Das Fahrverhalten empfand ich eher neutral. Im Vergleich untersteuert mein TD4 mit Seriendiffs stärker als zuvor der TD5 mit Quaifs. Auch ein Übersteuern konnte ich, wenn nicht forciert, nicht feststellen.
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Zitat von berti1554 Beitrag anzeigen
Das Fahrverhalten empfand ich eher neutral. Im Vergleich untersteuert mein TD4 mit Seriendiffs stärker als zuvor der TD5 mit Quaifs. Auch ein Übersteuern konnte ich, wenn nicht forciert, nicht feststellen.Zuletzt geändert von Maulwurf; 01.09.2010, 22:14.
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würde ja gerne mal wissen was ihr alle so fahrt, wenn ihr beim Defender eine vordere Sperre braucht. Ich habe bis jetzt noch keine drin. Es liegt aber eine in der Garage. Ich baue die jedoch aus ganz anderen Gründen ein.
@Ingo: wie du auf 1760 kg kommst würde mich mal interessieren. Meiner wiegt ohne Winde vorne, halbvollem Tank mit Ersatzrad 2100 kg. Mit 1760 kg liegst du unter dem Gewicht der meisten Wettbewerbs Suzukis im Trophy/Rallye-Bereich.folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
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Zitat von Forcierer Beitrag anzeigenwürde ja gerne mal wissen was ihr alle so fahrt, wenn ihr beim Defender eine vordere Sperre braucht. Ich habe bis jetzt noch keine drin. Es liegt aber eine in der Garage. Ich baue die jedoch aus ganz anderen Gründen ein.
@Ingo: wie du auf 1760 kg kommst würde mich mal interessieren. Meiner wiegt ohne Winde vorne, halbvollem Tank mit Ersatzrad 2100 kg. Mit 1760 kg liegst du unter dem Gewicht der meisten Wettbewerbs Suzukis im Trophy/Rallye-Bereich.
Ich war auf der LKW-Waage bei der RCG - Tank unter halb voll - kein Reserverad. Mein Auto ist absolut leer. Die Trophy-Fahrzeuge haben doch idR Kompressoren, Werkzeug, mehrere Ersatzräder usw. - kein Wunder das die schwerer sindIdioten. Überall.
LostAreas.de - industrieller Verfall
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ich hatte ein Ersatzrad drin, Kompressor ist ein kleiner mit Alutank. Das wiegt keine 10kg. Werkzeug war keins drin. So wirklich viel ist in meinem auch nicht mehr drin. Ich hab sogar die Heizung ausgebaut und vieles ist nur noch mit mit sehr wenig Schrauben fixiert (Bodenblech z.B. mit max 4 pro Blech...). Alle Innenverkleidungen sind raus, Macrolon Scheiben, alle Dämm-Matten raus, keinen Auspufftopf mehr,...folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
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@Hardy: Die Frage nach dem Sinn von sperren lässt sich häufig genau so wenig beantworten, wie die Frage nach dem Sinn von Geländewagen- bei Beiden ist es der Nice-to-have-Faktor. Selbst im Forst reicht, wenn man ehrlich ist, ein höher gelegter Golf, Polo oder sonstiges meistens aus.
Aber um sie Dir meinerseits trotzdem zu beantworten: Immer, wenn Originalteile kaput waren, habe ich sie gegen möglichst bessere getauscht- so auch bei den Sperren.
Und zum Gewicht: Derzeit vollgetankt unter 1700kg :)
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- 08.05.2007
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- LR 110 TD4, LR 90 V8 50th, LR 109 SIIA 6zyl.1969, IFOR Williams Trailer
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Zitat von wüstenfuchs Beitrag anzeigen
2.) ich bin Anbauteile-Skeptiker: je mehr dran ist, desto mehr kann kaputt gehen. und ab und an hab ich auch mal nen Ast zwischen den "Füssen".
Hat noch nie jemand diese suspekten Luftschläuche abgerissen????
der WüFu
Ich würde jederzeit wieder ARB einbauen...
Gruss
George
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@Ingo/Mauli: kann natürlich sein, dass die Waage auf der ich war nicht richtig angezeigt hat. Ich habe zwar Käfig (deutlich unter 100kg), 35er Reifen auf Stahl + Ersatzrad und 2 Batterien, aber irgendwie ist da trotzdem etwas viel Differenz, da ich sicher viel raus hab, was bei euch noch drin ist. Auch die Fahrwerkskomponenten sind bei mir (mit Halter gewogen) leichter. Wundert mich eben etwas.folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
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R.H.
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ich komme grad von meinem entsorger und habe aufgrund eures geschreibsel
den hänger schnell mal abgekuppelt und meinen 90er gewogen.
1990 kg +-10kg mit frisch geeichter waage und halbvollem tank.
an der karre ist keine gewichtsoptimierung vorgenommen
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