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Wenn ich sehe, wo ihr schraubt und welche Frage ihr stellt...
Bedenkliche Grüsse.

mit einem Universalkugelgelankabdrücker sollte es gehen.
Dann seid ihr aber nur einen Schritt weiter.

(man soll es nicht glauben, auch mit dem Hammer kann man Schrauben)

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Hi,

ich hatte mal das gleiche Problem. Habs vorsichtig mit einer Lötlampe erhitzt, abkühlen lassen und das ein paar mal wiederholt. Außerdem ein paar Stunden mit WD 40 einwirken lassen. Dann löste es sich, war aber mit meiner Geduld auch fast am ende ;)

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Das kannst am besten mit einem großen Zweibackenabzieher machen .funktioniert sicher.
mfg
Harry

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Haben mittlerweile das Getriebe draußen und auch den Arm abschrauben können. Kurz zur Erklärung: haben leider im Lenkgetriebe ein starkes Rechtsspiel: erst nach 1/4 Drehung nach Rechts am Lenkrad bewegt sich der Lenkarm. Kreuzgelenke sind ok. Entlüftung war bis dato ok und auch genug Flüssigkeit im Behälter. Nicht mal Undichtigkeiten. Werden das LG und den Lenkarm + Kugelgelenk gegen ein neues OEM LG tauschen,
Bleibt die Frage, ob wir gleich alle anderen Kugelgelenke mittauschen sollten. Die Gummis sind zwar angebrochen, aber es scheint kein Spiel an diesen Stellen zu geben ... meint der spanische TÜV.

Grüsse und Danke für Eure hilfreichen Kommentare.

Henrik

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noch eine kurze Frage: welche Groesse von Kugelgelenkabzieher verwendet ihr ueblicherweise fuer diese Gelenke? Reicht da einer mit 19-22 mm Kapazitaet und 50 mm Oeffnung?
wuerden uns einen kaufen, vielleicht diesen hier:


jaja, is alles recht spannend in Spanien... ;)

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Wenn die Gummis hin sind, dann sinds die Kugeln auch.
Die konischen Verbindungen löst man durch seitliches Gegenschlagen mit nem 300er oder 500er Hammer.;)

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Eure Kommentare haben uns wieder mal sehr geholfen. Das neue Lenkgetriebe haben wir heute Nachmittag einbauen können (bezogen als OEM LG QAF000150 via lrseries.com, verpackt als Britpart, hergestellt durch Adwest).

Der Abzieher ist zwar zum Einsatz gekommen, aber ohne einige Hammerschläge beim Lösen des vorderen Kugelgelenkes gings dann doch nicht.

Lenkgetriebe provisorisch eingebaut und die Lenkstellung entsprechend WHB zentriert. Dann LG und Lenkwelle nochmals kurz gelöst, das Lenkrad zentriert und alles abschließend entsprechend der Drehmomentangaben aus dem WHB verschraubt. Zu zweit geht das sehr gut, da kann einer das zentrierte LG halten und der andere das Kreuzgelenk der Lenkwelle mit dem zentrierten Lenkrad drauf schieben. Wenn's nicht beim ersten Mal geht, macht man's halt bis es geht.

Danach dann Zu- und Abflußleitungen montiert und Flüssigkeit aufgefüllt bis sich der Stand nicht mehr verändert hat.

Motor angelassen.

Füllstand kontrolliert und weiter nachgefüllt.

Entlüftungsschraube leicht geöffnet und kurzzeitig nach Rechts und Links gelenkt bis etwas Flüssigkeit über die Entlüftungsschraube raus lief um die Leitungen zu entlüften. Füllstand kontrolliert, Behälter verschlossen ... und Motor abgestellt.

Die hintere Spurstange wird morgen dann vollständig ersetzt und dann die Spur eingestellt. Werden wohl mal beide Meßmethoden (Reifen und Felgenhorn) ausprobieren.

schönen Abend

Henrik & Sophia

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Hab nachfolgenden Beitrag unter ein neues Thema gestellt:


Beim Ab-/Anmontieren des LG sind wir noch auf ein weiteres Problem gestoßen: der 'tie bar' also die untere Querverbindung des LG mt der Aufhängung hatte nur noch einen abgebrochen Bolzen. Das Lagerfutter/Buchse (engl. bush) an der Aufhängung fehlt. Haben zwar den abgebrochenen Bolzen ausbohren und ein neues Gewinde schneiden können, jetzt fehlt uns jedoch noch dieses Lagerfutter/Buchse, daß wir bis dato nicht auf den einschlägigen Vertriebsseiten finden konnten. Vielleicht kann uns da einer von Euch weiterhelfen. Der 'tie bar' wird unter ANR2994 geführt.

Außerdem stellt sich natürlich die Frage, unter welchen Fahrbedingungen diese Verbindungen brechen können ? Da sollte doch eigentlich keine Last drauf liegen ?


einen schönen Sonntag