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Hallo, ich habe vor die WoWa Batterie mit einem Jumper während der fahrt zu laden. Dauerplus von der Batterie und als relaissignal der Saft von der Lima. Habe an der 13 pol. Dose gemessen dauerplus ist da, aber im Leerlauf nix auf der entsprechenden Buchse. Wieviel V sollen ankommen bei ab welcher Drehzahl? Habt Ihr infos für mich?
Pin 9 Dauerplus von der Batterie
Pin 10: Plus bei Zündung EIN
Pin 11: Masse für Pin 10
Pin 12:
Pin 13: Masse für PIN 9
Pin 9 ist die Ladeleitung für die Anhängerbatterie,
Pin 10 ist die Versorgungsleitung für den Kühlschrank, der idR bis zu 10A dauerhaft braucht (Absorberkühli im Wohnanhänger)
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Hallo,
bau dir am besten im Wohnwagen ein Ladegerät ein. Die Teile machen im Anhänger aus allem zwischen ca.8 bis 16V eine vernünftige Ladespannung für die Anhängerbatterie. Damit wird die Batterie ordentlich geladen egal wie lang das Kabel ist. Such mal im Netz nach WAECO PerfectCharge DC08. Dies ist so ein Teil.
Und was soll das mit der Länge des Kabels zu tun haben?
Widerstand heißt hier das Zauberwort.
Ja und? Weiter, wo ist das Problem?
Du willst auf den Spannungsabfall auf der Leitung hinaus, richtig?
Der berechnet sich aus dem Widerstand und dem belastenden Strom. Der Strom reduziert sich jedoch mit steigendem Ladungszustand der Batterie. Und damit verringert sich auch der Spannungsabfall - und geht auf Null. Damit wird eine Batterie auch an einer (fast) beliebig langen Leitung immer voll geladen!
Das funktioniert aber nur, wenn sich der User mit der Elektrotechnik auskennt. Otto Normal fällt auf die Werbung rein und verbrennt einen gewissen Teil seines Geldes.:D
Merke: Ladebooster werden so gut wie nie gebraucht.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Ja danke soweit so gut. Aber ab welcher Drehzahl liegt welche Spannung an D+ An der Steckdose.
Das hängt von Deiner Lima ab. mache laden nur mit 13,8V, die meisten mit 14V, und einige mit 14,2V. Die volle Ladespannung sollte ab der Leerlaufdrehzahl anliegen, sofern die Batt voll ist. Bei manchen Limas gehts aber auch erst ab 1000 bis 1200 Umdr. hoch.
Nur der max. mögliche Ladestrom steht noch nicht zur Verfügung.
Ach so, D+ liegt sowieso nicht an der Steckdose an.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Ach so, D+ liegt sowieso nicht an der Steckdose an.
Das wollt ich auch grad schreiben.
Der Dauerplus heißt Dauerplus, weil da halt immmer (dauernd) Saft drauf iss.
Wird in nem Wohnwagen für alles mögliche verwendet, was nicht viel Leistung hat (Licht, WaPu, Trumavent, etc.)
Die sogenannte Ladeleitung oder auch Zündungsplus oder geschaltetes Plus gibt halt nur Strom ab, wenn die Lichmaschine sich dreht. Dies wird für größere "Verbraucher" während der Fahrt gebraucht, wie z. Bsp. Kühlschrank oder das Laden einer wohnwageneigenen Batterie...
So, und ob nun diese Batterie zu 100% oder nur zu 85% geladen wird, iss doch fast schnuppe, da sie ja eh nur für Licht oder WaPu oder Trumavent Verwendung findet. Weil Heizen oder Kühlen kannste damit eh nich, oder zumindest nicht wirklich lange...
Merke: Ladebooster werden so gut wie nie gebraucht.
