Kurzes Update

Die neue Lima ist da, 70A. Im Katalog 80A, Mail an Zulieferer ist draussen. Mal sehen vielleicht bekomme ich ja einen Lolli und einen Gutschein für ein Duftbäumchen den ich aber bis Ende 2010 in der 700Km entfernten Filiale einlösen muss. Egal: Sie passt genau, nur hat die keinen Kombistecker mehr sondern ein Schraubterminal (B+) und einen Stecker. Also hab ich die Gelegenheit genutzt und das Kabel zum Anlassermagnetschalter auf 10quadrat gebracht.

Das bei mir original verlegte braune Kabel hatte mit der Lehre gemessen 5mm, also knapp 4 quadrat. (Durchmesser mit Hülle * 0,785, soweit die Literatur hierzu)

Im übrigen hat der Sechszylinderkeilriemen 10 kommairgendwas und nicht 9,5 wie die Vierzylinder. Das nur als Beobachtung am Rande.

Alles wieder rein, Natoknochen umgelegt und nun leuchtet die Batteriewarnleuchte ohne, dass ich den Zündschlüssel eingesteckt habe. Prima. Wenn ich die Zündung einschalte geht das Licht aus. Ziehe ich den Schlüssel ab, geht das Licht an. Kabel, Geruch, Optik, Wärme alles befundfrei.

Dann war es dunkel und ich hatte keinen Bock mehr, werde durchatmen und mich heute abend weiter drum kümmern. Wusa. Wusaa. Wusaaaa.

P.S. Hatte ich schon erwähnt dass ich Elektrik, zumal Serienelektrik, mit ihrem "Strom sucht sich seinen Weg", Übergangswiderständen, Masseinkontinenzien und all dem irrsinnigem Wahnsinn vollständig zum Kotzen finde? Da ist nichts aber auch nichts logisch dran. Beispiel: Massepunkt defekt: Fernlicht nein, Abblendlicht ja. Arrghh. Kurzum, Das ist nichts für tumbe Akademiker wie mich. Und nur weil man etwas genauso wieder einbaut, wie man es ausgebaut hat, bedeutet das noch lange nicht, dass es hinterher wieder geht. Das ist reines Trial & Error für Typen die einfach stumpf auf Verdacht Strom drauf geben - wenn es nicht blitz und raucht ist es wahrscheinlich in Ordnung oder die Batterie leer oder beides.

wenn deine ladekontrolleuchte ohne zündung-ein leuchtet, ist aber nicht unbedingt an der lima was faul.
die ladekontrolleuchte hat einen anschluss von klemme 15 (strom zündung-ein) und einen von klemme d+.
d+ führt bei stehender lima massepotential und gibt der ladekontrolleuchte bei eingeschalteter zündung die masse.
bei drehender und strom produzierender lima wird der ladekontrolleuchte mit steigender spannung das massepotential genommen und ab höhe der batteriespannung glimmt sie dann auch nicht mehr - d.h. da liegt dann die ladespannung an...

- zuführung der spannung an der ladekontrolleuchte prüfen ...
- klemme d+ an der lima prüfen und natürlich auch das kabel dahin, evtl.vorhandene klemme w erwischt?



das weiss wahrscheinlich jeder aufmerksame leser hier - aber nur mal so als freitags-klugscheisserei ... ;););)



ich werde nach reiflicher beschau des ganzen rausoperierten chaosses den kabelbaum meiner serie komplett erneuern - ohne auf das original zu schauen und davon etwas zu kopieren, höchstens im bereich der instrumente - da geht's nicht anders ... ;)
wozu habe ich den quatsch schliesslich mal gelernt - der opel kapitän aus dem tatort läuft heute noch, den habe ich auch mal komplett saniert und von 6v auf 12v umoperiert ;)