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Fairerweise sei erwähnt, das er keine 1800Kg auf die Waage bringt. Ansonsten grosser LLK, AGR Ersatzhülse, Kurbelgehäuseentlüftung auf die Strasse, Kein KAT, Keine Schalldämpfer (nur mittig ein kleiner Siebrohrdämpfer)
Ich fahr nie über 110 - insofern ist das ohnehin egal wie schnell er könnte. Wenn ich mal meine etwas heftiger beschleunigen zu müssen, dann dreh ich den bis 2700. Das wars. Ansonsten gemächlich - schalten um 1800-2000U/min. Reicht mir - ich möchte gar nicht schnell fahren
Die gehört normal auf den Ansaugtrakt - der feine Ölnnebel wird angesaugt und mitverbrannt. Er versifft allerdings auch den Ladeluftkühler. Ich gelobe Besserung und werd mir ein Gefäss tüddeln
@bili
öldämpfe aus der KW entlüftung gehen in den ausaug wo sie kondensieren,deswegen sollt du auch alle 80tkm den LLK saubermachen.
Das beste ist noch AGR+KW entlüftunge= Ruß+öl im ansaug?richtig schönen festen schmodda
Aber dafür auch bei Vollast auf fast 700°C hoch...ohne dabei 170 zu laufen wie Ingo's Rennmaschine.
Vollast war ne Bergauffahrt auf der A-Bahn in Kroatien, mit Familie, Urlaubsbeladung und so 110 - 120 Sachen.
Ich habe dann mal Tempo runter genommen, weil auch das Öl bei 115°C war...und sogar mal der Visko-Lüfter lief.
Da besteht noch Handlungsbedarf.
Kein AGR & MSD, Map(?), großer LLK, 80mm Luftschlauch ohne Schnorchel.
es kommt nich auf die geschwindigkeit an sondern auf die last,
wenn du jetzt mit 130 mim anhänger irgendwo hochbretterst,oder einfach nur strack aus fährst ist ein großer unterschied
tja, wenn wir schon mal beim thema sind.
habe auch ein paar sachen gemacht, aber noch keinen temp. fühler drinnen.
bin dieses jahr durch die kassler berge auf dem weg nach schweden.
naja, was soll ich sagen, mit dem ganzen urlaubs krempel an board musste ich
den auf 80 runterholen, weil der sonst bei 100 ziemlich zum stinken angefangen hat.
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