AW: Lichtmaschine oder "Zicke, sie zu dass Du endlich vom Hof kommst"

Sixpot, Großer, ich rede von Sixpot. Deswegen frage ich lieber vorher.

AW: Lichtmaschine oder "Zicke, sie zu dass Du endlich vom Hof kommst"

Isch klar. Bezog mich auf diesen Teil der Frage:

Gruss nach Hall

Dirk

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Hab da ebenfalls bei meinem Projekt A - mässsig was nachgelegt .
die AT Nummer bei Bosch war 0 986 030 790 , mit den schon genannten 52 A.
Klar gibts da noch größere Kalieber , aber bedenkt das da nur so ein 9.5`er Schnürsenkel drann werkelt .
Wenn da zuverlässig mehr an Energie erzeugt werden soll , muß man auch zwangsweise am Antrieb nacharbeiten.

rüße Hubertus

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Öhhm an welchen Magnetschalter???


Bei mir gehen die direkt an die Batterie...

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Nun eigentlich sollte von der Lima eine Verbindung zum Anlassermagnetschalter, von dort geht es dann weiter an den Anlasser und an die Batterie.

Allerdings sind das Terminal am Anlassermagnetschalter für die Strecke zur Batterie und für die Strecke zur Lima ein und das selbe. Bedeutet: Man kann auch direkt an die Batterie gehen.

Da Du einen Austauschmotor drin hast, wird das beim Umbau gebastelt worden sein.

Einen Anlassermagnetschalter hast Du auch. Das ist dieses Teil hier (Benziner, bei den Dieseletten ist es am Anlasser fest dran)



(bei den Serien, du hast einen oneten Motor drin, keine Ahnung ob die eigene Dinger haben). Normalerweise findet sich das Ding am / unterhalb vom Batteriekasten. Sixpots haben das auch mal in der Sitzkiste, aber nicht immer.

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Frage an die Elektrofinger. Auf dem Lieferschein der Lima steht 70 Ampere (na toll bestellt waren 80, aber vielleicht gar nicht soo doof). Die Kabel haben 9,5 (Ich übernehme mal ungemessen Hubertus Angabe). 10er Kabel sind nach DIN (fix gegoogelt) Einadrig, frei in der Luft verlegt bis 73 A. Da müsste doch 9,5 doch gerade eben die 70 Ampere der Lima packen.

Ist das nun doof gedacht, sollte ich besser eine schwächere Lima oder stärkere Kabel nehmen?

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Mann ich muß mich besser , genauer ausdrücken:o tschuldigung........
Die Kabel haben original nur ca. 6² mm , die sind da dann schon zu klein .
Die 9,5 bezog sich auf den Keilriemen , der bei entsprechender elektrischer Belastung auch nicht mehr in der Lage die resultierende Antriebsleistung zu übertragen.

Grüße Hubertus

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Also@Hubertus: 12V*70A=840W sind ca. 1,2PS. Über einen 9,5mm Keilriemen lassen sich ca. 2,5PS übertragen(S=2, dafür ist der Umschlingwinkel nicht ansatzweise optimal aber das reicht schon)-->allles gut, feste spannen.

@Guido: Alles klar danke. Bei mir gehen die Kabel auch beide an den Magnetschalter also quasi an die Batterie, der Anlasser ist der selbe wie beim Serie Diesel, ergo sitzt der Solenoid da direkt drauf.

Wegen den Kabelquerschnitten:

Mein Hausundhofelektrikmeisterundstromperverseralleswas elektrischaussiehtausdemffkenner meinte dmals als ich meine Karre gemacht habe das ich pro 10A 1mm^2 rechnen muss, also 1,5mm^2 für max. 15A

Bei mir liegt 2+2,5mm=5mm^2 also gut für 50A. Original lag da 2+1,5mm^2 und es ging auch. Vor allem muss man sich warscheinlich die Frage stellen wann und wie lange denn wohl wirklich die volle Leistung der Lima abgefordert wird.

Bei 10A/mm^2 erwärmt sich das Kabel quasi nicht. Wenn es nun etwas überlastet wird heißt das nicht das es sofort schreiend abfällt wie ein etwaiger TÜV-Prüfer der das sieht(wenn denn unter den Blinsen echt einer ist der das bemerkt...) Sondern es wird eben etwas warm.

Zum Vergleich: Zum Vorglühen liegt 2,5mm^2. Dort fließen ähnliche Ströme, und ist euch schonmal ne Dieselserie beim Vorglühen abgefackelt???

Auch zu bedenken: Der Querschnitt der Stecker ändert sich ohnehin nicht und im Ford scheint das Teil ja auch zu laufen...

