AW: Nissan straight six im 88 er

Karsten, super Deal, vor allem da ich mit Behörden so geduldig bin. Aber wenn Du das Auto kaufst, bin ich für den Halter vorgemerkt :-)

Tja, starte in einer Woche hier:



Gruppe bis 1945 - vielleicht sieht man den einen oder anderen! Fahre mit Landy-Gespann.

Grüße
manfred

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So jetzt hab ichs.....im V5 doc. steht wirklich der Nissan 3,0 als eingetragener Triebling drin.....soll ich mich nun freuen oder heulen???? Keine Ahnung ob das jemals zugelassen werden kann...@ Brooklands...Gedult ist Dein 2. Vorname??Nun gut ich kauf das ,und Du lässt es zu OK??Und zur Veranstaltung am Berg:...wie jung darf denn ein Fahrzeug sein um da zu Starten? Mein 88er TVR bekommt über den Winter ne Frischzellenkur...incl. grosser Bremse und Fahrwerk......dann könnte man aktiv am unkatalysierten Waldsterben teilnehmen.....viel Fahrspass für viel KFZ-Steuern.....

AW: Nissan straight six im 88 er

Volkert Romanowski im schleswig holsteinischen Norden hat sowas ne Zeit lang gebaut, wie im anderen, verlinkten thread auch schon erwähnt. Da war doch auch jemand der so nen Romaowski Umbau hat.

Die waren mit D Zulassung.

Gruß
heppsen

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was soll denn der nissan-diesel an leistung haben............ist es ein
saugdiesel oder ein turbo..........
bekannt ist eigentlich nur der 3,3 diesel & turbo aus dem patrol und der
2,8 diesel & turbo.......... aus dem pkw nissan laurel

AW: Nissan straight six im 88 er

So nun hab ich die genaue Angabe des Britischen V5 Dokuments...
The V5 Form States Private/Light Goods Heavy Oil 2792cc Registration is xxxx xxx
First Registered 04 10 1983 Under Model it states: Land Rover 88 4 cyl. It is a six cylinder, but I checked with the DVLA and they say they have to leave the Registration of the vehicle as first manufactured and have noted the engine change by stating it is a 3 litre.

sieht also garnicht gut aus .....das erkläre mal jemand den Deutschen Behörden....naja währe auch zu schön gewesen....

AW: Nissan straight six im 88 er

Ich schreibs jetzt nochmal: Romaowski aus SH hat sowas in D gebaut und auch zugelassen bekommen. Im oben bereits verlinkten thread war jemand, der so einen Romanowsky Umbau hat und fährt.

Gruß
heppsen

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@ Heppsen. Ich weiss....aber der hat immer den 3,3L Saugdiesel mit passendem Getriebe genommen,und auch nur 109er gemacht, also den Kontakt zu einem 109er /3,3L-Fahrer im Raum Ratingen hab ich, hoffte auf diesem Weg jemanden mit 2,8l und Seriegetriebe zu finden...die Deutschen Behörden sind da echt schwierig....

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Ah! Verstehe das Problem.
Hast Du es denn schon versucht mit den D-Behörden?

Gruß
heppsen

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Klar hab ich mir schon verbale Ohrfeigen abgeholt....und ich hab echt nett vorgesprochen!!!!!! Zitate: niiiieeee so original gefertigt worden ,(/hab ich auch nie behauptet)....auf gar keinen Fall sooo einen starken Motor in sooo ein Fahrgestell......, da brauchts Gutachten für....., hab ich sooo noch niie gesehen, das wird nix mit der Zulassung... und das von 3 verschiedenen Ing.!!! Ich glaub ich gründe ne LTD in GB und komme alle paar Monate mal rüber....!!! Frustrierte Grüsse vom traurigen Karsten

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Moin,
entweder findet ihr da nicht den richtigen Ton, oder eure Prüfer sind ...eehm Schwierig.

