AW: ein ätzendes geräusch

Hallo,
ich hatte das gleiche Problem an meinem 08 Disco3.
Zuerst wurde Radlager links und rechts gewechselt,
brachte nix.
Zur Kontrolle wurde das Öl im Vorderachsdiff. gewechselt und dabei
Spähne im Öl entdeckt.
Also ein neues Diff. auf Garantie eingebaut
und was soll ich sagen,
keine abartigen Geräusche und null Vibrationen am Lenkrad.

Gruß Thomas

AW: ein ätzendes geräusch

ich bin kein Fachmann was diese modernen Land Rover Fahrzeuge betrifft (meine sind 54 und 21 Jahre alt :)) aber die Frage nach dem Geräusch beim Lenken hatte einen Grund. Ich hatte mal eine ähnliche Symptomatik an einem Range Rover aus dem letzten Jahrtausend, von 1980 - Beim Lenken wurde das Geräusch stärker und es kam ein Knacken hinzu. Mal dauernd, mal nur bei starkem Einschlag, dazu meist eine Vibration im Lenkrad.
Es war ein Kreuzgelenk der vorderen Antriebswelle im Achsschenkelbolzengehäuse. Das ist so eine Art Schale auf der Welle, in der eine kleinere Schale steckt und zwischen den beiden sind Kugeln - schwer zu erklären, aber halt kein Kardangelenk. Diese Art wird bis heute verwendet.
Dieses Bauteil rotiert immer und nimmt bei Beschleunigung oder in der Untersetzung sehr viel Kraft auf um sie ans Rad weiter zu geben. Diese "Kugel aus Federstahll" in der die kleinenKugeln sitzen und drehen, die hatte einen Sprung und der verusachte die Geräusche. Beim Lenken konnte der Spalt sich weiten, es kam zum Knacken. Nach dem Ausbau musste man sehr genau hinsehen um den Riss zu erkennen, da das Material ihn sehr fest zusammenpresste.

Vielleicht hilft Dir das. Ist aus der Entfernung sehr schwer.

AW: ein ätzendes geräusch

Das Auskuppeln im kalten Schiebebetrieb ist bei mir auch aber das scheint normal zu sein.

AW: ein ätzendes geräusch

hallo jungs,

erst mal wieder vielen danke für eure tips.

habe heute die soundfiles an meinen händler versendet....er mach parallel zur eigenen fehlersuche eine anfrage bei landrover.

am 7.03 hab ich dann ne ölprobenparty mit integrierter softwarestandskontrolle.

ich halt euch auf dem laufenden.

@zdenek

dacht ichs mir doch...keine wandlerüberbrückung nach kaltstart.

@thevet

ein knacken hab ich auch wenn ich bei langsamer fahrt nach rechts lenke.
wurde schon 3 mal von mir bemängelt....wurde angeblich repariert ist aber immer noch da....hmmmm....das werd ich ihn auf jeden fall dann mal fragen.

@fred
ja klar....v8.....habe ich mir auch schön überlegt :amkopfkratz:

AW: ein ätzendes geräusch

ja, das Kreuzgelenkknacken tritt auch bei langsamer Faht auf. Es hat nichts mit Drehzahl zu tun.

AW: ein ätzendes geräusch

...nur mal ein Tip, das Geräusch hört sich wie ein defektes Wälzlager an. Hatte soetwas Ähnliches mal an einem L322, da war das vordere Ausgangslager im VTG zum vorderen Kardanwellenflansch defekt.

Herausfinden kann man das hervoragend mit einem "Electronic Ear". Dabei werden dann Messköpfe an die vermuteten Stellen geklemmt und während der Fahrt abgehört. Das Set ist nicht teuer und einige Händler verfügen darüber.

Ist eine ziemlich sichere Methode Geräusche zu finden. Würde auch dazu passen, dass das Geräusch bei zunehmender Last auftritt. Dann ist die radiale Lagerbelastung am höchsten.

AW: ein ätzendes geräusch

Sorry dass ich mich noch mal einmische...

...der kennt aber das "Electronic Ear" und kann damit umgehen

...Software ist das nicht, eindeutig ein mechanisches Geräuch

... Wandlerschnarren hört sich definitiv anders an, spielt auch keine Rolle ob Mj. 2006 oder Mj. 2007

...richtig, WK wird erst aktiv ab 40° Getriebeöltemperatur und ca. 1700 U/min aufwärts

...sind wir wieder beim Wälzlager im VTG, passt dazu


...hat er Recht

..auch Vibrationen aus dem VTG können bei Last über die Kardanwelle in die Vorderachse übertragen werden.