Also Guido rein damit und los.

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70A ist mit einem 9.5er Keilriemen wie Logan schon sagt kein Problem. Hab' ich so im 88er und quietscht auch bei vollem Christbaum nicht. 6mm^2 sind auf der kurzen Distanz von der Lima zum Magnetschalter oder alternativ der Batt auch kein Problem (würde eventl. problematisch wenn die Kabel deutlich länger sind)

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Hallo Guido,
...wenn Du für 80ig bezahlt hast, Belege?, dann würde ich mich nicht mit 70ig abspeisen lassen....
lgh

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@ all: Danke.

Nach ausgiebiger Recherche werde ich das Ding erstmal einbauen, starten und unter Last beobachten. *zitter* Im Netz hingegen scheint eine 70A Lima ein ganz normaler Austausch für die Standardlimas zu sein, zumindest bei allen Serien, die mehr als die Scheinwerfer und Instrumentenbeleuchtung haben. Sollte also auch vom Keilriemen her gehen. (Hat der Sixpot nicht ohnehin andere Riemen, ich werde nachher mal messen)

@ highway: ich warte jetzt mal die Lieferung ab und schau, was nun tatsächlich auf der Lima steht. Aber nachdem ich blauäugig auf die fetteste passende für Geld geschielt habe, ohne mir Gedanken um die Folgen für die Verkabelung zu machen, wäre ich wirklich nicht traurig, wenn die 10A weniger als bestellt hat. Der Preis ist ohnehin lächerlich.

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Hallo Guido,
Möchte auch im Zuge meiner teil Instandsetzung der Luzie eine andere größere LiMa Einbauen da doch auch Viele Zusatzverbraucher drann !
Wo hast Du Deine Bestellt zu dem onehin Lächerlichen Preis ?

LG und Dank Ralf

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...59€...ich hab für meine Original Landygurke schon 60 bezahlt:D

Ansonsten halt ich das aber eigentlich auch wie der highway;)

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Kurzes Update

Die neue Lima ist da, 70A. Im Katalog 80A, Mail an Zulieferer ist draussen. Mal sehen vielleicht bekomme ich ja einen Lolli und einen Gutschein für ein Duftbäumchen den ich aber bis Ende 2010 in der 700Km entfernten Filiale einlösen muss. Egal: Sie passt genau, nur hat die keinen Kombistecker mehr sondern ein Schraubterminal (B+) und einen Stecker. Also hab ich die Gelegenheit genutzt und das Kabel zum Anlassermagnetschalter auf 10quadrat gebracht.

Das bei mir original verlegte braune Kabel hatte mit der Lehre gemessen 5mm, also knapp 4 quadrat. (Durchmesser mit Hülle * 0,785, soweit die Literatur hierzu)

Im übrigen hat der Sechszylinderkeilriemen 10 kommairgendwas und nicht 9,5 wie die Vierzylinder. Das nur als Beobachtung am Rande.

Alles wieder rein, Natoknochen umgelegt und nun leuchtet die Batteriewarnleuchte ohne, dass ich den Zündschlüssel eingesteckt habe. Prima. Wenn ich die Zündung einschalte geht das Licht aus. Ziehe ich den Schlüssel ab, geht das Licht an. Kabel, Geruch, Optik, Wärme alles befundfrei.

Dann war es dunkel und ich hatte keinen Bock mehr, werde durchatmen und mich heute abend weiter drum kümmern. Wusa. Wusaa. Wusaaaa.

P.S. Hatte ich schon erwähnt dass ich Elektrik, zumal Serienelektrik, mit ihrem "Strom sucht sich seinen Weg", Übergangswiderständen, Masseinkontinenzien und all dem irrsinnigem Wahnsinn vollständig zum Kotzen finde? Da ist nichts aber auch nichts logisch dran. Beispiel: Massepunkt defekt: Fernlicht nein, Abblendlicht ja. Arrghh. Kurzum, Das ist nichts für tumbe Akademiker wie mich. Und nur weil man etwas genauso wieder einbaut, wie man es ausgebaut hat, bedeutet das noch lange nicht, dass es hinterher wieder geht. Das ist reines Trial & Error für Typen die einfach stumpf auf Verdacht Strom drauf geben - wenn es nicht blitz und raucht ist es wahrscheinlich in Ordnung oder die Batterie leer oder beides.

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Ruhig Brauner. Du hast das noch immer geschafft. Und wenn alle Stricke reissen kommt Christian mit seinem Phasenprüfer. So war es und so wird es immer sein. Genauso wie die Bananenelektrik der Serien. Konstant beschissen ist auch eine verlässliche Komponente.:D

Gruss vom Prinzesschen