AW: AEU2515

Leder?????? Unrund?????
Das muss ein ganz normaler Simmerring sein. Also Gummi mit Stahlinnenleben.

AW: AEU2515

Leder war einmal vor langer langer Zeit... Aber ganz sicher vor dem 300TDI!

AW: AEU2515

Jetzt macht ihr mich unsicher.

300 TDI Bj 1996, Salisbury Achse (keine Rover Achse)

derzeitig ist ein 'Pinion Seal' drin AEU2515, außen Metallring mit eingelegtem Leder.

darstellung siehe LR P shop


gibt es dazu eine Alternative ohne Leder - Gummi mit Stahlinnenleben -

meint ihr diese Seal ?




Gruß
Henrik

AW: AEU2515

der erste ist ganz klar mit gummi innen und nicht mit leder.
warscheinlich hat man dir einen vom serie-landy gesendet.
der muss dann aber auch schon länger im lager liegen.......
möglicherweise sind die simmerringe vom serie und vom
defender für salisbury achsen identisch.......



sie sind für salisbury-achsen identisch..............also,wenn die FIN stimmt,einbauen.........

AW: AEU2515

Noch ein paar Details zum Thema 'Diff Pinion Seal' Gummi vs Leder.

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IMPORTANT NOTE

Note There Have Been Two Types Of Pinion Oil Seal Fitted To The Land Rover Salisbury Axle, Leather & Rubber. The Original Seal Was A Leather Seal And This Was Replaced in 1999 By A Rubber Seal. The Improved Design Rubber Seal Can only Be Fitted With The Later Flange Assembly Fitted From 1999. The Whole Flange Kit Can Be Retro Fitted To Earlier Vehicles. See Our Other Listings For Full Flange & Seal Kit. This Rubber Seal Has a Dust Lip And Works In Conjunction With A Mudshield On The Later Flange.

If You Have A Vehicle Pre VIN Number XA159807 (1999) Please Check Your Axle To See Which Type Of Flange You Have Fittted Since It May Already Have Been Upgraded To The Later Flange Assembly. The Old Leather Seal Will Fit Late Flange Assemblies But You Are Then Not Getting Benefit Of Later Design Rubber Seal. This Later Style Rubber Seal Will NOT Fit Early Style Flanges Correctly. The Later Type Flange Can Be Recognised By Having A Large Metal Mudshield Fitted. It Is Also Possible That At Some Time Someone Has Incorrectly Fitted An Early Type Flange & Seal. The Early Flange Part Number 607185 Has Been Superceded By Land Rover To The Later Flange Assembly Kt STC4457 For All Applications.
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Zusammenfassend: Normalerweise wurden die Gummi/Mudshield basierten Dichtungen ab X159807 eingebaut. Es gibt durchaus Salisbury Achsen vor XA159807, die auf die neuere Dichtung (Gummi) umgerüstet wurden, diese sollten dann aber auch den neueren verbesserten Flansch (STC4457) verwenden.

Gruß
Henrik

P.S. meine ursprüngliche Frage war zwar eine andere, aber offensichtlich hat der Begriff der Lederdichtung bei Euch Abwehrreaktionen provoziert :D

AW: AEU2515

kann ich eigentlich mit meinem hinweis
,,sie sind für salisbury-achsen identisch..............also,wenn die FIN stimmt,einbauen......... ,,
nicht behaupten...........:D

AW: AEU2515

Erster Versuch: AEU 2515 Leder

Dichtung 1 Tag eingeweicht in Getriebeöl, dann eingebaut (Empfehlung aus dem/einem Forum)

nach 50 km Autobahn alles dicht

nach 100 km Autobahn Öl läuft raus

Diff ist ein bißchen wärmer als vorn, aber noch mit der Hand anfaßbar ohne sich zu verbrennen

Keine Geräusche beim Fahren, Außenlager ist ok, kein radiales Spiel, weniger als 1/8 Spiel tangential.

Wie empfindlich sind die Dichtungen ? Beim Einschlagen zu stark belastet ? Wie geht man da am besten vor ? Habs mit einer alten Radlagerschale und ein paar kräftigen Hammerschlägen eingeführt.

Grüße
henrik

AW: AEU2515

Es kann nicht gleich alles gelingen ... sagt Sophia. Das ist beruhigend.


Also nachdem die neue AEU2515 Dichtung nicht dicht zu bekommen war, haben wir das oben beschriebene Kit STC4457 eingebaut und damit entgültig auf Gummidichtung umgestellt. Der Flansch ist da mit einem mitrotierenden 'Mudshield' ausgestattet und schließt damit fast den Spalt zum Diff Gehäuse. Sieht recht vertrauenserweckend aus.

Nach der gestrigen zugegeben etwas ausgedehnteren Probefahrt ca 900 km von Barcelona bis fast nach Madrid (und zurück), haben wir dann doch wieder Ölspuren festgestellt. Das öl scheint nach heutiger Untersuchung eher aus dem Bereich zwischen Mutter und Flansch herauszulaufen und spritz dann in alle Richtungen ...
Beim VTG gibt es da üblicherweise einen Filzring ...

Eure Erfahrungen sind wie immer herzlich willkommen.

viele Grüße
Sophia und Henrik

AW: AEU2515

mmmh könnte der flansch selber etwas eingelaufen sein??

AW: AEU2515

Abnutzungen beim alten Flansch sind sicherlich denkbar, aber der Flansch aus dem STC4457 kit ? Wie gesagt im VTG sind ja auch Filzdichtungen zwischen Flansch und Scheibe. Warum also nicht beim Diff ? Gerade wenn das Öl warm ist, dürfte es doch genau so gern rausfließen über die Mitnehmer also zwischen Achse und Flansch.