Aber mal so ganz am Rande vermerkt, die Nummer mit der vorderen Kardanwelle ist ja wohl eher eine Nullnummer für den vielzitierten englischsprachigen Vollprofi.
Was hälst Du davon mal jemanden zu fragen der sich damit auskennt?

AW: ein ätzendes geräusch

Ja, jetzt mal eine Frage an die anderen Dieselautomatikfahrer:

wenn Ihr mit kaltem Getriebe und eigelegtem Gang rollt, gibt es dann wirklich keinen Kraftschluß mehr? Selbst wenn die Kupplung trennt hängt doch zwischen Motor und Getriebe der Wandler und erzeugt Kraftschluß.

Ich hab bei kaltem Getriebe nie den Eindruck meine Kiste rolle in Neutralstellung.

AW: ein ätzendes geräusch

Falls das hilft: Ich fahr von meinem Büro ca 1 Km, dann gehts ca 2 km richtig bergab. Bei Stellung "D" oder "D Sport" und ohne gasgeben sinkt die Drehzahl bei 60 - 70 km/h auf unter 1000 Umdrehungen. So viel Kraftschluss kann da nicht mehr sein, oder? Hab aber keinen Vergleich, ist mein erster Automatikwagen.
Edi

AW: ein ätzendes geräusch

Falls das hilft: Ich fahr von meinem Büro ca 1 Km, dann gehts ca 2 km richtig bergab. Bei Stellung "D" oder "D Sport" und ohne gasgeben sinkt die Drehzahl bei 60 - 70 km/h auf unter 1000 Umdrehungen. So viel Kraftschluss kann da nicht mehr sein, oder? Hab aber keinen Vergleich, ist mein erster Automatikwagen.
Edi


Ist bei mir genauso !!!!Wurde schon mal im Forum diskutiert.

AW: ein ätzendes geräusch


Der schaltet im Schiebebetrieb in den höchstmöglichen Gang.

Deshalb wähle ich bei langen Bergabfahrten manuell einen Gang um die Motorbremse nutzen zu können.

Langsam kommt mir der Verdacht wir sollten mal unsere Autos gegenseitig probefahren.....:p

AW: ein ätzendes geräusch

ist bei meinem tdv6 automatik auch so.
bergab wird einfach manuell ein gang gewählt.
bin ich aber auch bei anderen marken nicht anderst gewohnt.

gruss jens

AW: ein ätzendes geräusch

Doch, doch, auch bei meinem TDV6: Kalter Motor bzw. kaltes Getriebe = keine Motorbremse, abfallende Drehzahl ohne Gasgeben. Ohne, dass das Getriebe in den nächsthöheren Gang schalten würde. Nach ein paar Kilometern Fahrstrecke ist dann alles ganz normal, also inklusive Motorbremse.

AW: ein ätzendes geräusch

hi,

gut, dann wäre das geklärt.

wir halten also fest:

• kaltstart = keine wandlersperre
• geräusch und vibration aber immer vorhanden.
• da sich in bezug auf den wandler die bedingungen bis zur ölerwärmung ändern, das heisst die wandlersperre erst ab 40 grad öltemperatur möglich ist, müsste sich an der vibrations- und geräuschkulisse ohne und mit wandlersperre etwas verändern.

tut es aber nicht !

und somit scheidet für mich der wandler aus.

nochmal für mich zur verdeutlichung....seht ihr das auch so ??


@landykalle

....woher weisst du das so genau ?

...es gibt ein bulletin zum vtg....irgendwelche lager seine beim singen ewischt worden...und man solle diese austauschen.
leider gibts diese lager nicht mehr und deshalb müsse das ganze vtg raus
kannst du damit was anfangen...bzw zählt dieses wälzlager zu diesen im bulletin erwähnten lagern ?

hast du da jemanden im sinn ????????

lg
netzdrone

AW: ein ätzendes geräusch

Ich hab mich jetzt hier mal durchgewurschtelt und reingehört also so ein Lastgeräusch hatte ich bei meinen 2 Touareg und habe es auch beim Disco ,immer beim Beschleunigen Bergauf ,deswegen definiere ich das mal als Normal .
aber dieses "Knacken" ...