AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

Jau auf der Campwiese bin ich in Beuern auch immer ohne Sperre gefahren - obwohl das ganz hinten auch nicht immer einfach war.. ;)

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

Hm, habe bisher auch immer vom H->N->N-Lock->L-Lock geschaltet. Habe grade im Handbuch weiter gelesen und folgenden Satz gefunden:

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

also ich schalte regelmäßig von L auf H auch während der Fahrt. Wenn man Zwischenkuppelt geht das auch ohne hellgelben Knall. Ich mach das auch bei über 10km/h (ich schreib jetzt besser nix zu der Geschwindigleit...). Das VTG ist noch das erste und hat jetzt etwas über 200.000 km drauf.

Sperre kann man nach den allgemeinen Regeln für Sperre einlegen auch während der Fahrt ein und ausschalten (in H und L).

Soll aber jetzt keine Empfehlung sein. Seht es als Erfahrungsbericht.

Beim Ölwechsel hab ich auch keine Späne, Zähne oder sonstige Auffälligkeiten im Öl feststellen können.

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

@rienesel:
ok.....man lernt jeden Tag dazu. Aber ich bin ein "ich-glaub-nicht-alles-was-im-Handbuch-steht"-Mensch.
Ich wäre schon sehr interessiert, obs echte Spezalisten gibt, die mir sagen können, warum man auf "N" im Vorgelege die Diff-Sperre nicht einlegen können soll????
Ich muss aber auch ehrlich sagen: wozu auch? "N" am Vorgelege braucht man in der Regel nur, um drüberzuschalten.....

@ hardy:
nun ja, auch hier muss ich gestehen: ich bin noch nie auf die Idee gekommen, das Ding so hochzuschalten. hatte auch noch nie Bedarf dazu..also...so richtig.
Weil runterschalten selbst bei geringsten Rollbewegungen schon bedenklich laute Schläge geben kann (nicht muss, nur wenn man schneller ist: muss), habe ich immer zwecks Technikschonung auf ein Hochschalten bei der Fahrt auch verzichtet......ich werd das mal Probieren.
Ausserdem zählt Dein Auto nicht: Du hast ja nicht mal ein festes Bodenblech!

Grüssle

der WüFu

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

also von L in H das soll gehen.. laut handbuch aber andersrum nicht... macht ja auch sinn.

wenn ich mit schwerem hänger am berg anfahren muss kann ich das im low und 1 oder 2 gang machen, dann mal hochschalten bis 5er ... naja und dann wenn die fuhre mal rollt von L in H und weiter gehts evtl. den richtigen anschlussgang auswählen...

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

die Umschalterei ist doch nur eine Frage des Gefühls in den Fingern und was noch wichtiger ist, die Geschwindigkeit der Zähne untereinander.
Es lässt sich doch auch ohne Kupplungsbetätigung (wenn das Fahrzeug rollt) in den einzelnen Gängen rauf und runter schalten.

m01m

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@Mikesch01Marco:
Ja, schalten völlig ohne Kupplung nur über die Drehzahl geht. Allerdings muß man dazu ein Fahrzeug schon 'ne ganze Weile haben und mächtig viel Gespür aufbringen. War mal 6 Wochen lang gezwungen so fahren, allerdings mit meinem Toyo, da ich mir den linken Fuß gebrochen hatte und daher nicht schalten konnte Echt Hölle! Das Schlimmste ist das Anfahren: Im Standgas, erster Gang, Kupplung gaaaaanz langsam kommen lassen -> dann auf's Gas, bis auf 'ne gesunde Umdrehung beschleunigen -> während vom Gas gehen, Gang raus -> Drehzahl anpassen und 2. Gang rein - und das ohne, daß Dein Hintermann nervös wird und Dir Dein Getriebe verzweifelt versucht mitzuteilen, daß das nächste Mal doch bitte die Drehzahl stimmen soll...
Allerdings trau' ich mich so was mit meinem Landy nicht, da ich keinen keinen Drehzahlmesser habe und mein Bauchgefühl für U/min dafür definitiv nicht reicht...

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Aaah - WüFu ,

Du hast die Betriebsanleitung nachgelesen. Das Hochschalten von L über N auf H mach ich regelmässig, z.B. heute den ganzen Tag immer wieder beim Anfahren mit schweren Lasten im Hänger an der Steigung, beim Ende des Rangierens und im Übergang in normale, schnellere Vorwärtsfahrt. Überhaupt kein Problem, wenn Du vorher die Kupplung trittst, bei N : 3 sec die Kupplung freigibst und für H erneut die Kupplung trittst - kracht nichts - und das Fahrzeug rollt gemächlich und kräftig an um dann in schnellere Gangart zu kommen.

D.

Die Anweisung: Bei N - NICHT in Diff Lock schalten (Betriebsanleitung) widerspricht eigentlich der Gravur am Schalthebel. Da gehts von N genauso nach Diff Lock , braucht man aber auch gar nicht.

Was Hochschalten von L - N - H betrifft, stimmt mein Benutzerhandbuch ausnahmsweise. Was z.B. die Wading Plugs , aber auch noch anderes betrifft - stimmt sie tatsächlich nicht. Meine Gebrachsanweisung ist 1998 geschrieben (Tdi-Zeiten) , 1999 nur teilweise und auf die Schnelle aktualisiert für den Td5 und erst später (2002) komplett neu geschrieben für den Td5.

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

Das geht, ist aber nicht immer durchführbar. Der Gang 5L entspricht ungefähr 3L. Wenn du also mit einem schweren Anhänger die 5 L-Gänge durchgeschaltet hast und dann mit Zwischenkuppeln über N zu H gekommen bist, hast du Glück, wenn du 1H noch erwischst,bevor du stehst.

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

Naja, ich mach das ja auch regelmäßig zum anfahren mit einem schweren Hänger in Steigungen. Jetzt interessiert mich nur wie schnell du fährst bevor du von L auf N und dann auf H schaltest. Welcher Gang? 3sec sind in einer Steigung eine lange Zeit, da kommt man schnell zum Stehen...

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

also ich schalte auch von 5L auf H wenn 5L am Anschlag ist. Muss dann aber auf 3 runter schalten...

AW: Einschalten der Diff Sperre ...?

Funktioniert wohl auch wenn Du die Kupplung zwischendrin nur kurz (1 sec) freigibst.
Probieren.
Hängt ganz von der Situation, der Steigung, der Geschwindigkeit, den Umständen ab ...

D.