AW: Defender zieht nach links

schau dir mal die längslenkerbuchsen an, vorne + hinten. wenn die platt sind stehen die achsen, beim beschleunigen bzw. bremsen nicht mehr paralell zueinander und die karre zieht nach rechts oder links.

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Hallo Gisli,

guter Tipp - werde ich heut abend gleich mal schauen...

Vielen Dank, Hans

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Hallo Hans,

ja das kann damit zusammenhängen.
Wenn die Lenkkugeln nicht richtig eingestellt werden (zu Stramm sind).
Meines Wissens nach wird das mit einer Federwaage auf 4Kg Zugkraft eingestellt.
Sollte dein Mechaniker das "Freischnauze" angezogen haben kann sich das durchaus so bemerkbar machen.

Wird die Linke Murmel denn Warm ? Das wäre ein sicheres Zeichen.

Gruß Ralf.

PS.: Hab noch mal Nachgeschaut : nicht 4 Kg !

Beilagen an Achsschenkelbolzen oben einstellen.

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Hallo Ralf,

wurde beim 'Freundlichen' gemacht und auch von mir schon reklamiert. Aussage (wie immer): Ja, zieht etwas nach links aber es gibt andere die ziehen nach rechts - also alles normal ... Super Aussage. Werde denen nochmal Dampf machen, will nur sicher sein, dass das auch damit zusammen hängen kann...

Ob sie warm werden / wird muss ich prüfen...

Viele Grüsse, Hans

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Achse auseinander-Achsvermessung?

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hängt evtl. eine Bremse etwas? Wird dann auch warm...

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Wir wissen nicht, was die Fröhlichen .. äh Freundlichen genau gemacht haben. Wenn man wirklich nur den Dichtring wechseln will - was bei Deinem Auto im Grunde ungewöhnlich ist in dem Sinne daß es nötig wurde (denn der hat doch gewiß das seit späteren 300Tdi-Zeiten eingeführte Fett und das fließt gar nicht so leicht raus. Außerdem ist der Td4 doch im allgemeinen noch recht jung) - dann schraubt man eigentlich nur die Achskugel an der Achse ab und zieht das ganze Achsschenkelpaket mit der Halbwelle heraus. Dabei wird an der Vorspannung nichts getan. Und ich, bei meinem eigenen Auto, hätte bisher auch nie daran gedacht die Spur danach einzustellen; aber, ehrlich, heute bin ich da auch empfindlicher und finde den Tip weiter oben dazu total gut. Ich hatte kürzlich auch die Spur falsch gehabt und wundere mich, daß die exakte Einstellung leichteres Lenken und viel mehr Spurtreue erzeugt hat. Wirklich. Außerdem wollte der Wagen beim Gaswegnehmen auf der Landstraße immer einen Viertelmeter nach rechts und beim Wiedergasgeben dieselbe Strecke nach links. Ich bin nie dazu gekommen, den Radstand mal auszumessen (das wäre in meinem Fall ein guter Plan gewesen), aber nun ist der Effekt praktisch nicht mehr spürbar. Können Deine Fahrwerksbuchsen beim TD4 denn schon so alt sein, daß sie "hin" sind ?

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Meiner zieht nirgendwohin - der Typ würde schrauben bis das passt. Diese blödsinnigen Aussagen zeugen von Inkompetenz

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Noch ganz kurz - habe ich z.B. dünnere oder dickere Dichtungen vom Kugelgehäuse an den Achskörper ändere ich damit die Lage meiner Spurstangen.....wir vermessen da Grundsätzlich, was meiner Meinung nach an dieser Stelle auch zu einer ordentlichen Arbeit gehört....

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aber wieso sollte der wagen dann schief ziehen ?

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gute Frage, eigentlich sollten beide Räder dann symmetrisch falsch stehen. Übermäßigen Reifenabrieb und Lenkverhalten kann man sich leicht erklären. Warum der Wagen dann falsch zieht, geht über meinen Verstand :) aber weil ich nie gedacht hätte, dieses Lastwechsel rechts-links-Ziehen damit zu beeinflussen hinterfrage ich dieses Phänomen nun auch hier nie mehr :)

P.S. durch die Papierdichtungen wird die Spur natürlich beeinflußt. Mein Gedanke war, daß ich auch früher immer wieder dieselben Rover-Dichtungen (diese roten oder grauen) genommen habe. Und die Dicke von Millimeterbruchteilen schon nicht so viel ausmachen wird. Man verstellt mit der Spurstange und deren Gewindesteigung ja viel mehr. Deshalb lege ich mich auf die Spur auch gar nicht allein fest. Trotzdem finde ich die Idee ehrlich angebracht, aus den Gründen warum gründlich Arbeitende es eben doch machen und weil dabei auch die Achsschenkelsymmetrie/geometrie gleich mit überprüft wird.

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Moin Gisli, schau einfach mal, wenn ich das Achsrohr verlängere oder kürze und sei es nur um einen halben Millimeter was das an der Spur ausmacht.
Die Dichtungen sind nicht immer gleich und der ein oder andere Schrauber schmiert da auch gerne noch ordentlich Dichtmittel mit bei.
Ich möchte hier in diesem Zusammenhang nicht auf der Achseinstellung rumreiten, dieses Phänomen ist auch bei VW Antriebswelleninnengelenken bekannt.....aber die Einstellung wäre für mich nach einer Kontrolle aller Schrauben, Lager, Spurstangenköpfe und Luftdruck der nächste Schritt.
Dazu kommt, ich kann hier nur Vermutungen anstellen....:D

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aber wenn man die spur verändert dürfte das fahrzeug doch nicht nach links oder rechts ziehen, bei 0° vor-oder nachspur wird`s etwas nervös aber einseitig ziehen glaube ich weniger. oder täusche ich mich da ? ich denke, so wie der effekt beschrieben wurde ist ein längslenker gummi lose oder verschlissen, weil sich dann beim beschleunigen oder bremsen die ganze achse verdrehen kann und genau zu dem beschriebenen ergebniss führt.

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ich hatte da einen denkfehler, der effekt müsste wechseln, z.b beim anfahren nach links und beim bremsen nach rechts ziehen.