AW: Leistungsverlust und Öldruck

so würde ichs auch machen .feder wechseln und vielleicht,wenn die ölwanne gerade mal demontiert ist die lagerschalen der pleuel wechseln.evtl auch die hauptlagerschalen bis auf die hinterste, die wegen der abdichtung drinlassen.

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Wenn der Leistungsabfall mit dem Öldruck zusammenhinge würdest Du glaube ich nicht mehr so entspannt schreiben bzw. der Motor nicht mehr allzulange laufen...
Im Ölkreislauf gibt es ein Überdruckventil, wenn das fälschlicherweise permanent aufsteht fehlt auch der Druck.
Falls der Druck wegen zuviel Luft in den Pleuellagern (oder sogar in den Hauplagern) verschwindet wäre es gut zu wissen ob der 87er 110er mit einem 200 TDI aus einem Disco (Motorcode 12L) oder aus einem Defender (11L) umgebaut wurde: Beim Disco - Motor kann man den Alu - "Leiterrahmen" zwischen Ölwanne und Motorblock einfach losschrauben und nach unten abnehmen( und kommt dann rel. gut an die Lagerschalen heran) , beim Def. - Motor halten noch 3 Schrauben durch die Kupplungsglocke den "Leiterrahmen" fest, d.h. Motor vom Getriebe trennen sprich ausbauen ist erforderlich.
Ich wünsche Dir das nur der Geber für den Öldruck spinnt.
Ein zuverlässiges Meßinstrument für den Öldruck sorgt in meinen Augen für bessere Nachtruhe...

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@mille: Ja, das befürchte ich ja...

ok, erstmal danke. D.h. erstmal Öldruckschalter testen.

Wenn der nicht defekt ist, melde ich mich wieder, ich hoffe, ich finde einen Schrauber, der den Öldruck tatsächlich einfach mal messen kann, dann habe ich mehr Informationen.

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Wie alt ist der Turbo?

Und der Leistungsverlust ist erst mit der neuen ESP aufgetreten? Oder schon mit dem neuen/anderen Lader?

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Hallo Rainer,
der Turbo ist ein überholter "neuer", zusammen mir der ESP reingekommen.

Die Frage kann ich so nicht mehr beantworten. Ich fuhr in eine Pfütze, die sich als Krater entpuppte (heute schalte ich mein Hirn erst ein, dann fahre ich los - nein, ich möchte keine Kommentare zu dieser Aktion - danke) im Elsass (auf dem Gelande vom Alsace Off Road Club).

Daraufhin klonkte es beim Kuppeln so seltsam (war noch auf dem Gelände) Bei der Fehlersuche haben wir unter anderem den Schlauch vom Turbo abgenommen. Die Welle hatte axiales Spiel, so dass ich den Wagen einfach nicht mehr nach Hause fahren wollte - es lebe der ADAC, der brachte mich nach Hause. Wir nahmen (und tun das immer noch ) an, dass der Turbo nicht plötzlich vom Wasserfahren Spiel bekommen hat. (Gefahren ist der Landy bis dahin mit der alten ESP und dem alten Turbo gut, aber ab 110 km/h ging nix mehr.)

Der Lader wurde getauscht, alle Öle wurden getauscht, neuer Kühler (warum der bei der Aktion zu bruch ging weiß ich nicht), Kupplung neu, Handbremse (war festgerostet) neu. Danach gar keine Leistung und Rauch (Farbe weiß ich nicht).

Daraufhin wurden die Düsen kontrolliert und für gut befunden. Mein Schrauber machte die ESP dafür verantwortlich. Nach Einbau de(ine)r ESP keine Rauchentwicklung mehr, springt sofort an und fährt, aber mit Öldruckleuchte "Lucas" (Flackern-bei Gas aus). Wenn der Motor warm ist geht die Leuchte immer an (Dauerlicht).

Also habe ich den Wagen erst mal wieder abgestellt und bin ratlos. Noch dazu hat mir das Allrad Kontor gesagt, ich hätte beim 200 tdi kein Ausgleichsventil bei dem ich die Feder wechslen könnte?

