ursprung haben und die referenzmasse zu nehmen sind.

mein rahmen ist jetzt nach reparatur auf 1mm masshaltig, genauer als er vorher war - da war's bis zu 5mm
das bulkhead schweisse ich gerade, neue footwells und a-säulen
das bedeutet es wird nachher nix mehr passen - aber das kriegt man schon angepasst ... irgendwie ;)

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Ja, das sind die V-Förmigen Punkte, die als Ausgangspunkt herhalten müssen. Ob die natürlich vom Werk aus Toleranzen haben (wovon ich mal ausgehe), steht leider nirgends. Die Punkte ansich sind natürlich interessant, aber was ist einem eventuell diagonalem Verzug ? Das kriegste m.E nur mit Richtbank hin, oder auf nem schönen großen Messstein ;-) mit Laservermessung. ABER: Wir reden von Auto die 40 Jahre als sind. Toleranzen sind da schon Produktionsbedingt vorhanden.

Schiefstehen taten die aber mit Sicherheit vom Werk aus nciht......

Gruß

André

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naja, wir wollen das ganze mal nicht übertreiben ...
wenn der rahmen nur annähernd gerade ist, wir man höchstens optisch irgendeine toleranz bemerken.
wenn ich sehe, wie genau die herzbolzen in den federn gebohrt sind und wie schief die achsen dann unter'm rahmen dastehen bei einigen serien ...

serien haben schon ein tolles - ähh - tolerantes fahrwerk ... ;)

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Wie sagten schon die Maurer: "Der Rest für's Auge" ;-)

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Au Backe, Psst. Schwieriges Thema. Mööp. Still!

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Huahh, ich habs gerade gesehen. Ist ja süß. Wie wäre es denn mit einem Cartoon aus dem Verkaufsbereich ? So Schaufenster, Mulde und ein LHD und RHD drinne damit die wieder gerade stehen und dem Käufer das nicht direkt auffällt? Hihi hi .... Ok, ich hör auf.....

Ich fass es net, die Theorie stimmt:
Student = muss alles wissen
Doktor = muss wissen wo es steht
Prof. = muss jemanden kennen der weis wo es steht

Ing. = Hm.......

PS: Modearator: bin nicht böse wenn der Eintrag wieder gelöscht wird.....:D Aber es war mit ein Bedürfnis das jetzt mal zu posten.....:D

AW: Schiefstand, aber nicht wegen Federn.....

Der Ing schreibts da hin, wo derjenige, den der Prof kennt, nachschaut um es ihm zu sagen.... oder so.... :-)

Gruß
heppsen

AW: Schiefstand, aber nicht wegen Federn.....

Nette Idee für einen Cartoon. Mal sehen.

Naja und was Deine Liste anbelangt: nettes Bonmot jedoch ohne Belang und Bezug. Studis lachen über sowas, wenn sie gerade mal wieder an die naturgemäß engen Grenzen Ihres Wissens und Handelns gekommen sind. Ich habe unlängst einen Prof. Dr. Dr. mult. Kernphysiker getroffen, also ein Typ mit einem Gehirn in der Dimension einer Galaxie, der Probleme hatte den minderkomplexen Handtuchspender im Klo des Tagungszentrums zu bedienen. Und der hatte noch nicht mal wirre Haare, oder verschiedene Socken, seltsame Sakkos oder musste Kameras die Zunge rausstrecken. Außerhalb unserer Expertise sind wir alle einfach nur Menschen. Jeder, auch Ingenieure und ganz normalsterbliche Blacklandyforisten. Das ist ja das nette an Serien, man trifft hier einen fachlichen, sozialen und mentalen Bevölkerungsquerschnitt wie in kaum einem anderen Hobby. Vermeintlich auf die Mütze vom Ingenieur gehört ebenso dazu wie die diebische Freude des Ingenieurs kategorischen "geht ohne Spezialdings und ohne Spezialwissen in Spezialwerkstatt nicht" - mit etwas Buschmechanik auf dem Hof zu überwinden. Das widerum geht natürlich nicht mit aktuellen Autos, sowas geht eben nur mit Trekkern wie der Serie. Das irre an diesem Seriehobby: hier redet man miteinander, über alle Grenzen hinweg.

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