RE: ökologische und ökonomische Treibstoffe beim Td5.

Biodiesel zerfrisst dir die Benzinleitungen und die Dichtungen. Es ist ein wenig zäher als Diesel und kann die PD-EInheiten unter Umständen überfordern.

Pöl wurde hier schon häufiger mal diskutiert - offenbar gibt es hier keine TD5-Pöler.

hab einmal rapsdiesel getankt. aber nur einmal. verbrauch deutlich höher (kleiner energieeffizienz?) und die motorleistung war tiefer. aus meiner sicht (noch) nicht empfehlenswert.

diverse Anbieter

Es gibt bei Euch in Deutschland diverse Firmen, die LR Td5 Motoren umbauen, z.B. Firma RECONET, Entwicklung und Vertrieb von Pflanzenölmotoren usw. Da sollte es doch jemand im Forum geben, der den Versuch bereits gewagt hat.
Gruss
Werner

RE: ökologische und ökonomische Treibstoffe beim Td5.

Schau mal bei Landrover allgemein, unter Kraftstoffilter glaub ich hat jemand seinen Td5 auf pöl umgerüstet.

Grüße
Marco

RE: ökologische und ökonomische Treibstoffe beim Td5.

Der ökologischste und ökonomischste Kraftstoff für einen TD5 ist Kraftstoff nach EN590, das sogenannte Diesel, gibts an jeder Tankstelle. Darauf wurde der Motor ausgelegt und die Einspritzanlage optimiert. Alles andere ist auf lange Sicht nicht sinnvoll. Die mögliche Ersparnis (ökonomisch) durch möglicherweise billigeren Ersatzkraftstoff steht in keiner sinnvollen Relation zu den Umbaukosten und Risiken eines Motorschadens. Vom geringeren Energieinhalt und damit Leistungsverlust mal abgesehen. Der dadurch verursachte Mehrverbrauch ist ja dann auch nicht mehr ökonomisch Und Ökologisch auch nicht.
In Dieselkrafstoff wird heute schon bis zu 5% Biodiesel beigemischt, mehr verträgt das Kraftstoffsystem nicht. PÖL-Umbauten sind nur was für absolute Profis, die wissen was sie da tun und ihren Motor sehr genau im Auge behalten.

Daher ist mein Rat: Bleib bei Diesel! Schont Deinen Geldbeutel und die Umwelt.

RE: ökologische und ökonomische Treibstoffe beim Td5.

Lieber Werner,

ich habe ebenfalls mit der Idee gespielt, bin aber dann auf Grund nicht einzuschätzender Risiken wieder zur der Meinung gelangt, lieber Abstand davon zu nehmen.
Bio-Diesel scheint mir tatsächlicg etwas agressiv zu sein. Merke: Wenn noch Garantie besteht ist diese Idee g a n z s c h l e c h t.
Pöl wird erfolgreich bei LKW-Flotten von Speditionsunternehmen eingesetzt. Falls Du diesem System nähertreten willst, die Fa. Elsbett baut solche Anlagen ein. ABER wenn schon kommt nach meiner, ich betone meiner Meinung n u r ein 2Tanksystem in Frage. Der Haupttank wird zum Pöl-Tank umfunktioniert. Ein kleiner Tank wird mit NORMALDIESEL betankt. Warmfahren bis zur Betriebstemperatur erfolgt mit Diesel. bei erreichen der entsprechenden Temp. wird von Hand auf Pöl umgeschaltet. Sowie Du halten willst mußt Du rechtzeitig auf Diesel umschalten, damit die Anlage von den höher viskosen Pöl-Resten freigespült wird. Außendem erfordert, der Gebrauch von Pöl niedrigere Ölwechselintervalle.
Dann gibts das Problem mit der Haftung, DU mußt dem Hersteller der Anlage lückenkenlos beweisen können, daß der von IHM vorgenommene Eingriff u r s ä c h l i c h für der entstandenen Motorschaden verantwortlich zumachen ist.
Ich habe aus diesen Gründen ein äüßerst zögerliches Verhalten dem Projekt gegenüber, aber wenn jetzt siehst, daß die Brüder uns für 2007 schon wieder ca. € 0,05 ins Stammbuch schreiben, wird sich sicherlich irgendetwas tun. Ich habe für mich entschieden Abwarten und TEETRINKEN
Grüße von der Elbe

Lr 606

RE: ökologische und ökonomische Treibstoffe beim Td5.

hallo,

ich bin wohl der einzige hier mit einem umgebauten td5 auf pöl.

das die ganze umbauerei natürlich nur auf lange sicht wirtschaftlich ist weiss ich auch.auch sollte vorwiegend langstrecke gefahren werden, bei mir berufsbedingt ca 35 000 km pro jahr. die umrüstung erfolgte bei einem kilometerstand von 120 000 und somit nach der garantiezeit.

momentan habe ich 7500 km mit pöl ohne probleme gefahren.man merkt nicht mal den zeitpunkt des umschaltens akustisch, leistung scheint mir sogar noch mehr zu sein (benutze nur noch raffinat öl da bei kaltgepresstem zuviel schwebstoff drin sind. desweitern tanke ich immer 10 - 20 % diesel ins pöl zu um die viskosität + cetanzahl zu ändern.

mein umbau von elsbett durch einen kleine firma im schwarzwald:

- zweitank system
- orginattank - pumpe - leitungen bleiben erhalten
- zustztank mit 91 l mit vorfilter + 2 bar pumpe im fond
- wärmetauscher + hautfilter pöl im motorraum
- automatische umschaltung auf pöl nach erreichen der betriebstemp.
- spülen der leitungen mit diesel ca 5 - 8 km vor fahrtende
- kurzstrecken nur im dieselmode

verdoppeln der reichweite durch zweittank
kann überalltanken da in den papieren das auto als "vielkraftstoff fahrzeug" eingetragen ist
motoöl muss beobachtet werden evtl. verkürzen des intervalls auf 7500 km statt 10 000 km. (habe vom ersten wechsel eine probe genommen und werde es auf beimischungen von pflanzenöl untersuchen lassen (gefahr der polymerisation)
schwieriges tanken von pöl da die automatischen zapfpistolen nicht funktionieren (lieber weniger tanken als die öl pampe abwischen)
keinerlei geruchsbelästigung (vorurteil pommes bude)

ich hoffe das alles noch lange so funktioniert, jeder der so einen umbau vornimmt nimmt auch das risiko auf sich. man sollt sicherlich ein wachsames auge und ohr haben (aber das haben hier ja alle bei der liebe zum landy)

gruss nyka

RE: ökologische und ökonomische Treibstoffe beim Td5.

noch kurz eine weitere anmerkung:

wer sein fahrzeug umrüsten will, sollte vorher viel lesen und sich mit der materie (vor- und nachteile) beschäftigen.

als forum gibt es zum bsp. www.fmso.de

dort ist auch mein td5 in der fahrzeugbank zu finden