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mein Disco (Td5) hat nun alle paar Tage einen starken blauen Qualm aus dem Auspuff. Der Motor startet ganz normal und läuft auch wie er soll. Kurz nach dem Starten quillt richtig viel Rauch raus, und endet nach ein paar Minuten Fahrt.
Danach tritt dieses Phänomen nicht mehr auf. Einen Ölmehrverbrauch habe ich bislang auch noch nicht feststellen können.
Habt Jemand so etwas schon mal gehabt? Der Turbo und Zylinderkopf hat erst einige Tausend km drauf, die Ventile usw. sind auch neu.
Das reicht schon ein Bruchteil von Sekunden, die er schlechter anspringt, z.B. durch Glühkerzen und es qualmt beim Start.
Ein Td5 sollte sofort anspringen, nach dem Vorglühen und mit guter Batterie.
So quasi Vorglühen, Schlüssel drehen, bumms, da läuft er!:D
Ist nicht so einfach zu beschreiben.
Der Slandy
Und was war jetzt mit den Reifen?:D
:v Je mehr Menschen ich kennenlerne, umso mehr komme ich zu der Erkenntnis,
dass der HIRNTOD nicht zwangsläufig das Ende des LEBENS bedeuten muss!-
... blau heisst eigentlich immer, dass er Oel verbrennt. evtl sind die neuen ventilschaftdichtungen doch nicht so ok. Ich würde den Oelverbrauch mal genau im Auge behalten.
Guten Morgen Leute... Gääähnn... :-)
(Bin ja auch schon um 4 Uhr aufgestanden..)
Heute Morgen bin ich der Sache schon etwas näher gekommen:
Kaltstart, anschließend für ca. 5 Minuten blauer Rauch!
Doch wenn ich im Stand die Drehzahl erhöhe bemerkt man einen unrunden Motorlauf. Da zündet ein Zylinder nicht mit.
Der blaue Rauch ist dann wohl eher unverbrannter Dieselqualm.
Kann es sein, daß ein Injektor "zuviel" Sprit reinläßt, der dann nicht verzündet werden kann?
Wie macht es sich bemerkbar, wenn ein Injektor langsam den Geist aufgibt?
Sobald der Motor warm ist, läuft alles wieder absolut perfekt.
Zu Berti: Ja, das ist ne LPG Anlage drin. Die schalte ich aber erst zu, sobald der Motor warm ist.
zündfehler werden registriert im ECU, kann man also rausholen welcher Zylinder nicht richtig mit macht.
De TD5 registriert die beschleunigung vom schwungrad bei jeden arbeitsschlag und registriert welcher Zylinder nicht richtig mit macht und past da einspritz zeitpunkt und menge an.
Die 285 einzutragen ist kein Problem. Ich habe die elektr.Tachojustierung von Nakata.... So kann man den Tacho korrekt einstellen. Der TÜV überprüft die Freigängigkeit der Räder. Die Radhäuser müßen natürlich gewaltig ausgeschnitten werden. Ich hab vollen Einfederweg, die Kunststoffverkleidungen sind innen komplett aufgeschnitten, und der Reifen kann somit knapp dahinter hinaufrutschen.
Nur die 8x16 Stahlfelgen sind ein Problem, die haben keine Nummer. Von der Einpresstiefe und Stabilität sind sie aber absolut perfekt. Man muß nur einen Prüfer finden, der das mit gesunden Menschenverstand begutachtet...
Bezüglich dem Rauch: Heute lief die Kiste wieder anstandslos!
Zum Auslesen des Steuergerätes muß ich mir evtl. doch noch ein Nanocom zulegen. In meiner Gegend gibts weit und breit sonst Niemanden dafür.
ich habe den Tank bis unter die Reserveanzeige leer gefahren. Dann einen halben Liter 2-Takt-Öl reingekippt. So machte ich inzwischen 5 Kaltstarts mit anschließender kurzer Stadtfahrt.
Bisher ist kein Rauch mehr aufgetreten, die Kiste läuft wieder antandslos :-)
Ob`s an dem reinigenden 2-Takt-Öl liegt kann ich nicht sagen, mal sehen was weiter passiert?
leider ist das Problem mit dem Rußausstoß wieder gekommen. Nach dem Kaltstart raucht unverbrannter Dieselqualm aus dem Auspuff. Der Motor läuft auch nicht ganz rund.
Nach ca. 5 Minuten ist es dann damit vorbei und die Kiste läuft wieder tadellos.
Wie macht es sich bemerkbar, wenn z.B. ein Injektor seinen Geist aufgibt? Könnte es sein, daß ein Zylinder deshalb in kaltem Zustand nicht zündet?
hallo
ich denke mal es ist der einspritzdüsenkabestrang der da schwächelt .. hast du denn den eindruck dass er manchmal nur auf 4 zylindern läuft?? .. also den mal tauschen bevor du einen neuen injektor kaufst ( obwohl die fehlermeldung bei defektem kabelstrang den injektor als übeltäter diagnostiziert)
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