AW: Vibration trotz DGW beim 90er

hi folks,
ich verfolge interessiert diesen thread hier. drei fragen in die runde

von welchen fertigungstoleranzen sprecht ihr denn eigentlich und wie erzeugen diese vibrationen?

gehen wir von einer korrekt gewuchteten welle aus. erwartet ihr eine verbesserung durch eine dg welle im vergleich zu einer "einfachen" welle mit größerem knickwinkel.

sind bisher unterschiede beobachtet worden hinsichtlich vibrationen bei dg wellen mit und ohne flanschkit?

pauly

AW: Vibration trotz DGW beim 90er

Eine Anmerkung zu diversen Höherlegungs-Zugewinn-Angaben: Verlasst Euch da bitte nicht drauf! Der TD4 ist ein ganzes Eck leichter als der TD5- folglich kommt das Auto auch höher.
Ich habe bis auf einen noch keinen Shop gefunden, in dem unterschiedliche Angaben zu TD4 und TD5 gemacht wurden (wird sich in den Aussagen mancher Händler aber nach diesem Beitrag ändern... ;) ).
Ein kleines Beispiel von mir aus der TD5-Zeit: Irgendwann hatte ich auf Federn von HT umgerüstet (das sind die, die manchmal fälschlich als Matzker-Feder bezeichnet werden). Höherlegung wurde mit max 3cm angegeben. Tatsächlich waren es aber bei meinem leichten Auto damals fast 6cm. Mein jetziger TD4 ist ohne besondere Maßnahmen noch leichter...