ca. 90PS sind Serienmäßig (Sixpot) - Bei den alten Autos sind Abgase serienmäßig:-))
-Wenn ich mit solchen Sachen komm gehen die seltsamer weise meist ganz Unproblematisch.
Motorleistung ist eh nicht das Problem, sondern eine komplett aus dem Rahmen fallende Endgeschwindigkeit(Bremsendimensionierung).Da alle in frage kommenden Diesel etwa 4000Rpm max haben bleibt die auch bei 400PS in etwa bei 100kmh "So What".
Kriterien für eine Motoränderung:

Motorleistung bzw. Höchstgeschwindigkeit
Abgasqualität (Serie Bj 83 hat als LKW keine bzw als PKW die einfachste Einstufung(Es wurde aber da nach BJ69 immerhin ein Abgasgutachten erstellt)
Lautstärke (Da wir keine Sportwagen fahren sind die auch nach der Änderung leise(muahh)
Verkehrsicherheit des Umbaus bzw. Übereinstimmung mit üblichen Techniken im Fahrzeugbau......
Achslasten - (Der Sixpot Eisenhaufen dürte das gleiche wiegen)

Gutachten? Das soll er ja anfertigen.-Leistungsgutachten?Vom Spender - Abgasgutachten? Schlechter als E0 gehts nicht - Sicherheit? Das ist ein offener Punkt.

Ob dein Getriebe Explodiert ist dem Tüv egal - Ob dein Kühler kocht ebenfalls - Nicht aber ob deine Motorhalterungen halten.

Übrigens interessiert den Tüv auch nur welcher Hersteller den Motor angefertigt hat um ihn(den Motortyp) im Fahrzeug identifizieren zu können.

Gruß Reinhard

Aber wenns zu Riskant ist würde ich zu einer Gutgemachten Serie mit 2,25l Benziner raten und den Gewinn lieber in Benzin umsetzen.

Meistens bekommt man auf vage Anfragen diese negativen Antworten weil kein Prüfer richtig lust hat sich damit Auseinanderzusetzen(90% dieser Anfragen sind von vornherein als Unfug zu klassifizieren).Wenns konstruktiv wird gehts dann meist doch.

AW: Nissan straight six im 88 er

Den Sixpot gabs im 88er nicht... die Bremse im Kurzen ist anders, das leistungsgewicht... die Prüfer stehen unter extremem Kontrolldruck. Ich glaub ihm das unbesehen, dass die das nicht machen wollen.
Frage ist: Was passiert wenn man mit einem Brief vom 109er mit Nissan Diesel aufläuft und die Unterschiede im Detail bespricht? Konstruktiv sind die ja nun nahezu identisch mit den 88ern...

Gruß
heppsen

AW: Nissan straight six im 88 er

Das es den Sixpot im 88er nicht gab ist bekannt.

Das was du anprichst ist auch mein Gedanke dazu:
Nach einer Sachlichen Vorbesprechung sollte:
Wahl der Bremsen ( Hat der späte 88 vorn nicht auch die grossen Bremsen?)
-Serienmäßige Motorgewichte und Motorleistungen-Fahrleistungen der serienmäßigen Fahrzeuge etc.
Verwendung welcher Auspuffanlage - "Wünsche des einzelnen Prüfers"-abgecheckt werden.

Ich habe bei Rob in Bielefeld im letzten halben Jahr mehrere Serien mit V8 Motoren, davon 3 88er gesehen die Tüv hatten.Das gabs auch nicht Serienmäßig, schon garnicht Lightweights mit PKW Motoren, die ganz sicher nur 92PS haben...

Der Santana ist übrigens fast 99% identisch und hat auch einen 95PS 3,5ltr Diesel...