Nicht zum Laden, aber zum Begrenzen des max. Stroms der nach hinten fließt. Gesetzt der Fall die Batt im Hänger ist leer und du startest das Zugfahrzeug mit voller Batterie und die Ladeleitung wird über ein Relais zugeschaltet. Genau dann fließt ein sehr hoher Strom auf Grund des hohen Potentialunterschieds der schnell mal ein Kabel, einen Stecker oder ein Relais abschießen kann. Das geht bis zum Kabelbrand (wenn nicht entsprechend abgesichert)...
Wenn hier wer eine gegenteilige Meinung hat her damit, ich bin kein Elektriker...
Wenn hier wer eine gegenteilige Meinung hat her damit,
Jepp, hier, Finger hoch :D
Der Strom wird nicht ins uferlose steigen weil das Kabel einen Widerstand hat, der sich strombegrenzend auswirkt. Schliesslich ist normalerweise die Spannungsdifferenz gering.
Ist die WW Batterie jedoch ganz leer weil man vergessen hat irgendwas auszuschalten, dann kommt idR die Sicherung.
Allerdings ist dann die Batt idR auch tot.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Hm, ich frach mich immer, warum die Leute unbedingt 25 bis 30 kg extra im Wohnwagen haben wollen, wenn sie doch im Auto ne ordentliche Batterie stehen haben? Und bis zu zwei oder drei Übernachtungen hält das auf jeden Fall, auch das Starten danach klappt....
Und wenn einem das zu wage ist, kann man ja ne zweite batterie ins Auto klemmen, da braucht man sich bei nichtgebrauch des Wohni´s auch keine Gedanken um den Ladezustand zu machen....
Huhu Leute,
Jede Leitung hat einen Widerstand. Je länger die ist, desto größer wird dieser Widerstand. Bei dünnem Querschnitt wird der Widerstand auch größer. Fließt ein Strom durch diese Leitung bildet sich eine Reihenschaltung zwischen Verbraucher (evtl. parallel angeschlosserer Batterie) und eben diesem langen (evtl auch dünnem) Stück Kabel. Dabei kann bei entsprechend langem Kabel und normal dünnen Querschnitt dieser Leitung ein recht hoher Spannungsabfall entstehen. Dies führt dazu, kann dass an der Batterie die Spannung so klein wird, dass diese nie voll geladen wird.
Der Strom wird durch den Widerstand der Leitung begrenzt. (Ein Booster macht dann durchaus Sinn zumal er eine vernünftige Ladekennlinie erzeugt.) Nimmt man dann noch die Übergangswiderstände von Relaiskontakten und Anhängersteckdose dazu, wirds noch schlimmer. Fällt an der Zuleitung eine Spannung ab, steht diese nicht mehr zum Laden der Batterie an. Diese wird dann nicht mehr geladen, da die Spannung zu klein ist. Zu gut Deutsch, Da kommt kein Saft mehr an. Dafür heizt das Kabel die Umwelt.
Ne bärchen, lies mal auf der ersten Seite. Da hat Zebulon erklärt wie das funktioniert und warum man keinen Ladebooster braucht. Ist nachvollziehbar.
@Rainer: Das ist doch genau das was ich meine. Und dass eine Batterie gleich mal hinüber ist weil sie entladen ist - hm, da hätte ich schon die eine oder andere defekte Batterie mehr haben müssen (klar, ist im Winter ein Problem). Das Problem ohne Strombegrenzer ist, dass du die Batt nicht mehr leicht geladen bekommst vom Zugfahrzeug aus weil dir immer die Sicherung fliegt.
Huhu,
Es ist schon so, dass beim Laden einer Batterie der Strom immer kleiner wird, je voller die Batterie wird. Habe ich aber in der Startphase der Ladung, eine Spannungsabfall an der Batterie, so wird sie erst gar nicht geladen! Sie wird nie voll. Dies ist Physik! Man nehme ein Voltmeter und messe nach. Eine Batterie muss auch nicht nach der ersten Tiefendladung sterben. Es gib z.B. die Firma Optima. Die garantieren eine deverse Anzahl Tiefendladungszyklen.
Viel Spaß noch. Gruß vom Westzipfel.
P..S. Meine Batterie ist immer schön voll und ich lebe gut damit.
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