AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

ohhh jajajajaj ....Es geht weiter ......Chips ...Bier ...Los

AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

so jetzt aber, DOT 5 Silikonbremsflüssigkeit seit 2 Jahren ohne Probleme. Bitte nicht steinigen oder so !
Gruß Uwe

AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

Ich wollte mich ja nicht beteiligen an dieser religiösen Debatte, aber:

Wer allen ernstes heute noch Bremsbauteile mit Gummiartikeln verbaut, auf deren Verpackung Dot3 vorgeschrieben wird, der sollte das tunlichst sein lassen.

Bremsteile haben ein sog. shef-life, also eine Haltbarkeitsansage. Die dürfen nicht ohne Grund nach einer gewissen Zeit nicht mehr verkauft werden. "Shelf life expired" heisst dass dann. Also abgelaufen, MHD überschritten.

Bremszylinder aus aktueller Produktion, egal woher, müssen Dot 4 vertragen. Bremsteile aus nicht aktueller Produktion legt man sich besser in die Vitrine und träumt von alten Zeiten....

Dot 5 Silikon bitte nicht mit irgendwas anderem mischen oder gar in alte Systeme einfüllen. Das geht nur gut wenn das ganze System jungfäulich ist.
Steht m.W. auch so auf den Behältern als Warnhinweis.


Gruß
heppsen

AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

Dann poste es nicht. Dot 3/4/5.1 nimmt Wasser auf. Das ist gewollt, da Bremsensysteme die nicht wirklich dicht sind, also Wasser ins System kommt (Kondensat/Einbruch). Die Bremswirkung nimmt über die Zeit langsam ab. Dot 5 nimmt eben kein Wasser auf, also sammelt sich das Wasser am tiefsten Punkt und führt zu Korrosion und die Bremswirkung verliert sich relativ schlagartig. Dot 5 gehört auschließlich in dafür vorgesehen Bremsanlagen oder in Fahrzeuge, bei denen es nur punktuell eingesetzt wird, z.B. Rennwagen welche nach dem Rennen eine komplette Wartung inkl. Austausch der Flüssigkeiten erfahren.

Warum kann es bei DOT 5 nun zu schlagartigem Bremsverlust kommen? Nun, weil das Wasser sich eben im Wesentlichen an einem Punkt sammelt. Fährt man nun z.B. eine lange Passage mit viel Bremsen, erhitzt sich die Anlage, das Wasser geht in den Gasförmigen Zustand über und man hat von einem auf den anderen Moment gar keine Bremswirkung mehr. So als wäre der Schlauch ab. Genau aus diesem Grund sind DOT 3/4 hygroskopisch, weil die Bremswirkung hier eben nicht schlagartig sondern über einen langen Zeitraum schleichend schlechter wird. Man hat also über Wochen und Monate Zeit einen Austausch vorzunehmen. Die Alpen runter mit DOT 5 kann dieser lange Zeitraum gerade noch für ein Stoßgebet und einen Freiflug reichen, aber nicht für einen Wechsel der Bremsflüssigkeit.

Abgesehen davon hat das Zeug m.W. in D keine Straßenzulassung.

AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

...und weiter geht´s :-)

bei meiner Serie habe ich letzte Woche alle RBZ erneuert. Ja, die preiswerten von Paddocks. Alle geöffnet, alle waren sehr sauber, keine Späne oder Riefen und alle waren schön mit Bremsmontagepaste versehen.

Dann habe ich das System mit ATE DOT4 gespült und entlüftet. Einstellen war noch nicht möglich, weil die hinteren Bremsbeläge sehr runter waren. Heute habe ich neue Bremsbacken bekommen und einen neuen HBZ, den ich der Vollständigkeit halber auch erneuern möchte. Der Lockheed war gerade nicht lieferbar, jetzt liegt ein HBZ (CV für 109er) von Bearmach vor mir. Kein leichter Alu-Guß, sondern recht schwer. Sieht absolut nicht nach altem Lagerbestand aus. Sauber, keine Späne, ordentlich verarbeitet. Und wartet auf den Einbau. Der Beipackzettel sagt: Use DOT3 only :-/

Habe mich intensiv im web und hier im Forum nach DOT3 und DOT4 bzw. deren Mischbarkeit umgeschaut. Diese Frage taucht nicht nur hier auf, sondern beschäftigt die Besitzer aller möglichen und unmöglichen deutschen, europäischen und japanischen Autos.