Oh Mann, bin ich genervt. Womit kann denn der Leistungsverlust und der Öldruckverlust noch zusammenhängen. Sichtbar habe ich keinen Riss im Block und ich verliere auch kein Öl, zumindest scheinbar (wer weiß, in welchen Hohlraum es läuft...)

"Was tun", sprach Markus....

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Hallo Markus,
der Ödruckschalter läßt sich sehr gut mit einem Kompressor, einem Manometer und einem Ohmmeter überprüfen. Z.B einem Reifenfüllanschluss mit Manometer. Der Schaltdruck ist auf dem Öldruckschalter angegeben. Als Öldruckmessgerät kannst Du einen Druckmesser aus dem Heizungsbau zweckentfremden. Du brauchst nur die Gewindeadapter und einen flexiblen ölfesten Druckschlauch. Etwas Bastelarbeit, aber dann hat man Fakten. Ein Öldruckabfall ist durchaus über die Lagerung des Turboladers möglich, ohne einen Ölverlust. Die Achse des Turboladers ist schwimmend ( in Öl ) gelagert. Das abfließende Öl läuft zurück in das Kurbelgehäuse des Motors. Eine Turboladerlagerung mit Übermaß in der Lagerung muß nicht unbedingt Ölspuren im Ansaugtrakt oder eine schwarze Abgasfahne zur Folge haben, kann aber für einen Öldruckabfall verantwortlich sein.
Gruß
Teufelsmoor

AW: Leistungsverlust und Öldruck

Eine Lagerung mit Übermaß würde doch heißen, dass die Welle Spiel hat? Kann ich ausschließen, ich guck aber noch einmal nach um ganz sicher zu gehen.

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ich fass es nicht.
Die Welle hat mehr Spiel als bei meinem alten Turbo.
Da ist ein Anruf beim Austauschhändler fällig.

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Ausbauen und hinschicken, er schaut nach...

Somit halte ich dann erstmal wieder die Klappe und melde mich, wenns neues gibt.

Danke für eure Hilfe!

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:o:o:o och nööö.. mensch markus.. hast aber auch pech was:(

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Hallo,
bei zu geringem Motoröldruck könnte es eventuell sinnvoll sein, die O-Ringe des Unterdruckpumpenantriebes zu erneuern. Wäre noch eine Option, nachdem andere Ursachen anscheinend ausscheiden. Einen Versuch wäre es wert, denke der 200tdi ist da ähnlich dem TD aufgebaut.
Gruß MAH

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Zwischenstand:
Turbo ausgebaut, eingeschickt, wiederbekommen. Ein kleiner Rütteltest ergab: Welle ohne Spiel.
Turbo eingebaut, Öldruckleuchte anfangs aus, nach dem wärmer werden des Motors flackern, dann dauerleuchten.
Beim Start (nach 10 Tagen Stand) weißer Rauch hinten raus, während der Fahrt mit kaltem Öl erschien mir die Leistung normal, danach starker Leistungsabfall und Geruch nach verbranntem Öl.
Welle im Turbo hat jetzt (nach 10 Minuten Fahrt) ca. 0,5 mm axiales Spiel.

Kann der fehlende Öldruck den Turbo zerstören? Weil kein Öl bis dorthin kommt, wo die Welle geschmiert wird?

Werde noch den Öldruckschalter wechseln und nach dem Unterdruckpumpenantrieb schauen, wenn mir einer sagen kann, wo ich den Antrieb finde und was ich tun muss...

Ach ja, laut Allrad Kontor hat der 200 tdi kein bypassventil und somit gibts auch keine Feder. Stimmt das?

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Hallo Markus,
ich brauchte noch einmal Deine E-Mail Adresse.
Nach meinen Unterlagen hat der 200 TDI eine Zahnrad-Ölpumpe und konstuktionsbedingt ein Überdruckventil mit Feder. Die Unterlagen kannst Du per Mail bekommen. Sind allerdings in Englisch gehalten.
Gruss
Teufelsmoor

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Hallo Teufelsmoor,

mnzmrk12@googlemail.com