AW: ein ätzendes geräusch

Wie schon gesagt, klingt nach Wandler.
Kann teilweise "relativ" normal sein, wenn es zu viel bzw. lauter wird mach mal einen ATG-Ölwechsel (hat lt. Hersteller eine Lifetime Füllung, der Meinung bin ich nicht).

AW: ein ätzendes geräusch

Ich bin ein DAU (Dümmster anzunehmender User) ich bekomm den Zip nicht auf.....

AW: ein ätzendes geräusch

hast du windows fred ?

AW: ein ätzendes geräusch

egal...ich machs dir einfach.

lade den neuen anhang runter....

einfach die datei dann umbenennen...das heisst einfach nach dem "a" das ".zip" hinten wegmachen.

du hast dann die datei "memo.m4a"

kannst du mit allen gängigen programmen abspielen.

ansonsten empfehle ich dir den vlc player (freeware)



der spielt alles ab wo gibt ohne deinen rechner zuzumüllen

gruss
netz

wenns geht über kopfhörer...sonst hörst dus nich richtig :))

AW: ein ätzendes geräusch

hi an alle,

und erst mal ein gutes neues.

es wurde nun einiges gemacht um das geräusch zu lokaliesieren.

der verdacht wurde auf das vordere DIF gelenkt...es wurde nämlich ziemlich heiss und das öl war rabenschwarz mit glitzer drin.

um es mal vom antriebsstrang abzutrennen, wurde die vordere welle entfernt. eine probefahrt ohne vorderachsantrieb sollte folgen.

jetzt das kleine landrover quiz:

was denkt ihr passiert, wenn man einem rrs die vordere welle vom verteilergetriebe zum vorderachsdif wegnimmt und dann rumfährt ?

lg
netz

AW: ein ätzendes geräusch

Ich habs noch nicht probiert - erzähl.....:)

AW: ein ätzendes geräusch

hi fred,

erstaunliches passiert....man kann damit gar nicht fahren.

das steuergerät glaubt, dass es wohl besser wäre mehr kraft auf die vorderachse zu bringen.

diese ist aber wegen fehlender welle nicht möglich.

also denkt das steuergerät es muss noch mehr kraft auf die vorderachse bringen...usw....usw....usw.


erst wenn man untersetzt kommt ein bisschen kraft auf die hinterräder...aber nur wenig.

es ist dann zb. kein voller lenkeinschlag möglich.....nur mit max. halbem lenkeinschlag kann "weitergekrochen" werden.

auch anfahren ist ein mittlerer witz mit wirklich viel viel gas.

es gibt auch keinerlei fehlermeldungen oder signallampen.

sollte also mal einer die idee haben das auszuprobieren, dann kann er es sein lassen....der "permanente" allradantrieb wird nämlich dann ein fronttriebler.



lg
netz

ps: morgen bekomm ich ihn mit neuem vorderachs-diff zurück...bin mal gespannt.

AW: ein ätzendes geräusch

Das hätte ich jetzt auch nicht erwartet.

Hast Du mal in den Fahrprogrammen rumprobiert?

AW: ein ätzendes geräusch

Ähm...ist das nicht die ganz normale Funktion eines offenen Differentials...was erst mit der Untersetzung gesperrt wird...*am Kopf kratz*

AW: ein ätzendes geräusch

Mann müßte das Mitteldifferential manuel sperren oder ausgangswelle fixiren dann müßte es gehen!!

AW: ein ätzendes geräusch

"Der permanente Allradantrieb im Discovery wird über ein völlig neuartiges Verteilergetriebe von „Magna“ realisiert. Die Antriebskraft wird in Zusammenhang mit dem Terrain Response System („TRS“) und den Umfeldinformationen der Sensoren elektronisch angesteuert und verteilt das maximal benötigte Drehmoment auf die Achsen und Räder, die gerade die Kraft benötigen. Dabei schaltet das Verteilergetriebe stufenlos und sperrt je Geländesituation zwischen 0 und 100%. In Kombination mit dem optionalen Hinterachs-Sperrdifferential ist wahrscheinlich gerade diese Neuentwicklung ausschlaggebend für die extremen Leistungen des „Disco 3“ im schweren Gelände.





Werbung lügt :D:D:D:D:D:D:D



Ich kanns mir nur so erklären daß das Diff. wenigstens ein klein wenig Last braucht um arbeiten zu können........

AW: ein ätzendes geräusch

Hallo,
deine genannten Merkmale (hochfrequentes Rubbeln am Lenkrad) und auch die Späne im Vorderachsdiff.
deuten eindeutig auf ein defektes Diif. hin.
Ist ein bekanntes Problem, sollte aber während der Garantiezeit erledigt werden.
Obs da noch Kulanz gibt mag ich bezweifeln.

Gruß Thomas

AW: ein ätzendes geräusch

MAGNA Drivetrain liefert Verteilergetriebe für den neuen Land Rover Discovery III








Lannach (ots) - MAGNA Drivetrain gibt den erfolgreichen Anlauf der
Serienproduktion des Integrierten Verteilergetriebes ITC (Integrated
Transfer Case) für den neuen Land Rover Discovery III bekannt. Die
Fertigung und Montage dieses Verteilergetriebes erfolgt in den
österreichischen Werken Lannach und Ilz.

