AW: V8 und Getriebe

Hallo GSMIX,

na das ist doch schon mal ein Anhalt, vielen Dank. Hab aber nun Anhaltspunkte dafür gefunden, daß es das LT 95 in verschiedenen Übersetzungsverhältnissen gab, vielleicht kann man da kostengünstig und mit Originalteilen eine Lösung finden.

Gruß

Leonhard

AW: V8 und Getriebe

Die Lösungen von Michael würde ich dem LT95 vorziehen, wenn auch deutlich mehr Aufwand. AT-Getriebe würde ich nur in Verbindung mit einem stärkeren Motor machen und dann kein EH außer du willst zusätzliche (zugegebener Maßen sehr reizvolle) Technik.

Wenn du beim 4-Gang bleiben willst, also das LT95 behalten, hast du die Möglichkeit die Übersetzung im Vertreilergetriebe zu ändern. Wenn ich's richtig im Kopf habe muss dazu das Getriebe nicht mal ausgebaut werden...

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Aha, deshalb die andere Frage. Der StageOne ist ja mal die beste Basis, um solche Alternativen zu erwägen. Andererseits auch ein mittlerweile seltenes und vielleicht original-erhaltenswertes Fahrzeug, was bald H-Kennzeichenfähig sein wird. Weil der Wagen schon permanenten Allrad hat, ist alles denkbar, was es im Defender auch gab. Wurde ja auch schon geschrieben.

Wechselt man die Zahnräder/Straßenübersetzung vom LT95, dann hat das Vorteile und einen Nachteil. Wie entscheidend die sind, ist individuell. Das LT95 hat so einen kurzen ersten Gang, daß eine längere Übersetzung recht problemlos zu machen ist. Anfahren bleibt ok. Der 4.Gang wird länger und die Problemstellung wäre gelöst. Als Nachteil, und als einen den ich bei mir nicht akzeptieren konnte, bleibt daß der Rückwärtsgang auch länger wird. Einparken und Rangieren geht dann nur mit Kupplungsschleifen. Das war nichts für mich. Ich habe das Problem so weiterverfolgt, daß ich die Differentiale auf 4,7er vom SIII wechselte (an der Hinterachse beim STageOne etwas mehr Aufwand, oder man wechselt gleich die ganze Achse) und mit Overdrive einen 5.Gang erwarb. Allerdings ist ein Overdrive mal auch selten. Ich hatte einen aus alten Lagerbeständen erwischt. Der funktionierte auch gut, fing nur nach einer WEile an, beim Schalten zu Schnarren. Wunderbar war das Unimog-Feeling durch die allgemein kurze Übersetzung. Mit Overdrive und TDi war 120-130km/h gut möglich. Trotzdem war meine Erkenntnis, daß ein 5-Ganggetriebe einfach die modernere, übersichtlichere, bedienungsfreundlichere und überhaupt Lösung ist.

Beim Motor bietet sich ja direkt ein 4.6er Block auf. Alle Anbauteile, wie Köpfe etc. passen darauf und mit ein paar Anpassungen (Vergaser, oder gar Aufrödeln auf EFi) sieht das nicht unbedingt so viel anders aus, als vorher. Bei wohl mehr als doppelt so viel Leistung. Außer Du hast die Drosselungen aus dem Ansaugkanal schon entfernt. Die hat Rover dort eingesetzt, weil sie Sorgen hatten, die Bremsanlage (oder war es weg. der Reifen-speedindices?) zu überfordern. Man kann da vorn Scheibenbremsen einbauen, es gibt Kit´s vom Zubehörmarkt. Aber ich denke man muß es nicht. Je nachdem wie man vorhat, Leistung zu nutzen.
Das R380 ist in V8-Version recht selten. Aber ansonsten die beste Wahl. Geld bewegt alles :) Das LT85 war mal als Heavy-Dutygetriebe gedacht, obwohl ich das LT95 auch schon mehr als üppig stabil finde (fehlt halt nur der 5.Gang), nur macht das überzufällig oft durch Lagergeräusche auf sich aufmerksam. Und im AT ist es wohl auch unter den teureren. LT77 ist bestimmt die günstigste Wahl. Die beste Wahl bestünde für mich aber in der Automatik. Die sind haltbar, zuverlässig, dicht, bequem und sogar ein wenig antriebsschonend. Durch die vielen durchgerosteten RRCs ist es auch nicht schwer, ein´s zu ergattern. Es ist halt nur die umfangreichste Änderung, auch weil der Wahlhebel irgendwie in Griffweite gerückt werden muß.

