AW: High Power Lithium Batterie

Gewichtsersparnis von 6kg können bei unseren Fahrzeugen wohl vernachlässigt werden, alles andere oben ja schön beschrieben...
Sehe also keinen Vorteil.

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jein - man bekommt locker zwei Batterien und einen Kompressor in den Sitzkasten!

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Und was willst du mit all den Batterien anstellen? Schweißen geht nich, dann fackeln die ab. Das können nur die Herkömmlich Blei undsoweiter Dinger. Und ansonsten kann man mit ner 110Ah Batterie die da reinpasst schon genu anstellen was man besser eh lassen würde.

Mehr als einmal aufwickeln wirst du das Seil deiner Winde wohl selten müssen um irgendwo zu sein wo du die Kiste wieder anlassen kannst. Und dafür reicht es dann auch noch.

Macht also in meinen Augen sehr wenig Sinn sich soetwas in einen LANDROVER=ACKERSCHLEPPER reinzunageln... Weil teurer als die normalen sind se ja auch noch...

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Ist mir immer noch nicht klar was die Diskussion bewirken soll.
1 kWh Liion kostet um die 500 bis 700 Eur zur Zeit im Elektrofahrzeug. Ich meine damit automotive-tauglich. Zuverlässig sind sie im Vergleich zum Bleiakku nicht. Nur teuer.
Man muss unterscheiden zwischen normalen und automotive tauglichen Akkus die Hitze, Erschütterungen und unsachgemäses Aufladen abkönnen.
LIion Zellen sind nicht ungefährlich und verhalten sich mitunter unter dem Fahrersitz wie der pyrotechnische Antrieb eines Schleudersitzes. Mancher mag ja seine Freude daran haben.
Zur Zeit gibt es meines Wissens eine Handvoll Hersteller die immer noch an der Haltbarkeit rumbasteln. Daher hat Daimler auch eine solche Firma gekauft. Die Batterie muss nämlich erstmal entwickelt wewrden bevor sie wirklich brauchbar ist. Unabhängig davon was in AMS oder solchen Blättern steht.
Meine Original Batterie hält seit 8 Jahren ohne Zwischenfälle und kostet einen Bruchteil. Sie ist zwar schwerer aber ich glaube nicht das eine Liion Batterie das Gewicht des Defenders signifikativ verringern wird,
So etwas im Defender zu verwenden halte ich für verfehlt und geht am Zweck oder Ziel dieses Autos völlig vorbei. Ist aber nur meine persönliche Meinung.
Gruss Micha

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:) Danke für die Diskussion ...

Mir hats geholfen. Ich werde mir wieder so eine normale Batterie holen - die hat steht jetzt schon 10 jahre im Defender... und geht immer noch gut. Evlt wird die nächste eine Optima oder so

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Bei der Diskussion über die Li-Batterien sind die auch vom Themenstarter angesprochenen IgPower untergegangen. Die Datenblätter lesen sich ganz gut, und so eine beheizte Batterie könnte in den kälteren Ecken Österreichs oder der Schweiz ganz nützlich sein. Nur sind die ja leider nicht im Baumarkt erhältlich. Aber auch die ECO sind interessant.

Vielleicht ersetze ich demnächst meine langsam schlapp machende gelbe Optima mit einer IgPower, wenn die Maße passen. Preislich sind die ja ganz interessant.

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Logan: Ich habe nicht vor die Batterie zu wechseln, dachte nur an all jene die ein Doppelbatteriesystem haben / wollen.

Spencer: Wie oben beschrieben ist Lion nicht Lion und die LiFePo4 sind marktreif und recht viel automotiver wie frei hinter meinem luftgekühlten Motor im Motorrad wird’s wohl nicht gehen.

Mich fasziniert lediglich die Technik und die Gewichtsersparnis, natürlich spielt die beim Defender keine Rolle...außer für jene wenige die ihn möglichst leicht haben wollen...und solche gibt es ja auch hier im Forum.


Leichtsinnige Grüße Willi