Jetzt isser fertig. Nach 16 Jahren Restaurierung kam er im 2 ten Anlauf über den TÜV.
Von vorne: Nach langer Marktbeobachtung in ganz Europa und intensivem Stöbern hier im Forum fuhr ich nach England, um mir gezielt 4 Wagen anzugucken. Der Zweite , in der Nähe von London gehörte einem Flugzeugmechaniker , der die Serie III 16 Jahre von Grund auf restauriert hatte, so dass sie zu 90% fertig war. Nun konnte er wegen mehrerer Schulteroperationen das Werk nicht mehr vollenden und mochte auch nicht am Lenkrad kurbeln. Was soll ich sagen, als ich den Wagen sah, traute ich meinen Augen nicht: neues Chassis , eingewachst, überholtes Getriebe und Motor, Bremsen, Inneneinrichtung usw alles neu. Lediglich Räder Motorhaube und etliches an der Elektrik fehlten noch. V5 Dokumente waren auch vorhanden, ebenso sämtliche Rechnungen, Photodokumentation etc.
Das muß so das Gefühl sein, wie jemand der vor einem Scheunenfund steht , dachte ich, trotzdem cool geblieben (steht ja hier im Forum, nicht mit der „ muß ich haben Mentalität „ auftreten. Hab mich dran gehalten und der gute Mann aus England mußte mich dann überzeugen, weil ich ja so cool blieb, den Wagen zu kaufen. Der Preis war mehr als fair.
2 Wochen später mit Golf und Trailer den Wagen geholt. Kurz vor Dover, beim Rangieren vor einem Cottage mit Bed and Breakfast , rauchte die Kupplung des Golfs . Am anderen Tag , die Kupplung stank deutlich weniger, gings auf die Fähre. Nachdem ich den Leuten von P&O Ferrys mein Clutchproblem schilderte, brauchte ich nicht die Rampe raufzuschleichen und konnte mich unten zu den Lkw`s gesellen.
In 8 Wochen wurde nach und nach die fehlenden Teile ergänzt.. Beim TÜV der Knaller , so gut wie keine Bremswirkung, das wars dann, dachte ich , der Prüfer hat dann aber erst mal alles durchgezogen, ihm gefiel besonders die AHK nicht(Modell alles was man zusammenschrauben kann und in England keine S… interrresiert) .Ausgewechselt gegen Dixon Bate mit TÜV Gutachten, Bremsflüssigkeit erneuert , entlüftet. Dann im 2. Anlauf ohne Problem drüber. Oldtimergutachten ohne Probleme. Kosten: Landy: xxxx, Fähre :220 Euro hin und zurück(wegen des Anhängers, sonst viel billiger) TÜV :172 Euro ohne Nachprüfung , Anmeldun g: 56 Euro.
Noch was: die ganze Sache war schon ein bisschen abenteuerlich, konnte aber dank der vielen vielen Tips hier im Form zu einem guten Ende gebracht werden.
Von vorne: Nach langer Marktbeobachtung in ganz Europa und intensivem Stöbern hier im Forum fuhr ich nach England, um mir gezielt 4 Wagen anzugucken. Der Zweite , in der Nähe von London gehörte einem Flugzeugmechaniker , der die Serie III 16 Jahre von Grund auf restauriert hatte, so dass sie zu 90% fertig war. Nun konnte er wegen mehrerer Schulteroperationen das Werk nicht mehr vollenden und mochte auch nicht am Lenkrad kurbeln. Was soll ich sagen, als ich den Wagen sah, traute ich meinen Augen nicht: neues Chassis , eingewachst, überholtes Getriebe und Motor, Bremsen, Inneneinrichtung usw alles neu. Lediglich Räder Motorhaube und etliches an der Elektrik fehlten noch. V5 Dokumente waren auch vorhanden, ebenso sämtliche Rechnungen, Photodokumentation etc.
Das muß so das Gefühl sein, wie jemand der vor einem Scheunenfund steht , dachte ich, trotzdem cool geblieben (steht ja hier im Forum, nicht mit der „ muß ich haben Mentalität „ auftreten. Hab mich dran gehalten und der gute Mann aus England mußte mich dann überzeugen, weil ich ja so cool blieb, den Wagen zu kaufen. Der Preis war mehr als fair.
2 Wochen später mit Golf und Trailer den Wagen geholt. Kurz vor Dover, beim Rangieren vor einem Cottage mit Bed and Breakfast , rauchte die Kupplung des Golfs . Am anderen Tag , die Kupplung stank deutlich weniger, gings auf die Fähre. Nachdem ich den Leuten von P&O Ferrys mein Clutchproblem schilderte, brauchte ich nicht die Rampe raufzuschleichen und konnte mich unten zu den Lkw`s gesellen.
In 8 Wochen wurde nach und nach die fehlenden Teile ergänzt.. Beim TÜV der Knaller , so gut wie keine Bremswirkung, das wars dann, dachte ich , der Prüfer hat dann aber erst mal alles durchgezogen, ihm gefiel besonders die AHK nicht(Modell alles was man zusammenschrauben kann und in England keine S… interrresiert) .Ausgewechselt gegen Dixon Bate mit TÜV Gutachten, Bremsflüssigkeit erneuert , entlüftet. Dann im 2. Anlauf ohne Problem drüber. Oldtimergutachten ohne Probleme. Kosten: Landy: xxxx, Fähre :220 Euro hin und zurück(wegen des Anhängers, sonst viel billiger) TÜV :172 Euro ohne Nachprüfung , Anmeldun g: 56 Euro.
Noch was: die ganze Sache war schon ein bisschen abenteuerlich, konnte aber dank der vielen vielen Tips hier im Form zu einem guten Ende gebracht werden.
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