Die umfangreichste Abhandlung habe ich hier gefunden:



Kurz gefaßt:

DOT3 und DOT 4 sind bedenkenlos mischbar

Benutzt man Qualitätsbremsenteile namhafter Hersteller, so sind deren "Gummis" so beschaffen, daß sie mit DOT3 und DOT4 benutzt werden dürfen

Bei Nachbaufabrikaten aus Fernost kann man nie wissen, aus welchem Material "das Schwarze" ist. Ob´s mit DOT3, DOT4, DOT5.1 oder Silikonbremsflüssigkeit hält oder aufquillt, hängt schlicht vom Zufall ab

Ich werde meine Bremsanlage mit DOT4 betreiben, weil das ganze System jetzt sauber und bereits mit DOT4 gespült ist. Bin gespannt, was passiert...

Gruss,
Jürgen

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Habe bei meinem Schlumf vor 1,5 Jahren auch von DOT3 auf DOT4 umgestellt und kurz drauf auch sämtliche Zylinder und Schläuche gewechselt.
Hällt nach wie vor prima. =)

der bom

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so lange es kein problem sein sollte dot 3 zu bekommen würde ich auch nur dot 3 verwenden dann sollte ja eigendlich nichts schief gehen. ich sehe da eher probleme bei anderen herstellern von der insel ( RR oder bentley ) die brauchen wirklich spezielle bremsflüssigkeiten die es heute nicht mehr gibt da wird´s schon schwerer sich für eine bremsflüssigkeit zu entscheiden.


beste grüße max

AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

Du hast aber nicht etwa die Zylinder und Schläuche WECHSELN MÜSSEN, nachdem Du von DOT3 auf DOT4 umgestellt hattest?

Gruss,
Jürgen

AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

Hallo Jürgen,

nein die waren vorher bereits rottig und machten nur Ärger. Irgendwann hatte ich den Punkt erreicht einfach auch noch den letzten Rest (bis auf ca. 2/3 der festen Leitungen) neu zu machen. ;)

der bom

AW: Frage: welche Bremsflüssigkeit

Hallo Jürgen,

Fahre seit Jahr und Tag in d. Serien DOT 4 und auch im Unimog DOT 4 ....noch nie Probleme gehabt damit ! Das Funzt, und im Ernstfall bekommt man an der Dorftanke auch ein Döschen DOT4 immer zu Kaufen Unterwegs ...........

LG Ralf

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Hi Ralf! ...und die anderen... :-)

Heute habe ich die Bremsanlage wieder zusammenbekommen. 109er ohne Servo. Excenter OK, neue Backen, neue RBZ, alles entlüftet, so wie ich das damals gelernt habe. Mit dem Fuß. Ohne Hilfsmittel. Habe die Backen per Excenter zum Entlüften ganz festgestellt. (Ich weiß, daß manches dagegen spricht, aber so konnte ich zwischendurch prima feststellen, ob Druck da ist, oder ob das Pedal noch schwammig ist etc). Das Entlüften ging auch ganz problemlos. Anschliessend die Excenter etwas gelöst, damit die Trommeln sich ganz leicht schleifend drehen und jetzt fühlt sich das Pedal prima an.

Ich glaube das Entlüften der 109er Anlage ist gar nicht das Problem, an dem so mancher verzweifelt. Wenn alle Komponenten in Ordnung und richtig eingebaut sind, geht´s echt fix.
Am häufigsten kommen bestimmt verkehrt eingebaute Backen (hinten) vor.

So, und jetzt wollen wir mal schauen, wie sich das DOT4 so verhält... ich meld´ mich

Jürgen




ps: wo ich schon mal dran war, hab ich auch gleich die beiden Radnaben Simmeringe hinten samt Laufhülse gewechselt :-) Ich bin so froh, dass es nicht mehr unter Null Grad ist :-)

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Wo du das schreibst mit DOT4 von ATE, die von TRW ist deutlich weniger aggresiv. Habe ich rausgefunden weil die den Lack nicht anlöst. Die von ATE nimmt nach 1min beim wegwischen den Lack mit...

Könnte also auch ähnlich stärker auf die Gummis im System einwirken oder?

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DEN Lack? DIE Gummis? Könnte sein. Aber wer weiß schon, unter welchen Bedingungen sich welche Chemie wie auf welchen Lack, Gummis oder wasauchimmer auswirkt?

Die sichere Variante ist: Nur Originalteile und nur Flüssigkeiten laut Herstellervorgaben verwenden.

Sobald man diesen Pfad verläßt, sei es, weil es Originalteile, oder die Betriebsstoffe von damals nicht mehr gibt, stochert man im Dunkeln. Kann gut gehen. Muss aber nicht.

Andererseits... ich erinnere mich an Zeiten, so ungefähr vor 10 Jahren, als reihenweise die erst ein- oder zwei Jahre jungen Kupplungsgeberzylinder von TD5 die Grätsche machten. Die waren alle Original. Original-Müll :-)

Es bleibt spannend.

Gruss,
Jürgen