Das Verteilergetriebe ITC für den Land Rover Discovery III stellt
einen neuen Meilenstein in der Allradtechnologie dar. Es verfügt über
hervorragende Produkteigenschaften, kombiniert mit Land Rovers
patentiertem und einzigartigem Terrain Response TM System.

Das ITC ist ein System für permanenten Allradantrieb mit
konstanter Momentenverteilung. Durch eine intelligente Lamellensperre
wird der Fahrer on- wie offroad unterstützt. Die Getriebeuntersetzung
ermöglicht sicheres Fahren auch im schwersten Geländeeinsatz.

Mit diesem neuen Auftrag wird die erfolgreiche Zusammenarbeit
zwischen MAGNA Drivetrain und Land Rover fortgesetzt, die im Jahre
1997 mit der Lieferung von Allradkomponenten für den Land Rover
Freelander begann.

Als eine von sieben unabhängigen Gruppen von Magna International
Inc. ist MAGNA Drivetrain ein führender Hersteller von
Antriebsstrang-Komponenten und -systemen mit dem Schwergewicht auf
Allradantrieben. Im Verbund mit der Gesamtfahrzeug-Kompetenz von
MAGNA STEYR bietet MAGNA Drivetrain Komplettlösungen bis hin zur
Systemintegration in Fahrzeuge.

MAGNA Drivetrain verfügt derzeit über Standorte in Österreich, den
USA und Mexiko und beschäftigt insgesamt über 1.500 Mitarbeiter.

Mit den Produktion des Verteilergetriebes für den Land Rover
Discovery III baut MAGNA Drivetrain seine führende Marktposition als
Entwickler und Hersteller von Allradkomponenten und -systeme in
Europa weiter aus.


Na, ich wußte nicht daß das Verteilergetriebe in A produziert wird - ist ein echter Grund die Karre nicht zu kaufen.....;)

AW: ein ätzendes geräusch

hi an alle,

@fred

ja...hab alle fahrprogramme durchprobiert....nix zu machen.
unfahrbar.

@harleyschrotter

nix mehr garantie...kulanz auch nicht...aber zum glück die premiumgarantie für gebrauchte landys...die zahlen bei mir 80% (weil erst 67000km) vom diffs und 100% der arbeitszeit

kann ich eh empfehlen

kostet für 1 jahr 500 euronen und für 2 jahre 750 euronen
selbst undichte achssimeringe werden bezahlt


@all

aber es bleibt mir unklar warum das mittendifferential glaubt mehr kraft auf die vordere "nichtvorhandene welle" geben zu müssen.

logischer wäre es für mich, wenn die sensorik in dieser situation sagen wir mal schlupf am forderen antrieb feststellt und deshalb die hinterachse befeuert.

würde mich deshalb mal interessieren wo überall sensorik am forderen antriebsstrang mitmischt und wie diese in ihrer priorität kaskadiert sind.

auf jeden fall dreht sich in dieser situation die wellenaufnahme am mittendiff wie teufel....achssensorik stellt aber wegen "wellenmangel" kein kraftmoment fest.

meldet vielleicht das vorderachsdiff irgendwas...hat das einen sensor ?

würde mir in schwerem gelände diese welle reissen wäre es aus mit weiterfahren.

wie sähe hier die notmassnahme aus wenn mir das auf einer offroadtour mitten im dschungel passiert ?

fragen über fragen.

lg
netz

ps: der freundliche hat übrigend erst mal auch keine erklärung...er müsste das recherchieren...zahlt ihm aber ja keiner :)

AW: ein ätzendes geräusch

sooooo,

das VA Diff ist jetzt erneuert worden, gebessert hat sich nichts, und zwar gar nix. es singt, rubbelt und dröhnt genauso weiter wie vorher.
lediglich der verbrauch ist jetzt um 0,2 liter höher X(

auf rrsport.co.uk hab ich die sache auch mal recherchiert:

hier kennt man auch das problem aber keine lösung.
zumindest wird das problem in zwei verschiedene unterprobleme aufgeteilt.

1. das singen und kratzen des antriebsstranges in den unteren gängen nach dem anfahren.

2. das dröhnen der gesamten karosse bei ca 1500upm und ca 80kmh


zu 1: jeder hat dort so seine erfahrungen mit dem austausch praktisch aller diff´s und des verteilergetriebes. bei einem wars das VTG beim anderen das Diff (vorne oder hinten). also mal so und mal so X(

zu2: ein wandlerproblem das ZF angeblich nie in den griff bekommen hat und von landrover als charakteristisches merkmal für den 2,7 tdv6 eingestuft wurde. dagegen kann man schlicht nichts machen !

Mein Problem ist eher zu 1.

Was fällt euch denn zu 1 alles so ein ?

Wie kann ich am besten das VTG testen um dort einen defekt festzustellen ?

Vielleicht jetzt mal die hintere welle rausbauen und nen fahrversuch machen ?



HILFEEEEE