Gruß Reinhard

AW: Nissan straight six im 88 er

So, hab heute nen MG durch den TÜV geboxt......also ein Spassbrite für den Wintereinsatz ist da.....trotzdem wäre so´n Landy mit Dampf toll....ich halte euch auf dem laufenden wenn es funktioniert...regards Karsten

AW: Nissan straight six im 88 er

in prinzip kann man alas einbauen was mann will solange das es funktioneirt und ist sicher.
allerdings steh ich auf sowas nicht persönlich, ( muss aber zugeben das ich santanas franzosen klumpen sehr mag, auser sein kupplung! )

ein V8 in ein 88" ist kein seltenheit mehr ist in ein normalen 88" ist genugent platz um an dei kerzen zu kommen.
ein lighty aber ist ein andern fall, eng um es milde aus zu drucken. nur um an dei krummer dran zu kommen muss motor raus!

ein solches umbau kann gunstig sein oder sehr teuer.
wenn ich es für mich machen wurde muss ich sagen das ich von vorn hinn ein ein uberholtes machine nehmen wurde, gut 90% alle gebrauchten v8 lumps sind schon in ihren herbst oder winter und werden nicht lange halten ohne veil arbiet.
wenn ich dabei bin dann wurde ich versuchen ein lt 95 zu mindestenz runter bringen, was in ein 88 probleme macht mit der hintere kardan, dann is es auch noch permanent 4x4. vorder achse muss zu mindestentz auf stage 1 umgebaut.

aus erfahrung wurde ich sagen um es richtig gut zu machen das dei karre auch langfristig hält muss man gut 8000- 10,000 rein pumpen. klar für hobby ist sowas nicht bezahlbar. wenn man aber nur ein speilzeug haben möchte muss man ein parr dinge beachten,

veil drehmoment, veile schone neue steckachsen und eventuel neue haubt welle in der getreibe ab und zu!

ein standard sereis getreibe lt75 und achse wurde für sowas nicht geschafen.
bremse, ab bj 1980 ist eh dei 109 bremse drin, und ich persönlich finde deis ausreichend.

mann kann eh nicht veil schneller fahren als bei einen standard lump.
der sound ist aber ein definitiven WOW effect.

ein V8 in der sereis ist definitiv ein grosen spass factor, aber eben mit veil wartung und risiken dabei.
daswegen für mich kein lösung.

standard ist schon und mit gute wartung hält ewig!

der tüv!
das alein kennt fast jeder für sich alein, es gibt pruf menne dei sowas gut finden und haben kein problem es zu fördern. es geht meist aber in dei andern richtung, stein mauer effect am frupstandt.
wenn ich ein pruff mensch wäre wurde ich ein oldei nur das H geben wenn der motor von der hersteller gewesen ist wei das auto selbst, weil es könte sein das der hersteller sowas vor hatt etc.

toyota, nissan etc in ein series landy, mir werd ubel davon! yuk.

warum nicht 200 tdi?? klasse motor, beste motor dei landrover je gebaut haben, passt gut rein mit wenig aufwandt. und mit 113ps besser als ein V8. spritt verbrauch in der series leigt bei 8 ltr!

problem ist der tüv weider. wenns umgebaut worde für 15 jahre dann gehts, mit H. mann muss es aber beweisen können.

ich habe ein japs motor in mein neuen 109 sereis 2a prototype, der werd naturlich rausfleigen.

letzte woche haben wir ein Lighty V8 durch denn tüv mit H gebracht.
ohne probleme.
warum kein problem?
der UK breif hatte der V8 eingetragen schon.
ich konte beweisen das das GB military test and evaluation unit 6 lightys umgebaut haben mit V8 motor in denn 70er. mann muss eben sein homework machen.
heirmit möchte ich aber dazu sagen das landrover deisen umbauten nicht gemacht haben und infos frei im internet oder das UK military vehicle register gibts auch nichts. ich habe es nur rausgefunden weil ein alte gute freund von mir der chef von genau das abteilung ist dei es in denn 70er umgebaut haben.

ein landrover motor ist art gerecht, alas andere nicht.
rob