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A ram-air intake is any intake design which uses the dynamic air pressure created by vehicle motion to increase the static air pressure inside of the intake manifold on an engine, thus allowing a greater massflow through the engine and hence increasing engine power....
Also mit zunehmender Geschwindigkeit drückt es mehr Luft rein. Ob das bei aufgeladenen Motoren überhaupt Sinn macht?... da sollen sich mal die Dipl. Ing. auslassen.
danke für den link! dennoch schweine teuer das lumpige plastik teil :( hat keiner von euch sowas zu hause rumfliegen :).
der ram-air aufsatz ist in in deutschland nach vorn gerichtet verboten. angeblich nicht wegen dem leistungszuwachs, sondern wegen der gefahr das glimmende kippen angesaugt werden und den lufikasten entzünden können. mir wurscht ich hätte gerne son ding nach vorn gerichtet.
gruß eric
der ram-air aufsatz ist in in deutschland nach vorn gerichtet verboten. angeblich nicht wegen dem leistungszuwachs, sondern wegen der gefahr das glimmende kippen angesaugt werden und den lufikasten entzünden können.
wo steht das denn? Sollte es nicht eher verboten sein glimmende Kippen aus dem Auto zu werfen?
Der RAM hat eine Art Wasserabscheider nach hinten raus. Kann also auch nach vorne im Regen gefahren werden.
PS: das mit den glimmenden Kippen war übrigens der Klassiker bei den ersten Porsche Boxtern. Da konnte der Fahrer das mit dem anzünden selbst erledigen. Lufteinlaß hinten.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
erfasst! besonders wenn der komplette safari snorkel in gb nur 135gbp kostet!!
daher hoffte ich irgendwie das jemand den safari mit nem zyklon bestückt hat und mir den ram-aufsatz feilbietet :)
was ich im übrigen lustig finde, auf der einen seite wird die wirkung eines ram-aufsatzes klein geredet, und auf der anderen seite spielen mm im durchmesser der ansaugung weltbewegende rollen...
gruß eric
Das sind aber zweierlei paar Schuhe. Es ist nun einmal so, daß der Rohrquerschnitt und die Form schon ausschlaggebend bei Leistungssteigerungen sein kann. Aber wenn man dann sieht, wie die Luftführung beim TD4 verläuft, kann man das alles höchstens besser machen.
das mit den millimetern im durchmesser mag rein rechnerisch stimmen
oder auf dem papier stimmig aussehen.
in der realität kann ich sagen das mein 109 mit 2,5N/A diesel mit oder
ohne schnorchel gleiche schnell (???? !!!!) läuft..........rein rechnerisch
müste er mit schnorchel langsamer sein weil der schnorchel ,das heist
der lange ansaugweg und der querschnitt von 70mm leistung nehmen
müste..........wird behauptet.
ich behaupte das das warscheinlich bei meinem mit etwa 70ps etwa
1ps ausmacht.........also völlig unerheblich ist.
bei turbomotoren dürfte es garkeine leistungsminderung geben.
Ich hatte neulich schonmal im TDI Forum eine ähnliche Frage !
Vielleicht lesen hier aber mehr Leute !
Also, was haltet Ihr z.B. von einem "Rinkert"-Schnorchel ???
Der ist auch links(!) angebracht !
Ich hab mich immernoch nicht entschieden!
Gruß Vogtlandy;)
es wird ein neuer schnorchel angefertigt! war auch nicht im sinne des herstellers, allerdings brauchte ich das teil irgendwie für fürstenau, dachte ich jedenfalls. also ganz locker bleiben mit der hetzerei gegen bestimmte firmen.... nach dessen inspektion könnt ihr euch dann wieder austoben :p
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