So. Mehr fällt mir am verkaterten Sonntagmorgen auch nicht dazu ein. Sorry, wenn ich was doppelt erwähnte.

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@Landybehr: Die Range Rover Untersetzung im LT95 ist länger als die in stage1/Defender. Und man kann damit problemlos rückwärts einparken.

Gruß

Carsten

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Hi,

err .. nicht mehr 3,32:1 ? Doch, oder ?? Welche meinst Du?
Wollt´ ja nie bezweifeln, daß die Werksübersetzungen von Rover gut und fahrbar gewählt wurde. Die Klage gab´s fast nie.

Der Range hat kleinere Reifen. Was damit beim RRC geht, wird beim StageOne ja noch schlimmer. Ich glaube aber auch, daß es eine persönliche Marotte von mir ist, im Rückwärtsgang so schnell einzuparken zu wollen wie ein Frachter im Hafen :) Ich hatte auf dem 88er irgendwann 255/85er. Das macht zu 205ern schon einen großen Sprung.

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Hallo,

auch in diesem Thread, bin ich superdankbar für die ausfühlichen Infos.


Gruss

Leonhard

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Das R380 passt dann als auch beim V8 110ner ?
Wenn ja, welches ist besser LT85 oder R380 ? Worin liegt der Unterschied ?

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Die beste Variante wäre m.E. das R380. Die Geschichte mit den LAgergeräuschen trifft das LT85 überzufällig oft. Ist beim R380 nicht der Rückwärtsgang synchronisiert ? Das wäre dann noch ein kleiner, nicht sehr wesentlicher Vorteil. Aber in jedem Fall ist das R380 das modernste Getriebe vom Design. Es ist nur eine Mutmaßung, aber ich glaube daß das R380 mit diesem neumodischen, dünneren Öl befüllt wird und vielleicht weniger interne Reibungsverluste hat (ohne dass das bestimmt so viel ausmacht). ÜBer Details weiß ich da jedoch nicht bescheid. Hätte ich die direkte Wahl, würde der Bauch für das R380 entscheiden. Aber im Grunde sind beides 5-Ganggetriebe, die absolut ausreichend dimensioniert sind.
Eventuell steht bei ashcroft-transmissions.co.uk mehr darüber.

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was eine geringere Geräuschentwicklung angeht (war ja auch ursprünglich mit angefragt hier), wäre u.U. auch eine Borg Warner Transferbox zu überlegen. Die sind deutlich leiser als die LT230.

Grüße, Norbert

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ja, haben sie. Zum cruisen okay. Ansonsten vielleicht die Diffs kürzer übersetzen.

Grüsse, Norbert

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Wie lang ist die Übersetzung des Borg-Warner VT???

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kommt mir auch so vor: bei 1,2:1. Vielleicht ein klein wenig länger. Aber nicht entscheidend.
Ashcroft hatten vor vielen, vielen Jahren mal andere Übersetzung für´s BorgWarnerVTG. Vermutlich hat sich dafür niemand interessiert, denn wenn Leute daran rühren wollen dann wegen noch ganz anderer technischer Veränderungen. Und die dann wiederum lassen das solidere LT230 sinnvoll erscheinen. So meine Theorie :)

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Danke für die Antworten.
Das R380 Getriebe habe ich inzwischen. Muss ich noch irgend etwas beachten, oder wird das LT85 einfach ausgebaut und gegen das R380 ersetzt ?

Gruß

Jens

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Meines Wissens ist das ein schlichter Austausch.
Hast Du tatsächlich ein R380 mit der V8-Kupplungsglocke gefunden ?
Sonst nämlich ist das mit dem einfachen Austausch nicht gültig.